DE1907456C3 - Fahrersitz für mit Heckanbaugeräten, wie Tieflöffelbagger, ausgerüstete Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

2. Fahrersitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrersitz (16) beim ao

Schwenken gegen Drehung gesichert ist.

3. Fahrersitz nach Anspruch 1 oder 2, bei dem

das Parallelogrammgestänge eine mit dem Fah- Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrersitz für

rersitz verbundene Koppel aufweist, an der die mit Heckanbaugeräten, wie Tieflöffelbagger, ausgeanderenends am Gestell angelenkten beiden Len- 35 rüstete Kraftfahrzeuge, der aus einer Normalstellung ker schwenkbar angeschlossen sind, dadurch ge- für Fahrbetrieb i-.i eine mit Bezug auf die Normalkennzeichnet, daß die Feder (42) einenends am stellung höher gelegene Stellung für den Betrieb des Gestell (24) und anderenends an dem der Koppel itleckanbaugerätes oder umgekehrt über ein Paralle-(26) zugelegenen Ende des einen Lenkers (28) logrammgestänge in lotrechter Ebene schwenkbar, angreift. 30 um eine lotrechte Achse drehbar und in seinen bei-

4. Fahrersitz nach Anspruch 3, dadurch ge- den Endstellungen gegen Drehung sicherbar ist.
kennzeichnet, daß mit Bezug auf die Normalstel- Bei einem bekannten Fahrersitz dieser Art (britilung des Fahrersitze»· (16J dt. Angriffspunkt (46) sehe Patentschrift 1 109 814) kann der Fahrer beim der Feder (42) am Gestell (24) mit Bezug auf die Schwenken des Fahrersitzes aus seiner Normalstel-Vertikale höher als die Anlenkstelle (36) des ihr 35 lung für Fahrbetrieb in die höher gelegene Stellung zugehörigen einen Lenkers (28) am Gestell (24) für den Betrieb des Heckanbaugerätes oder umge- und mit Bezug auf die Fahrtrichtung rückwärtig kehrt nicht auf dem Fahrersitz verbleiben, da er von dieser Anlenkstelle (36) angeordnet ist. selbst das Verschwenken von Hand vorzunehmen

5. Fahrersitz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch hat. Hierzu muß also die Fahrerplattform entspregekennzeichnet, daß das Parallelogrammgestänge 40 chend groß ausgebildet werden, damit der Fahrer (20) in seiner Normalstellung über eine Arretier- noch nebem dem Fahrersitz Platz findet. Gleichzeitig vorrichtung (48) arretierbar ist, die auf einer den muß ein ausreichender Freiraum zum Drehen des anderen Lenker (30) mit der Koppel (26) verbin- Fahrersitzes gegeben sein.

denden Welle (38) schwenkbar lagert, mit einem Demgegenüber wird die der Erfindi'^ zugrunde

an dem einen Lenker (28) vorgesehenen Raststift 45 liegende Aufgabe darin gesehen, einen Fahrersitz der (50) in Eingriff bringbar und entgegen der Wir- eingangs genannten Art so auszubilden, daß der Fahkung mindestens einer Feder (56) aus ihrer mit rer während der gesamten Bewegung des Sitzes aus dem Raststift (50) im Eingriff befindlichen Stel- der Normalstellung in die höher gelegene Stellung lung verschwenkbar ist. oder umgekehrt auf dem Sitz verbleiben kann. Diese

6. Fahrersitz nach Anspruch 5, dadurch ge- 50 Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, kennzeichnet, daß der Angriffspunkt (44) der Fe- daß das Schwenken des Fahrersitzes aus der Normalder (42) des Parallelogrammgestänges (20) in der stellung in die höher gelegene Stellung unter der Mit-Normalstellung des Fahrersitzes (16) mit Bezug wirkung mindestens einer Feder erfolgt und daß die auf die Vertikale höher als der Raststift (50) und Drehung des Fahrersitzes zwangsgesteuert ist. Hiermit Bezug auf die Fahrtrichtung rückwärtig von 55 durch wird erreicht, daß der Fahrersitz mit Fahrer dem Raststift (50) angeordnet ist. aus seiner Normalstellung für Fahrbetrieb in seine

