DE2354776A1 - Aufhaengung fuer die fuehrerkabine eines lastkraftwagens - Google Patents
Aufhaengung fuer die fuehrerkabine eines lastkraftwagensInfo
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
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- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
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Description
Aufhängung für die Führerkabine eines Lastkraftwagens
Die Erfindung betrifft eine Aufhängung für die Führerkabine eines Lastkraftwagens.
.
Bekanntlich ist es bei Lastkraftwagen erforderlich, die Führerkabine, insbesondere
auch dann, wenn sie schwenkbar ist, zur Erreichung eines möglichst großen Fahrkomforts gefedert am Lastkraftwagen zu befestigen.
Bekannt ist dabei, in den Befestigungspunkten Federelemente und Stoßdämpfer
anzuordnen.
Es ist nun Aufgabe der Erfindung, derartige Federelemente in günstiger
Weise zu verändern und eine Aufhängung vorzuschlagen, die unaufwendig ein
Maximum an Fahrkomfort für die Fahrzeuginsassen bietet.
Dieses Ziel wird durch die Kombination folgender Merkmale erreicht.
GB-140 / 23. Oktober 1973
409820/0316
a) Die Vorderkante der Fahrerkabine ist mit dem Chassis über je einen Lenker an jeder Seite der Führerkabine angeschlossen, wobei
die Lenker parallel zueinander und bei Normalbelastung der Kabine im wesentlichen waagerecht verlaufen;
b) jeder Lenker ist an einem Ende schwenkbar mit der Führerkabine und am anderen Ende schwenkbar mit dem Chassis verbunden;
c) zwischen dem Lenker und der Führerkabine sind Schraubenfedern angeordnet, wobei die Schraubenfedern im unteren Bereich nahe
der Schwenkachse des Lenkers mit dem Chassis auf den Lenkern angeordnet sind.
In Ausgestaltung der Erfindung können zwischen den Lenkern und der Führerkabine
Stoßdämpfer angeordnet sein. Weiterhin ist möglich, daß der Anschluß der Lenker an die Führerkabine über einen L-förmigen Bügel erfolgt, der an
der Führerkabine befestigt ist und der in einem Schenkel den Sitz für die Schraubenfeder
und am Ende des änderen Schenkels die Aufnahme für den Anschluß des. Lenkers enthält.
Erfindungsgemäß kann die Anordnung auch so vorgenommen werden, daß in
der Schraubenfeder eine am Lenker schwenkbar befestigte Stange vorgesehen ist, die zwei Pufferfedern trägt, wobei zwischen den Pufferfedern ein die
Stange umgreifendes und an der Führerkabine befestigtes Blechteil angeordnet ist. Durch diese Anordnung wird eine Begrenzung des Ausschlages in
beiden Bewegungsrichtungen erreicht, wobei jedoch diese Begrenzung federnd ist.
Gemäß der Erfindung kann auch am freien Ende der Lenker eine die beiden
Lenkerenden verbindende Stabilisator feder befestigt sein, wobei sich die
Stabilisatorfeder quer zur Fahrtrichtung erstreckt.
GB-140 / 23. Oktober 1973 - 3 -
409820/0316
Die Erfindung wird näher erläutert anhand eines in den Figuren dargestellten
Ausführungsbeispieles.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungs gemäßen Aufhängung, wobei Teile
weggebröchen, sind;
Fig. 2 einen Querschnitt durch die Anordnung gemäß Fig 1 entlang der
Linie A-A;
Fig. 3 eine Draufsicht auf den erfindungs gemäßen Lenker.
In den Figuren ist das Chassis eines Lastkraftwagens insgesamt mit 10 bezeichnet.
Auf dem Chassis ist eine schwenkbare Führerkabine angeordnet! die Befestigung mit dem Chassis erfolgt an der Vorderkante der Führerkabine
durch zwei Aufhängungseinrichtungen, die auf jeder Seite der Führerkabine
angeordnet sind. Die Befestigung an der rückwärtigen Kante der Führerkabine erfolgt auf übliche Weise und wird hier nicht näher erläutert.
Für die Aufhängung ist ein Bügel 11 vorgesehen, der auf geeignete Weise mit
dem Chassis verbunden ist. Weiterhin ist ein L-förmiger Bügel 12 vorhanden,
der an die Fahrerkabine angeschlossen ist. Die Verbindung zwischen dem
Chassis und der Führerkabine erfolgt nun durch einen Lenker 13. Das vordere
Ende des Lenkers 13 ist schwenkbar mit dem Bügel 11 verbunden, wobei die Verbindung durch einen Bolzen 14 stattfindet. Das rückwärtige Ende des
Lenkers 13 ist schwenkbar an den Bügel 12 angeschlossen, wobei die Verbindung
durch einen Bolzen 15 stattfindet. ·
GB-140 / 23. Oktober 1973
40982 0/0316
Eine Schraubenfeder 16 ist im unteren Bereich auf einem Federsitz 17 angeordnet, der sich auf dem Lenker 13 in dem Bereich des Befestigungspunktes
der Bolzenanordnung 14 befindet. Das obere Ende der Schraubenfeder 16 stützt sich auf einem Federsitz 17 im oberen Bügel 12 ab.
