DE1901315U - Antriebsaggregat fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

PAXB JVT A N-WA LT

Dipl. ing. B. MOLZEE

AUGSBUJiG
PHIUFPINE-WELSEB-STBASSB 14

THLHPONi21375

Sch. 179

Augsburg, den 8. Juni 1964-

Dipl.-Ing. Karl Heinz Schmidt , Vorra, Krs. Herst)ruck

Antriebsaggregat für' Kraftfahrzeuge

Die Neuerung "bezieht sich auf an sich bereits bekannte Antriebsaggregate für Kraftfahrzeuge, deren über der Fahrzeug-Vorderachse gelegener Antriebsmotor mit seiner nach vorne weisenden Abtriebsseite an ein davorliegendes Kupplungs-Getriebesystem angeschlossen ist, von welchem zumindestens ein Teil

des Getriebes seitlieh der Motorlängsaehse gelegen und mit seiner Abtriebsseite an das Differentialgetriebe der Fahrzeugachse angeschlossen ist. Derartige Antriebsaggregate finden vorzugsweise in Verbindung mit Gelenkfahrzeugen mit Einachs-Zugmasehine Anwendung.

Die Vorteile einer kurzen Baulänge und einer Konzentration des Gewichtes des Antriebsaggregats im wesentlichen über der Fahrzeugvorderachse sind bei dieser bekannten Bauart von Antriebsaggregaten mit dem Nachteil verbunden, daß sich die Ölwanne des Fahrzeugmotors unmittelbar über der Fahrzeugachse befindet und daß infolgedessen stets das ganze Antriebsaggregat ausgebaut werden muß, wenn an der Unterseite des Fahrzeugmotors Wartungs-. oder Reparaturarbeiten vorgenommen werden müssen, beispielsweise also die Ölwanne abgenommen werden muß, falls an der Ölpumpe, den Haupt- oder Pleuellagern oder an der Kurbelwelle gearbeitet werden muß.

Zweck der Neuerung ist die Schaffung eines Antriebsaggregates der eingangs kurz dargelegten Art, bei welchem der erwähnte Nachteil vermieden isir.

Demgemäß geht die Neuerung von einem Antriebsaggregat für Kraftfahrzeuge aus, dessen über der Fahrzeugvorderachse gelegener

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Antriebsmotor mit seiner nach vorne weisenden Abtriebs se it e an ein davorliegend.es Kupplungs- und Getriebe system angeschlossen ist, von welchem zumindestens ein Teil des Getriebes seitlieh der Motorlängsachse gelegen und mit seiner Abtriebsseite an das Differentialgetriebe der Fahrzeugachse angeschlossen ist. lin derartiges Antriebsaggregat ist gemäß der Neuerung dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Getriebe und dem Differentialgetriebe eine Gelenkwelle oder eine biegsame Welle angeordnet ist und daß der Antriebsmotor samt dem daran angeschlossenen Kupplungs- und Getriebesystem um eine horizontale Querachse kippbar ist. Im Falle der Anordnung einer Gelenkwelle liegt die Gelenkachse eines der lellengelenke zweckmäßig koaxial zur Kippachse des kippbaren Teils des Antriebsaggregates. Der vom Motor-Kupplungs-Getriebe-Block gebildete kippbare Teil des Antriebsaggregates ist gemäß dem Merkmal einer bevorzugten Raumform der Neuerung mittels ,beidseitiger Horizontalzapfen-Schwenklagerungen und andererseits mittels lösbarer Auflager am Fahrzeugrahmen oder an, an diesem befestigten Teilen gelagert. Dabei greifen die beidseitigen Horizontalzapfen-Schwenklagerungen zweckmäßig an seitlich vom Getriebekasten abstehenden Haltepratzen an. Außerdem können am Motorgehäuse seitlich abstehende Haltepratzen befestigt sein, die sich auf am Fahrzeug-

rahmen "befestigten Böcken abstützen und an diesen mittels Halteschrauben "befestigt sein können.

Die Kippaehse des kippbaren Teils des Antriebsaggregates befindet sich zweckmäßig vor dem Schwerpunkt dieses kippbaren Teils und im Falle der Anwendung des neuerungsgemäßen Antriebsaggregates auf Gelenkfahrzeuge mit llnachs-Zugmaschine ist diese Kippaehse gemäß dem Merkmal einer bevorzugten Baumform der Neuerung so gelegt, daß sich der Schwerpunkt der Zugmaschine zwischen dieser Kippachse und der !Fahrzeugachse befindet.

Die Neuerung wird nunmehr unter Bezug auf die anliegenden Zeichnungen, welche eine bevorzugte Baumform eines Antriebsaggregats nach der Neuerung in "Verbindung mit einem Gelenkfahrzeug mit Einachs-Zugmaschine zeigen, beispielsweise in ihren Einzelheiten beschrieben. In den Zeichnungen stellen dar:

Figur Λ eine schematische Teilaufsicht auf ein

Gelenkfahrzeug mit Einachs-Zugmaschine und mit einem Antriebsaggregat nach der Heuerung und

Figur 2 eine schematische Teil-Seitenansicht

des in Figur 1 dargestellten Gelenkfahrzeuges mit dem darin "befindlichen Antriebsaggregat nach der Neuerung.