7. Fahrersitz nach einem der Ansprüche 1 höher gelegene Stellung für den Betrieb des Heckanbis 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei gelöster baugerät« geschwenkt werden kann, ohne daß es bei Drehsicherung (60) das Parallelogrammgestänge der Schwenkung zu unkontrollierten Drchbewegun-(20) arretiert ist. 60 gen des Sitzes kommen könnte. Außerdem kann der

8. Fahrersitz nach Anspruch 7, dadurch ge- Freiraum am Fahrersland erheblich kleiner ausgcbilkennzeichnet, daß die Drehsicherung (60) einen det werden als bisher.

mit einer Wippe (64) versehenen Kipphebel (62) Damit der Fahrer nicht durch eine gleichzeitige

aufweist, der über einen Führungsteil (66) betä- Schwenkung und Drehung des Sitzes in Gefahr geratigbar ist und auf einer den einen Lenker (28) mit 65 ten könnte, ist der Fahrersitz nach einem weiteren der Koppel (26) verbindenden Welle (40) lagert, Merkmal der Erfindung beim Schwenken gegen Drewährend der Führungsteil (66) auf der den ande- hung gesichert.
ren Lenker (30) mit der Koppel (26) verbinden- Der Fahrersitz ist vorteilhafterwei.se so ausgebil-

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wird, entspannen. Die Feder 42 ist also bestrebt, den Fig.5 wiedergegebene Po-

Γ tSJÄA^WeU"'?^ICiT^{ß der Erfin}- ^Damit J^edoch der Fahrersitz 16 in seiner in F i g. 1

dung smd Gegenstand der Ansprüche 3 b.s 6. 5 wiedergegebenen Normalstellung arretiert werden

Das Drehen des Fahrersitzes erfolgt zweckmä- kann, ist eine Arretiervorrichtung 48 vorgesehen,

ßigerweise etwa auf der Kuppe seines Schwenkbo- Diese ist auf der den anderen Lenker 30 lagernden

gens, da hier der größte natürliche Freiraum besteht. Welle 38 schwenkbar angeordnet und kann mit

Beim Drehen selbst ist das Parallelograramgestänge einem Raststift 50, der seinerseits am Lenker 28 an-

gegen eine weitere Schwenkung festgestellt, so daß to geordnet ist, in Eingriff gebracht werden. Die Arre-

beirn Schwenken aus der Normalstellung der Sitz zu- tiervorrichtung 48 besteht aus einem Handhebel 52,

nächst bis etwa zu seiner höchsten Mittenstellung ge- der an einem Rastenteil 54 angreift, über eine Feder

schwenkt wird, dort gedreht wird, wobei der 56 in seiner in F i g. 1 wiedergegebenen Position ge-

Schwenkvorgang unterbrochen ist, und dann erst in halten und mit mehreren Rasterstellen 58 versehen

seine hoher gelegene Stellung für den Betrieb des i₅ ist. Da sich, wie aus Fig. 1 hervorgeht, der Raststift

Heckanbangerates weiterschwenkbar ist. Sich auf 50 in der Normalstellung des Fahrersitzes 16 mit Be-

diesc zweckmäßige Ausbildung beziehende Merk- zug auf die Vertikale unterhalb des Angriffspunktes

male der Erfindung sind Gegenstand der An- 44 der Feder 42 am Lenker 28 urui sich die den an-

spruche 7 bis 10. _{deren Len}ker 30 aufnehmende V* eile 38 unterhalb

In der Zeichnung ist ein in der nachfolge·-den Be- ₃₀ des Raststiftes 50 befindet, Welle 38 und Angriffs-

srhreibung erläutertes Ausführungsbeispiel eines _punkt 44 jedoch mit Bezug auf die Fahrtrichtung

Fahrersitzes nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt hinter bzw. mit Bezug auf Fig. 1 links vom Raststift

Fig. 1 den Fahrersitz in seiner Normalstellung für 50 angeordnet sind, "ist die Feder 42 bestrebt, den

Fahrbetrieb, Raststitt 50 in die Rasterstellen 58 zu ziehen, wo-

F i g. 2 den Fahrersitz, nachdem eine ihn in Nor- 55 durch das Parallelogrammgestänge 20 arretiert bzv.