Ein konisches Blectteil 18 erstreckt sich durch, eine Öffnung 35 im Bügel 12
nach unten, wobei ein Flansch 19 zwischen der Oberseite des Bügels 12 und der Unterseite der Führerkabine eingeklemmt sein kann. Eine Stange 20 ist
schv/enkbar an einem Ansatz 21 am Lenker 13 befestigt und erstreckt sich nach oben durch eine öffnung 22 im konischen Blechteil 18, wobei letzteres im
wesentlichen koaxial zur Schraubenfeder 16 verläuft. An der Stange 20 sind
Pufferfedern 23 und 24 angeordnet, wobei die Pufferfedern vorzugsweise aus
Gummi oder ähnlichem Material bestehen können. Um die Stange 20 herum
und in einer öffnung des konischen Blechteiles 18 sitzt eine Gummi auflage 25,
die die öffnung 22 abschirmt und ein Rattern der Stange 20 im Verhältnis
zum Blechteil 18 verhindert. Ein teleskopisch wirkender Stoßdämpfer 26 ist zwischen einem Ansatzauge 27 am Bügel 12 und einem Ansatz 28 des Lenkers
13 befestigt. Im Vorderteil 30 des Lenkers 13 befindet sich ein Ausschnitt 31, der ein Ende einer sich quer erstreckenden Stabilisatorfeder 32 aufnimmt.
Das andere Ende der Stabilisatorfeder 32 wird in ähnlicher Weise von dem
Lenker 13 der Aufhängevorrichtung auf der anderen Seite der Fahrerkabine aufgenommen.
Ein Fortsatz 33 am Lenker 13 ist mit einer Bolzenaufnahme 34 versehen, die
so ausgebildet ist, daß eine hydraulische Hebevorrichtung in sie eingreifen
und eine Schwenkung der Fahrerkabine um den Bolzen 14 vornehmen kann, nachdem die entsprechenden Sperrvorrichtungen entfernt sind.
Bei Benutzung der erfindungsgemäßen Einrichtung wird eine Bewegung der
Fahrerkabine im vorderen Bereich insoweit ermöglicht, ala eine Vertikalbewegung erlaubt wird.
GB-140 / 23. Oktober 1973 " 5 "
4 09 820/0316
Dabei wird die Bewegung abgedämpft und extreme Bewegungen durch die angeordneten
Pufferfedern begrenzt. Dabei ist es gemäß der Erfindung wichtig,
daß durch die Anordnung des Lenkers 13, der im wesentlichen waagerecht verläuft, nur eine Schwenkung des Anlenkpunktes des Fahrerhauses auf
einem Kreisbogen um den Bolzen 15 möglich ist. Es ist wichtig, daß in Fahrtrichtung
gesehen, das hintere Ende des Lenkers mit der Führerkabine und das vordere Ende des Lenkers mit dem Chassis verbunden ist. Dadurch wird
einer Nickbewegung der Fahrerkabine, die bei den verschiedenen Betriebszuständen
des gesamten Lastwagens auftreten kann, entgegengewirkt. Das Resultat dieser Anordnung ist eine Erhöhung des Fahrkomforts und eine geringere
Ermüdung der Fahrzeug! nsässen. Die normalen Kräfte, die vom Chassis auf die Fahrerkabine während des Fahrvorganges ausgeübt werden,
werden jedoch abgefedert und gedämpft. Günstig wirkt sich diese Anordnung auch beim Abbremsen des Fahrzeuges aus.
GB-140 / 23. Oktober 1973
409820/0316
Claims (5)
- PatentansprücheAufhängung für die Führerkabine eines Lastkraftwagens, g ekennzeich.net durch die Kombination folgender Merkmale:a) die Vorderkante der Fahrerkabine ist mit dem Chassis (10) über je einen Lenker (13) an jeder Seite der Führerkabine angeschlossen, wobei die Lenker parallel zueinander und bei Normalbelastmg der Kabine im •wesentlichen waagerecht verlaufen;b) jeder Lenker (13) ist am in Fahrtrichtung gesehen hinteren Ende schwenkbar mit der Führerkabine und am vorderen Ende schwenkbar mit dem Chassis verbunden;c) zwischen dem Lenker (13) und der Führerkabine sind Schraubenfedern (16) angeordnet, wobei die Schraubenfedern im unteren Bereich nahe der Schwenkachse des Lenkers (13) mit dem Chassis auf dem Lenker (13) angeordnet sind.
- 2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Lenkern (13) und der Fahrerkabine Stoßdämpfer (26) angeordnet sind.
- 3. Aufhängung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschluß der Lenker (13) an die Fahrerkabine über einen L-förmigen Bügel (12) erfolgt, der an der Fahrerkabine befestigt ist und der an einem Schenkel den Sitz für die Schraubenfeder (16) und am Ende des anderen Schenkels die Aufnahme für den Anschluß des Lenkers (13) enthält.GB-140 / 23. Oktober 1973 -Z-409 8 2 0/0316-4T- "■■■■
- 4. Aufhängung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,daß in der Schraubenfeder (16) eine am Lenker (13) schwenkbar befestigte Sänge (20) vorgesehen ist, die zwei Pufferfedern (23, 24) trägt, wobei zwischen den Pufferfedern (23, 24) ein die Stange (20) umgreifendes und an der Führerkabine befestigtes Blechteil (18) angeordnet ist,
- 5. Aufhängung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am freien Ende der Lenker (13) eine die beiden Lenkerenden verbindende Stabilisatorfeder (32) befestigt ist, wobei sich die Stabilisatorfeder (32) ^uer zur Fahrtrichtung erstreckt.GB-140 / 23. Oktober 1973409820/0316Leers ei te
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB5192672A GB1399611A (en) | 1972-11-10 | 1972-11-10 | Vehicle cab fron suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2354776A1 true DE2354776A1 (de) | 1974-05-16 |
| DE2354776C2 DE2354776C2 (de) | 1988-01-28 |
Family
ID=10461964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19732354776 Granted DE2354776A1 (de) | 1972-11-10 | 1973-11-02 | Aufhaengung fuer die fuehrerkabine eines lastkraftwagens |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2354776A1 (de) |
| FR (1) | FR2206226B1 (de) |
| GB (1) | GB1399611A (de) |
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