In den Zeichnungen ist das Antriebsaggregat nach der Neuerung in -voll ausgezogenen Linien dargestellt, während ein beliebiges, an sich bekanntes Gelenkfahrzeug, in Verbindung mit welchem das neuerungsgemäße Antriebsaggregat beispielsweise Anwendung finden kann, in strichpunktierten Linien angedeutet ist, um zu zeigen, wie das Antriebsaggregat innerhalb des !Fahrzeugs angeordnet sein kann.

Bas neuerungsgemäße Antriebsaggregat besteht z. B. in an sich bekannter Weise aus dem Antriebsmotor 1, einem an dessen vorne gelegene Abtriebsseite angeflanschten Strömungswandler 2, einer an dessen;Vorderseite angeflanschten schaltbaren Kupplung 3 und einem, an deren Vorderseite angeflanschten Wende- und Geschwindigkeitswechselgetriebe 4, von welchem zumindestens der Wechselgetriebeteil einseitig und zweckmäßig auch nach unten über die Seitenumrisse des Motor-Wandler-Kupplungsblockes übersteht und mit seiner Abtriebsseite an das Differentialgetriebe 5 der Fahrzeugachse 6 angeschlossen ist. Auf der, die Abtriebsseite des Getriebes 4 mit der Antriebsseite des

Differentialgetriebes 5 verbindenden Welle ist zweckmäßig außerdem eine bei 7 angedeutete Bremseinrichtung angeordnet.

Das soeben beschriebene Antriebsaggregat 1 6 bildet

eine geschlossene, selbständige und Jederzeit austauschbare Baueinheit.

Gemäß der !Teuerung ist die, die Abtriebsseite des Schaltgetriebes 4 mit der Antriebsseite des Differentialgetriebes 5 verbindende Welle 8 als Gelenkwelle ausgebildet und beispielsweise mit Wellengelenken 9 und 10 versehen. Außerdem ist gemäß

einem Hauptmerkmal der Feuerung der kippbare Teil 1 4- des

Antriebsaggregats 1 8 um beideeitig angeordnete Horizontalschwenkzapfen 11 kippbar, die vorzugsweise koaxial zu den Gelenkzapfen des Wellengelenks 10 liegen.

Gemäß der dargestellten bevorzugten Eaumform der Neuerung sind die Horizontalschwenkzapfen 11 an den freien Enden von Haltepratzen 12 angeordnet, die ihrerseits beidseitig an einem Gehäuseteil des kippbaren Teils des Antriebsaggregats, beispielsweise, wie in den Zeichnungen dargestellt ist, am Gehäuse des Getriebes 4 befestigt sind. Andererseits sind die Horizontalschwenkzapfen 11 in Lagern 13 gelagert, die ihrerseits am

Fahrzeugrahmen 14 "befestigt sind.

Im anderen Ende des kippbaren Teils des Antriebsaggregate sind beidseitig, vorzugsweise am Gehäuse des Antriebsmotors 1, Haltepratzen 15 befestigt, die auf Stützböcken 16 aufliegen, die ihrerseits wiederum am Fahrzeugrahmen 14 befestigt sind. Die Haltepratzen 15 können mittels in den Zeichnungen nicht dargestellter Befestigungsschrauben an den Stützböcken 16 befestigt sein.

Die Neuerung ist nicht auf die in den Zeichnungen dargestellte und soeben beschriebene Eaumform beschränkt. So kann nach dem Grundgedanken der Neuerung beispielsweise als Äquivalent für die beidseitig angeordneten Horizontalschwenkzapfen 11 eine am Vorderende des kippbaren Teils des intriebsaggregats angeordnete einzige Gelenklagerung vorgesehen sein, durch welche das Antriebsaggregat kippbar mit dem Fahrzeugrahmen 14 verbunden ist. Auf diese Weise wäre das Antriebsaggregat im Sinne einer Dreipunktlagerung im Fahrzeugrahmen 14 aufgehängt. Gemäß einer anderen, ebenfalls in den Zeichnungen nicht dargestellten, abgewandelten Eaumform der Neuerung können beidseitige Horizontalschwenkzapfen 11 und außerdem am Hinterende des kippbaren Teils des Antriebsaggregats eine einzige Auflagerung

vorgesehen sein, so daß wiederum eine Dreipunktaufhängung gebildet wird.