malstellung haltende Arretiervorrichtung gelöst blockiert ist und keine Bewegung" zuläßt. Zum Lösen

wurde, _c|_er Arretiervorrichtung 48 muß der Handhebel 52

Fig. 3 den Fahrersitz etwa in der Mitte seines entgegen der Wirkung der Feder 56 in seine in

Schwenkbereiches mit einem arretierten Parallelo- Fig.! strichpunktiert wiedergegebene Stellung ver-

grammgestänge, _{3O sc}hwenkt werden. Dies ist nur möglich, wenn der

Fig. 4 den Fahrersitz mit gelöster Arretiervorrich- Fahrersitz 16 durch einen Fahrer belastet wird, da-

tung und _mj_t die Federkraft der Feder 42 ausbalanciert wird.

Fig. 5 den Fahrersitz in seiner Position für Tief- Das heißt, bei unbelastetem Fahrersitz 16 kann die

löffelbetrieb. Arretierung nicht gelöst werden. Die verschiedenen

Ein nur teilweise dargestelltes Kraftfahrzeug 10 35 Rasterslellen 58 der Arretiervorrichtu.ig 48 dienen weist ein Steuerrad 12, einen Gangschalthebel 14, dem Nachstellen bzw. Nachspannen und so.-ien ein einen Fahrersitz 16 und Bedienungshebel 18 für Klappern des Fahrersitzes 16 verhindern, der in seieinen nicht dargestellten, am Heck des Kraftfahrzeu- nei Normalstellung auf dem Fahrzeugrahmen 22 ges 10 anschließbaren Tieflöffelbagger auf. Der Fah- oder einer hierzu vorgesehenen Auflage aufliegt. In rersitz 16 ist über ein Parallelogrammgestänge 20 am 40 der Zeichnung ist die Arretiervorrichtnng 48 aus-Fahrzeugrahmen 22 von seiner in F i g. 1 dargestell- schließlich am Parallelogrammgcstänge 20 vorgcten Normalstellung für Fahrbetrieb in die in F i g. 5 sehen und nicht, was ebenfalls möglich wäre, teilwiedergegeb?ne Stellung schwenkbar. Das Parallelo- weise am Fahrzeugrahmen 22. Somit brauchen keine grammgestänge 20 besteht aus seinem am Fahrzeug- Toleranzen berücksichtigt zu werden. Das Parallelorahmen 22 fest angeordneten Gestell 24, seiner 45 grammges'änge 20 ist des weiteren in sich elastisch Koppel 26 und seinen die Koppel 26 und Gestell 24 ausgebildet.

miteinander verbindenden beiden Lenkern 28 und Fig. 2 zeigt den Fahrersitz 16 in seiner ersten

30. Die Lenker 28 und 39 sind beiderseits des Fah- Schwenkphase, d. h.. die Arretiervorrichtung 48

rersitzes 16 vorgesehen. Zur Verbindung der Lenker wurde gelöst, und die Feder 42 hat den Fahrersitz 16

28 und 30 mit dem Gestell 24 dient je eine Anlenk- 50 in Richtung auf seine Position für Tieflöffelbetrieb

stelle 34 und 36, während zur Anlenkung der Lenker verschwenkt. Damit der Fahrer während des Ver-

28. 30 an der Koppel 26 je eine Welle 38 und 40 schwenkens auf dem Fahrersitz J 6 aitzenbieiben

vorgesehen ist. Die Wellen 38 und 40 bilden mit der kann, ist eine Drehsicherung 60 vorgesehen, die ver-

Anlenkstelle 34 und einer Anlcnkstelle 36 die Ge- lindert, daß sich der Fahrersitz 16 während des tat-

lenkpunktc des Parallclogrammgestänges 20. Wie aus 55 sächlichen Schv/.nkvorgangcs um seine eigene Ach«

Fig. 1 hervorgeht, steht der eine Lenker 28 unter dreht, da er in der Koppel 26 des Parallclogrammgc-

der Wirkung mindestens einer Feder 42, deren stänges 20 drehbar gelagert ist. Die Drehsicherung

Federkraftbemessung auf den »Normalmenschen« 60 besteht aus einem Kipphebel 62, der mit einer

abgestimmt ist und die in einem Angriffspunkt 44 am Wippe 64 fest verbunden ist. Kipphebel 62 und

