DE1917937A1 - Abfederung fuer Fahrzeuge - Google Patents

Abfederung fuer Fahrzeuge

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Publication number
DE1917937A1
DE1917937A1 DE19691917937 DE1917937A DE1917937A1 DE 1917937 A1 DE1917937 A1 DE 1917937A1 DE 19691917937 DE19691917937 DE 19691917937 DE 1917937 A DE1917937 A DE 1917937A DE 1917937 A1 DE1917937 A1 DE 1917937A1
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DE
Germany
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pendulum
suspension
vehicles
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chassis
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Pending
Application number
DE19691917937
Other languages
English (en)
Inventor
Mueller Robert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Clouth Gummiwerke AG
Original Assignee
Clouth Gummiwerke AG
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Publication date
Application filed by Clouth Gummiwerke AG filed Critical Clouth Gummiwerke AG
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Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • B60G99/004—Other suspension arrangements with rubber springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/22—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

  • Abfenderung für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Abfederung für Fahrzeuge, bei der ein ringförmiger Gummikörper zwischen zwei kegelförnligen Gehäuseteilen angeordnet ist, von denen eines starr mit dem Wagenkasten und eines mittels eines Pendels gelenkig mit den Fahrgestell verbunden ist.
  • Die bfederung dient dazu, den Wagenkasten in seine Normalstellung zum Fahrgestell zurückzuführen, wenn aus irgendeineni Grunde eine Abweichung hervorgerufen wird. Ulii bestlijute angestrebte Laufeigenschaften des Fahrzeugs zu erreichen, muß die Abfederung vertikale und horizontale Federwege zulassen. hinsichtlich der horizontalen Federwege ist es manchmal erwünscht, daß diese nur in der Fahrtrichtung des Fahrzeugs oder quer dazu niöglich sind. Die erforderliche Rückstellkraft Muß entweder in der Feder oder in-der Federaufhängung erzeugt werden.
  • Bei bekannten Abfederungen der eingangs genannten Art ist das Pendel durch Gelenke mit aeni einen Gehäuseteil und des Fahrgestell verbunden. Diese Gelenke sind störungsanfällig und müssen wegen der auftretenden Reibungsbeanspruchung von Zeit zu Zeit erneuert werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden. Diese Aufgabe wird in einfachster Weise dadurch gelöst, da das Pendel elastisch ausbildet ist. Dieses Pendel kann starr mit dem einen Gehäuseteil und dem Fahrgestell verbunden werden, so daß keine Gelenke mehr erforderlich sind.
  • Gemäß der Erfindung kann als rendel sowohl ein Drahtseil als aucL ein Federstab verwendet werden.
  • Für den Fall, daß ein Abweichnen des Wagenkastens von der Normalstellung nur in einer bestimmten horizontalen Richtung ermöglciht werden soll, wird gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung der als Pendel dienende Federstab als Blattfeder ausgebildet.
  • Bei dem in der Zerichnung dargestellten Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist ein ringsförmiger Gummikörper 1 zwischen einem äußeren kegelförnigen -Gehäuseteil 2 und eine inneren kegelförmigen Gehäuseteil 3 angeordnet. Das Gehäuseteil 2 ist starr @ LAt den Wagenkasten 4 verbunden, während des Gehäuseteil 3 mittels eines Pendels 5 gelenkig mit der Fahrgestell 6 verbunden ist.

Claims (4)

A n s p r ü c h e
1. Abfederung für Fahrzeuge, bei der ein ringförmiger Gummikörper zwischen zwei kegelförmigen Gehäuseteilen angeordnet ist, von denen eines starr mit dem Wagenkasten und eines mittels eines Pendels gelenkig mit dem Fahrgestell verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Pendel elastisch ausgebildet ist.
2. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Pendel ein Drahtseil verwendet wird.
3. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Pendel ein Federstab verwendet wird.
4. Abfederung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Federstab als Blattfeder ausgebildet ist.
L e e r s e i t e
DE19691917937 1969-04-09 1969-04-09 Abfederung fuer Fahrzeuge Pending DE1917937A1 (de)

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DE (1) DE1917937A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0016469A1 (de) * 1979-03-24 1980-10-01 Iveco Magirus Aktiengesellschaft Vorrichtung zum elastischen Abstützen eines verwindungssteifen Aufbaues auf einem verwindungsweichen Fahrgestellrahmen von Kraftfahrzeugen
DE2949232A1 (de) * 1979-12-07 1981-06-11 Magirus-Deutz Ag, 7900 Ulm Elastische lagerung einer verwindungsarmen pritsche auf einem verwindungsweichen fahrzeugrahmen

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0016469A1 (de) * 1979-03-24 1980-10-01 Iveco Magirus Aktiengesellschaft Vorrichtung zum elastischen Abstützen eines verwindungssteifen Aufbaues auf einem verwindungsweichen Fahrgestellrahmen von Kraftfahrzeugen
DE2949232A1 (de) * 1979-12-07 1981-06-11 Magirus-Deutz Ag, 7900 Ulm Elastische lagerung einer verwindungsarmen pritsche auf einem verwindungsweichen fahrzeugrahmen

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