Die Kipp.aeh.se 11 des kippbaren Teils 1 ... 4 des Antriebsaggregate 1 ... 8 befindet sieh, wie aus den Zeichnungen ersichtlich ist, zweckmäßig vor dem Schwerpunkt dieses kippbaren Teils. Weiterhin ist aus den Zeichnungen ersichtlich, daß die Kippachse 11 des kippbaren Teils 1 ... 4 des Antriebsaggregate 1 ... 8 so gelegt ist, daß sich der Schwerpunkt der Zugmaschine zwischen dieser Kippachse und der Fahrzeugachse 6 befindet.

Anstelle der Gelenkwelle 8, 9» 10 kann gemäß einer abgewandelten, in den Zeichnungen nicht dargestellten Raumform der Neuerung eine biegsame Welle vorgesehen sein.

Der kippbare Teil 1 ...Λ des Antriebsaggregats 1 ... 8 ist in Figur 2 der Zeichnungen in ausgezogenen Linien in Normallage dargestellt, während die strichpunktierten Linien diesen kippbaren Teil des Antriebsaggregats in gekippter Stellung zeigen. In dieser gekippten Stellung kann der kippbare Teil des Antriebsaggregats entweder an einem Hebezeug aufgehängt oder mittels eines Hebezeuges von außen abgestützt sein oder aber mittels in den Zeichnungen nicht dargestellter

Haltestützen in seiner Lage gehalten werden. Aus den Zeichnungen ergibt sieh ohne weiteres, daß in der gekippten Stellung des kippbaren Teils des Antriebsaggregate die Unterseiten des Wandlers 2 und des Antriebsmotors 1 ohne Schwierigkeit zugänglich sind, so daß die Abnahme der Motor-Ölwanne und Arbeiten an den Haupt- und Pleuellagern des Motors sowie an der Ölpumpe ohne Behinderung durch die Fahrzeugachse 6 vorgenommen werden können. Bin Ausbau des ganzen Antriebsaggregate 1 ... 8 ist also zum Zwecke der Durchführung derartiger Arbeiten bei der neuerungsgemäßen Anordnung nicht erforderlich.

Claims (1)

1. 78Wy.64

   Schutζansprüche

   1. Antriebsaggregat für !Kraftfahrzeuge, dessen über der Fahrzeugvorderach.se gelegener Antriebsmotor mit seiner nach vorne weisenden Abtriebsseite an ein davor liegendes Kupplungsund Getriebesystem angeschlossen ist, von welchem zumindestens ein Tei-1 des Getriebes seitlich der Motorlängsachse gelegen und mit seiner Abtriebsseite an das Differentialgetriebe der Fahrzeugachse angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Getriebe (4) und dem Differentialgetriebe (5) eine Gelenkwelle (8, 9» 10) oder eine biegsame Welle angeordnet ist und daß der Antriebsmotor (1) samt dem daran angeschlossenen Kupplungß- (2, 3) und Getriebesystem (4) um eine horizontale Querachse (11) kippbar ist.

   2. Antriebsaggregat nach Anspruch 1 mit Gelenkwelle, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkzapfenachse eines (10) der Wellengelenke (9, 10) koaxial zur Kippachse (11) des kippbaren Teils (1 ... 4) des Antriebsaggregate (1 ... 8) liegt.

   5. Antriebsaggregat nach Anspruch 1' oder 2, dadurch

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   $ gekennzeichnet, daß der vom Motor-Kupplungs-Getriebe-Block (1 ... 4) gebildete kippbare Teil des Antriebsaggregate

   (1 ... 8) einerseits mittels beidseitiger Horizontalzapfen-Schwenklagerungen (11, 12) und andererseits mittels lösbarer Auflager (15, 16) am Fahrzeugrahmen (14) oder an, an diesem befestigten Teilen gelagert ist.

   4. Antriebsaggregat nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beidseitigen Horizontalzapfen-Schwenklagerungen (11, 12) an seitlich vom Getriebekasten abstehenden Haltepratzen (12) angreifen.

   5. Antriebsaggregat nach Anspruch 3 oder 4, dadurch ge- * kennzeichnet, daß am Motorgehäuse seitlich abstehende Haltepratzen (15) befestigt sind, die sieh auf am Fahrzeugrahmen (14) befestigten Böcken (16) abstützen.

   6. Antriebsaggregat nach Anspruch 5> dadurch gekennzeichnet, daß die Haltepratzen (15) mittels Halteschrauben an den Stützböcken (16) befestigt sind.

   7. Antriebsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Kippachse (11) des kipp-

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   "baren Teils (1 ... 4) des Antriebsaggregats (1 ... 8) vor dessen Schwerpunkt "befindet.

   8·. Antriebsaggregat nach einem der Ansprüche 1 his 7 für Gelenkfahrzeuge mit Sinachs-Zugmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß die Kippachse (11) des kippbaren Teils (1 ... 4) des Antriebsaggregats (1 ... 8) so gelegt ist, daß sich der Schwerpunkt der Zugmaschine zwischen dieser Kippachse und der Fahrzeugachse (6) befindet.

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