DE1911118A1 - Vorrichtung zum Kippen des Fahrerhauses von Nutzkraftwagen - Google Patents

Vorrichtung zum Kippen des Fahrerhauses von Nutzkraftwagen

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DE1911118A1 DE19691911118 DE1911118A DE1911118A1 DE 1911118 A1 DE1911118 A1 DE 1911118A1 DE 19691911118 DE19691911118 DE 19691911118 DE 1911118 A DE1911118 A DE 1911118A DE 1911118 A1 DE1911118 A1 DE 1911118A1
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Porth Dipl-Ing Dieter
Hans Rinnergschwentner
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
    • B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
    • B62D33/07—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable characterised by the device for locking the cab in the tilted or in the driving position

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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft ' Daim 8031/4
Stuttgart-Untertürkheim . 27. Februar 1969
Patentanme!dung
"Vorrichtung zum Kippen des !Fahrerhauses von ETutzkraftwagen11
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Kippen des Fahrerhauses von JTutzkraftwagen.
Bei den bisher bekannten kippbaren Fahrerhäusern von Butzkraftwagen ist es erforderlich, den Boden des Fahrerhauses sehr steif auszubilden, damit die beim Kippen eingeleitete Kraft nicht zu unzulässigen Spannungen und bleibender Deformation des Fahrerhausbodens führt. Die allgemein zum Kippen verwendeten Hydraulikelemente haben ihren Angriffspunkt nämlich vor dem Schwerpunkt des Fahrerhauses, um eine zu große Baulänge dieser Hydraulikelemente zu vermeiden.
Der vorliegenden Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, die zum Kippen erforderliche Kraft dadurch herabzusetzen, daß ihr Angriffspunkt hinter den Schwerpunkt des Fahrerhauses verlegt wird, gleichzeitig aber einen zu großen Weg der das Kippen bewirkenden Bauteile, wie z.B. eines Hydraulikelementes, zu vermeiden.
Es wird deshalb eine Vorrichtung zum Kippen des Fahrerhauses von liTutzkraftwagen vorgeschlagen, bei der erfindungsgemäß die zum
erforderliche Kraft über einen' am Fahrgestell angelenkten uielael auf das Fahrerhaus so übertragen wird, daß die Ifc?a£weinleitung in das Fahrerhaus hinter dessen Schwerpunkt erfolgt*
BAD ORIGINAL
- 2 - ■ . Daim 8051A
27. Februar 1969
Durch eine derartige Verlegung des Angriffspunktes der das Kippen bewirkenden Kraft wird weiterhin der Vorteil erreicht, daß bei Beginn des Kippvorganges die vordere Abfederung des Fahrerhauses nicht im Sinne einer Entlastung beaufschlagt wirdo
lach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erfolgt die Kraft einleitung in das !Fahrerhaus erst nach einem bestimm*=· ten Leerweg des Schwenkhebels, der vorzugsweise so bemessen ist9 dafi während der Fahrt die Federung des Fahrerhauses nicht beeinträchtigt wird und keine Kraftübertragung vom Fahrerhaus über den Schwenkhebel auf ein der Erzeugung der Kippkraft dienendes Hydraulikelement erfolgt. ' - -
Der (Segenstand der Erfindung soll im folgenden anhand eines in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen
Fig. 1 ein Fahrerhaus mit einer erfindungsgemäßen Kippvorrichtung in !formalstellung und
Fig. 2 das Fahrerhaus in gekippter Stellung.
Das dargestellte Fahrerhaus 1 eines ETutzkraftwagens ist um eine Achse 2 gegenüber dem Fahrgestell .3 kippbare Mittels.eines Hydraulik element es 4-» das bei 5 am Fahrgestell 3 und dessen Kolben 6 im Punkt 7 an einem Schwenkhebel 8 angelenkt ist, der seinerseits am Fahrgestell 3 drehbar "befestigt ist, wird bei Betätigung einer Pumpe 9 das Fahrerhaus 1 nach vorn gekippt. Der Schwenkhebel 8 ist dabei so ausgebildet, daß sein Angriffspunkt 10 hinter dem Schwerpunkt 11 des Fahrerhauses 1 liegt«, Die ■ Krafteinleitung in-das Fahrerhaus 1 beginnt erst aa^ii sinem ■bestimm·=' ten Leerweg des Schwenkhebels 8S um die I@de3?aag 12 und 15 des Fahrerhauses 1 während der Fahrt nicht au
0ADORlGfNAt
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Claims (1)

  1. Ansprüche
    Vorrichtung zum Kippen des Fahrerhauses von Hutzkraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Kippen erforderliche Kraft über einen am Fahrgestell (3) angelenkten Schwenkhebel (8) auf das Fahrerhaus (1) so übertragen wird, daß die Krafteinleitung in das Fahrerhaus (1) hinter dessen Schwerpunkt (11) erfolgt.
    2ο Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Krafteinleitung in das Fahrerhaus (1) erst nach einem bestimmten Leerweg des Schwenkhebels (8) erfolgt.
    3ο Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Leerweg des Schwenkhebels (8) vor Beginn des Kippens so bemessen ist, daß während der Fahrt die Federung (12,13) des Fahrerhauses (1) nicht beeinträchtigt wird und keine Kraftübertragung vom Fahrerhaus (1) über den Schwenkhebel (8) auf ein der Erzeugung der Kippkraft dienendes Hydraulike lein ent (4) erfolgt.
    009 8 38/109 0
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