Lenker 28 und in einem Angriffspunkt 46 am Gestell 60 Wippe 64 sind auf der die Lenker 28 aufnehmenden

24 angreift. Dabei l"sgt der Angriffspunkt 46 der Fc- Welle 40 drehbar gelagert und über ein Führungsteil

der 42 mit Bezug auf die Vertikale höher als die den 66 verdrehbar. Die Wippe 64 ist endseitig mit je

Lenker 28 aufnehmende Anlcnkstelle J6 und mit Be- einer Rolle 68 und 70 versehen, von denen jeweils

zug auf die Fahrtrichtung hinter dieser Stelle. Hier- eine in eine am Fahrersitz 16 vorgesehene Raststcllc

durch ist die Feder 42, wenn sich der Fahrersitz 16 65 72 einrasten kann. Als Rasterstcllc dient jeweils eine

in seiner in Fig. 1 dargestellten Position befindet, in einer Platte 74 vorgesehene Aussparung. Die

gespannt und wird sich, wenn der Fahrersitz 16 in Platte 74 ist im Gestell 24 drehbar gelagert und

seine in Fi g. 5 wicdergcgcbcne Stellung verschwenkt nimmt ihrerseits den Fahrersitz 16 auf.

30 m„ der Koppel 26 vcrb.ndendcn Welle 38 führ, der Kipphebel 62 eine ΖΛ J

ander getrennt sind. Letzterer weist einen etwa ring- gehalten K.pphebe! 62 m seiner Lage

förmigen Ausschnitt auf, in dem ein Führungsstift 88 Die Sitzdrphimo „n . ι ··„·

aufgenommen werden kann, der seinerseits mit dem Fahrersil16 etwa den Ah^ ^?> .^" ·

Führungsteil 66 fest verbunden ist und beim Schwen- ,5 ^ΤεμΖΪΓζ^.Ά T^Z Tm

ken des Führungsteiles 66 gegen die Leitkurve 80 des damit beim DreE.nJ »*, ^hat· ^{Dles d} _f ^esha,^lb'

Kipphebels 62 zur Anlage kommt. Vergleicht man FahrerToThanaenTüL^{8 8}°μ ^FreI"T ^ ^ϋ°"

die in Fig.2 in voll ausgezogenen Linien wieder«·· des KnfS t» ^{d er}J?'^{cht gegen Aufbau}ten

gebene Darstellung mit de⁸r strichpunktierten S - η„gSff8au7Zm RaT^' ^" *· ^"

gäbe, in der sich der Fahrersitz 16 noch in seiner *o siclf, U γρΚγΪπ^2Γ·?ΪS."?JTff ^trete"^1St _h ^Und

Normalstellung befindet, so ist zu erkennen, daß bei bewegt hat S ein1Ϊ! S Uhraeigerdrehsinn

sich in Normalstellung befindlichem Fahrersitz 16 grammSnLS^

der Führungsstift 88 gegen die obere Kante der Leit- SpeTrSXLus Ξπΐ h'⁸" ?Γη· **" ^d'^C kurve 80 anliegt. Wird nun das Parallelogrammge- sEhw-nkun/ des P^ ΐ Γ ^m°^8l'^Ch· ^D'^{e Weitere} stange 20 entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn um seine a₅ seine "für rfeflöffelhntr; Ϊ^dogrammg^estang« 20 m Anschlußstellen am Gestell 24 verschwenkt, so be- noch ^τάΆΆ^Γ'^^ ^T" *Τ wegt sich der Führungsstift 88 im Uhrzeigerdrehsinn aber von H ? 5 "1 u^deJ ^{Feder 42 erfolgen oder} die Kurvenbahn 82 entlang, bis er etwa die in?TJ BedieZ«M,'. ί« Λ ^{daß der Fahrer einen der} in voll ausgezogenen Linien dargestellte Stellung Sn- und den ⁸^hJe s,z fi '" ^T!cfl*^fe'^{bagger ergreift} nimmt, in der sich die Rolle 68 immer noch in der 30 Diese EndstellunJ L p· *!?!. ^Endstellun8 ^zieht Raststelle 72 befindet. Das heißt, in diesem Bereich F i 4 _7e Ä p··?'⁸'^{5 dargesteIlt}' ^während der Schwenkung ist der Fahrersitz 16 gegen Drehune ster 8fi Ä? ^der _n ^Fuhrungsstift 88 aus dem Ragesperrt, da bisher der Kipphebel 62 Mr den S ä e SdS3? «nf¹" ^Ρ°⁵'^ΙΙ°^{Π fÜP Ti}^'öffelbctrieb ist rungsteil 66 selbst noch nicht verschwenkt wurde Mogr^^TZT⁹^' ""* ^da\?^efB!, und der Führungsstift 88 lediglich gegen die Leit- 35 24 voS« a ■? ^{gegen emen am Geste}" kurve 80 anlag. Sobald aber der Führungsstift 88 Eine Se™« H % ³⁸H? ^ ^A"^{lage kommen}· voll in den Raster 86 am Kipphebel 62 eingreift, wie dieser eSS \ ^Pa;^a"e«ogramm_gestänge_S 20 in es in Fig.3 dargestellt ist/wird bei einer weite en ί^ it fn S_er P^JJJ:^ΠΜ*^{1 er}/^^der1^, da der Fah-Schwenkbewegung der Führungsstift 88 den Kipphe- halten wird "* ^{das Ei}S^engewicht ge^{bei 62 so weit mitn}ehmen, daß die Rolle 68 aus der 40 Wenn der F_nh ·» 1*

