DE1904059U - Einzelachsantrieb fuer elektrisch betriebene fahrzeuge. - Google Patents

Description

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. · P.A.676 88^*25.9.6i+

35/60 Aktiengesellschaft Brown,. Boveri & Cie., Baden (Schweiz)

Einzelachsantrieb für elektrisch betriebene Fahrzeuge

Für die Kraftübertragung zwischen Motor und Triebrädern bei elektrisch angetriebenen Fahrzeugen ist es bekannt, die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem am Triebmotor gelagerten. G-etriebegrossrad und der Radachse durch einen Mitnehmerstern zu bewerkstelligen, dessen Mitnehmerarme radial und tangential verschiebbar in die die Kupplungsfedern enthaltenden Federkammern des G-rossrades eingreifen. Bei dieser Art Federkupplung wird einerseits die notwendige Relativbewegung zwischen Triebachse und Motor ermöglicht und anderseits eine sehr erwünschte Federung in Umfangsrichtung erzielt. Nach dem gleichen Bau-, prinzip werden neuerdings auch Antriebe konstruiert bei denen an Stelle der Federn vornehmlich auf Schub beanspruchte' Gummi- elemente zwischen Getriebegrossrad und Mitnehmerstern angeordnet

sind. ■ · "

Diesen Lösungen x^ird mitunter-vorgehalten,, dass sie bei ihrer

'. Anwendung im Triebwagenbau eine unerwünschte Versteifung der • Achsfederung im Drehgestell mit sich bringen. Im Hinblick auf die Bequemlichkeit der Reisenden werden sowohl geringe Triebraddurch-, messer als auch'ein möglichst grosses Vertikalspiel der Achse gegenüber dem Drehgestell angestrebt. Kleine Raddurchmesser be-'.' ■ schränken jedoch das für den Antrieb verfügbare Bauvolumen,

HlßivelSi-Cfäse Ur.i:rL"p iSrohr&'bung und Schufzanspsv) ist die Mistet eingereichte; sis weiehr Von ttef Wärt* fassung eier Ur^-run-j \in c ^^itan Uriterlagsn ab. Dia rechtliche Bedsuiuhg 6sr A¹ w^shuiV! Ur nhhr ö§präfr> Die ursf.rmj'.'lcii cih^c-.-... 'λλ U.ii.jriogan befinden sich in dan Amtsakisn. SaI- . λ j./«V.>.^!i chiia Nochweis eines recWiicivsn Intc.-csis=; cjobührenrrai eingesehen werden. Auf Atitrag-VKrdsn Ki^'.vn r\;ih ίΊ,^ίχμΙοη odsr negativo zu den üblichen Preisen geliefert. Deutsches Patentamt, GcbrüuelismusOrstelle.

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so;-dass aus konstruktiven Gründen dem erwähnten Spiel mitunter / Grenzen gesetzt sind.

Beim sogenannten Scheibenantrieb und den mit ihm verwandten Konstruktionen, wo das Drehmoment mittels einer Kardanwelle übertragen wird, die einerseits mit der Hohlwelle des Motors und anderseits mit der Ritzelwelle des Uebersetzungsgetriebes über Ringscheiben bzw« Scheibenfedern gekuppelt wird, ist eine versteifende Wirkung auf die Achsfederung praktisch nicht vorhanden. Da die der beweglichen Drehmomentübertragung dienende "Kardanwelle auf der Ritzelseite des Getriebes angreift, kommt,das vertikale Achsspiel nur in vermindertem Aussmass zur Geltung, und es sind auch die zentrierenden Kräfte der Kardananordnung bedeutend schwächer. Anderseits wird die Ausrüstung der Triebmotoren mit einer Hohlwelle mitunter als nachteilig empfunden.

; - Die vorliegende Neuerung bezieht sich nunmehr auf einen Einzelachsantrieb für elektrisch betriebene Fahrzeuge mit Stirnradübersetzung zwischen der Triebradachse und dem im Drehgestell gelagerten Antriebsmotor, dessen Drehmoment mittels einer aus Gummielementen gebildeten Kupplung übertragen wird, die einerseits mit der Motorwelle und anderseits mit der Welle des Getrieberitzels unmittelbar in Verbindung,steht, wobei das Getrieberitzel in einem Getriebekasten gelagert ist, der sich einerseits •auf die TrieRadachse abstützt und anderseits am Drehgestell pen- · delnd aufgehängt ist.

Zur Erzielung· einer grossen Drehelastizität besteht gemäss der W$M$&\Xng die Kupplung aus zwei durch Gummielemente

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gebildeten konzentrischen Kränzen, die mittels eines Zwischenstückes in Reihe geschaltet werden, wobei der eine Kranz über_ eine Mitnehmerscheibe mit der Motorwelle und der andere Kranz über eine Mitnehmerscheibe mit der Ritzelwelle in Verbindung stejat.

.; An Hand der Zeichnung ist die Feuerung näher erläutert, u. zw·. zeigen die Fig. 1 und 2 ein Ausführungsbeispiel im Längsbzw-. Querschnitt.

Die Kupplung, die die Welle des Motors 8 mit der ¥elle

des Ritzgls 3 verbindet, besteht aus einem inne-ren Kranz von beispielsweise sektorförmigen G-ummielementen 12 und einem äusseren Kranz aus segmentf örmigen G-ummielementen 13· Der inneren Kranz 12, der radiale und tangentiale Verschiebungen ermöglicht, steht einerseits über eine Mitnehmerscheibe 14 mit der Welle des Ritzels 3 und anderseits über ein Zwischenstück 15 mit dem äusseren"Kranz 13 in Verbindung, der der Kupplung vorwiegend tangentiale Elastizität verleiht. Der äussere Kranz 13 ist über eine Mitnehmerscheibe 16 mit der Mptorwelle fest verbunden und über-' nimmt ausserdem die - Winkeländerungen zwischen Ritzel und Motorwelle, 'wie sie sich bei einseitigem Anheben eines Radsatzes ergeben können.

Das Zwischenstück 15 dient gleichzeitig zur Zentrierung

der' Gummielemente, wodurch ein exzentrischer Lauf verhindert wird.

Claims (2)

1. Einzelachsantrieb _;für elektrisch betriebene Fahrzeuge mit Stirnradübersetzung zwischen der Triebradachse und im Drehgestell gelagertem Antriebsmotor, dessen Drehmoment mittels einer aus G-uraoiielementen.gebildeten Kupplung übertragen wird, die einerseits mit der Mötorwelle und anderseits mit der Welle des Getrieberitzels unmittelbar in Verbindung steht, wobei das Getrieberitzel·-· in einem Getriebekasten gelagert, ist, der sich einerseits auf die Iriebradachse abstützt und anderseits am Drehgestell pendelnd aufgehängt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung aus zwei durch Gummielemente gebildeten konzentrischen Kränzen besteht, die mittels eines Zwischenstückes'in Reihe geschaltet sind, wobei der eine Kranz üb©r eine Mitnehmerscheibe mit der Motorwelle und der andere Kranz über eine Mitnehmerscheibe mit -der Ritzelwelle in Verbindung steht.

2. Einzelachsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet-, dass der innere Kranz der Kupplung aus im wesentlichen sektor-.förmigen und der aus sere Kranz, aus segmentf ormigen Gummiele-. ■^v '-"■ ment en- besteht* . " . . ". .^: .-.·-".-": ■':. ■ . ■· : ..":■--. --^:; .-■

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