Raststelle 72 gleitet. Sobald aber die Rolle 68 aus Fie ΠηΐηΡ ςι^""V ^V°^{n NormaI}^ellung in

der Raststelle 72 gleitet, ist der Fahrersitz 16 fre? verfchwenk?l ^Slf^m^^ur Tieflöffelbetrieb (F i g. 5)

d.h., er kann aus seiner Normalstellung in seS daß deTSl!?" f"' !^{St es lediglich} erforderlich.

Stellung für Tieflöffelbetrieb gedreht werden. Auch nur SlS₁ s t* ^Arretiery^orric™"ng 48 löst, was

diese Drehung erfolgt weitgehend selbsttätig, d. h 45 befinde? d ^sonstTV' r'? ^{3Uf dem FahrersitZ U}

ohne besondere Einwirkung des Fahrers, da hierzu ken der Arret?ervnr ?,"* ^ ^{Feder 42 dn AuSrÜk}-

eine in F i g. 1 und 2 wiedergegebene Feder 90 dient, bald aL? de pJh "u"⁸ ? ^unmög'^{ich macht}· ^S(1"

die bestrebt ist tfe Platt 74 elh d Fhi^ J ίΐΐί S" ^!f ¹J T

eine in F i g. 1 und 2 wiedergegebene Feder 90 dient, bald aL? de pJh u⁸ ? ^unmög'^{ich macht}· ^S(1

die bestrebt ist, tfe Platte 74, welche den Fahrersit^ finde, i J_e κίΐΐί S" ^!f ¹J T 16 aufmmmt, zu verdrehen Das Ausgleiten aus der sie wirkt nirht m l f?^{cr 42 aus}g^egi«chen. d. h., Raststelle 72 wird dadurch erleichtertfdaß die Rolle ₅o so daß d£ A f ,*^{e Arretie}rvorrichtung 48,

68 und eine Rolle 70 vorgesehen sid ™ ti £*?ΤΙ ^{ldcht gelöst werden kann}

telle 72 wird dadurch erleichtertfdaß die Rolle ₅o so daß d£ A f , ^tiervorrichtung 48, 68 und eine Rolle 70 vorgesehen sind. Dan™n ti £*?ΤΙ ^{ldcht gelöst werden kann}" SobaJd eine der Rollen 68 bzw. 70 aus der Rast- stoßeS IZff π ^{Fahfer sich ledigIich leicht abzu}" stelle 72 geglitten ist, wird das Parallelogramm^- samt FaSer £»££?· *\ ^ ^{den Fahrersitz H} stange 20 die in F i g. 3 wiedergegebene Stellung ein- schwenken inTff A" ?? u^P°^{SItion nach F}'^g"² nehmen, in der der Führungsstift 88 in den Rasfer 86 55 den kann }nH_Pr *p-^Dl?^hsiche™"8 60 gelöst wereingreift und in der das Parallelogrammgestänge 20 ist das Par^J ^F'^g"^{3 wieder}g^egebenen Stellung arretiert ist, d. h., in dem Augenblick, in dem der Wert _d he ÄSP T ²° ^¹¹»«¹¹«¹¹« ¹^' Fahrersitz 16 aus seiner Normalstellung in eine Posi- solange' der FahrSJT?,!™u ^V5^^{chwenkt werdcn}' tion für Tieflöffelbetrieb gedreht wird, kann das Par- seiner Endstelli ^ r i"* ^{mcht wieder in el}"^er allelogrammgestänge 20 "selbst nicht mehr schwen- 6₀ FtoÄgj¹*¹^ ^{Auch das Drehen des} ken. Dies wiederum ist ein zusätzlicher Sicherheit stSng von fÄI? ""^ Weise mit Unterfaktor. Während der Drehung des Fahrersitzes 16, keine ÖLr nur /ente KrMr ***?£ ^ ^ die weifgehend mittels der Feder 90 erfolgt, aber Sobald sich der fahrersS t* ? ■ auch vom Fahrer unterstützt werden muß. ruht die für TieflSffelbetririh h ? 1 ?* ^m Platte 74 und somit das Fahrergewicht auf einer der 6₅ grammgesinge 2™ «,SS ^ ^iL beiden Rollen 68 und 70 der Wippe 64. Wird nun in seine EndillLS ^ ^ die Platte 74 bzw. der Fahrersitz 16 weitergedreht, umgekehrt S und zwar im ganzen um ,80°, so wird die Rast- dieser

(ο

umgekehrter Reihenfolge, wobei es lediglich erforderlich ist, daß sich der Fahrer mit seinen Füßen leicht an einer Fußauflage abstoßt, wodurch dann der Fahrersitz 16 zusammen mit dem Parallelogrammgestänge 20 bis in seine in F i g. 3 wiedergcgebenc Position zurückschwenkt, in der dann beim Drehen des Fahrersitzes 16 das Parallelogrammgcstiinge 20 blockiert ist, d. h., das Parallelogrammge-

stänge 20 kann lediglich immer nur bis in die Stellung verschwenkt werden, in der der Fahrersit/ drehbar ist. Dann wird die Schwenkbewegung stets unterbrochen, damit das Drehen des Fahrersitzes vorgenommen werden kann. Sodann kann der Fahrersitz 16 wieder in seine Normalstelliing weiter verschwenkt werden, und die Arretiervorrichtung 48 rastet selbsttätig wieder ein.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1 2 den Welle (38) gelagert ist und die Wippe («4) Patentansprüche- mit mindestens einer am Fahrersite (IA) vorgese- lansprucne. henen RaststelJe (72) in Abhängigkeit von der

1. Fahrersitz für mit Heckanbaugeräten, wie Stellung des Kipphebels (<S2) in Eingriff brmgbar Tieflöffelbagger, ausgerüstete Kraftfahrzeuge, der 5 ist.

aus einer Normalstellung für Fahrbetrieb in eine 9. Fahrersitz nach Anspruch 8, dadurch ge-

mit Bezug auf die Normalstellung höher gelegene kennzeichnet, daß der Führungstetl (56) über

Stellung für den Betrieb des Heckanbaugerätes einen an dem einen Lenker (28) vorgesehenen

oder umgekehrt über ein Parallelogramrogestänge Stift (76) in Abhängigkeit von der Schwenkung

in lotrechter Ebene schwenkbar, um eine lotrechte iq des Parallelogrammgestänges (20) schwenkbar ist Achse drehbar und in seinen beiden Endstellun- und gegen eine am Kipphebel (62) vorgesehene

gen gegen Drehung gesichert ist, dadurch ge- Leitkurve (80) anliegt.

kennzeichnet, daß das Schwenken des Fan- 10. Fahrersitz nach Anspruch9, dadurch ge-

rersitzes (16) aus der Normalstellung in die höher kennzeichnet, daß die Leitkurve (80) zwei durch

gelegene Stellung unter der Mitwirkung minde- 15 einen Raster (86) getrennte Kurvenbahnen (82 stens einer Feder (42) erfolgt und daß die Dreh- und 84) aufweist, die je einer der Raststellen (72)

sicherung (60) des Fahrersitzes zwangsgesteuert am Fahrersitz (16) zugeordnet sind.