DE1009937B

DE1009937B - Vierraedriges Mehrzweckfahrzeug, insbesondere fuer die Landwirtschaft

Info

Publication number: DE1009937B
Application number: DEST11893A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Erwin Spiegel; Dipl-Ing Dr Techn Eugen Egger; Dipl-Ing Friedrich Patleych; Josef Oberradter
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1954-12-15
Filing date: 1955-01-24
Publication date: 1957-06-06
Also published as: DE1009494B; DE1022403B; FR1139701A

Description

Vierrädriges Mehrzweckfahrzeug, insbesondere für die Landwirtschaft Die Erfindung bezieht sich auf ein vierrädriges Mehrzweckfahrzeug, insbesondere für die Landwirtschaft, dessen Fahrgestell aus einem Vorderachsenaggregat mit vor der Vorderachse angeordnetem Motor, einem vom Triebwerksblock gebildeten Hinterachsaggregatmit Bedienungsvorrichtungen und Fahrersitz sowie einem die beiden Aggregate verbindenden mittigen Längsträger besteht. Motorschlepper mit einem derartigen Fahrgestell sind bereits bekannt. Dabei ist aber der Vorderachsträger unter dem Motorgehäuse durchgeführt und befestigt, so daß sich ein verhältnismäßig großer Radstand, der die Wendigkeit des Fahrzeuges beeinträchtigt, ergibt. Außerdem bringt die Anordnung des Vorderachsträgers unterhalb des Vorderachsaggregates bei Einhaltung der notwendigen Bodenfreiheit des Fahrzeuges eine zu hohe Lage des Gesamtschwerpunktes mit sich, weshalb diese Konstruktion wohl für einen üblichen Schlepper brauchbar ist, aber ohne Gefährdung der Fahrsicherheit keine zusätzlichen Lasten über dem mittigen Längsträger aufnehmen kann, wie dies von einem landwirtschaftlichen Mehrzweckfahrzeug, das auch eine Ladepritsche aufweisen soll, gefordert wird. Es ist auch schon ein Schlepper bekanntgeworden, dessen Vorderachsträger bei sonst gleichem Fahrgestell über der unteren Begrenzung des Vorderachsaggregates liegt. Dabei ist der Vorderachsträger aber, mit einer Lagerbüchse am Vorderende des mittigen Längsträgers schwingbar gelagert, unter diesem durchgeführt, so daß eine nur geringe Verminderung der Schwerpunktshöhe erreicht und überdies zufolge der Anordnung des Vorderachsträgers mit Abstand hinter dem Motor der Raum für die zwischen den Achsen anzuschließenden Arbeitsgeräte zu sehr einwird. Der mittige Längsträger muß wenigstens an seinem Vorderende zur Lagerung des Vorderachsträgers zylindrisch ausgebildet und bearbeitet sein, und schließlich verhindert der Vorderachsträger die wünschenswerte Befestigung von Lenkern für den Anschluß der Arbeitsgeräte am Motor- bzw. Kupplungsgehäuse.
Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung dieser bekannten Schlepper und die Schaffung eines für die Landwirtschaft besonders geeigneten Mehrzweckfahrzeuges. Sie besteht darin, daß der Vorderachsträger auf einem einerseits am Motorgehäuse, anderseits am Längsträger angeflanschten Gehäuseteil schwingbar gelagert ist, der zugleich als Kupplungsgehäuse dient. Durch die Befestigung des Vorderachsträgers an dem zwischen dem Motorgehäuse und dem Vorderende des mittigen Längsträgers angeordneten Kupplungsgehäuse wird ein Radstand erzielt, der weder eine die Wendigkeit des Fahrzeuges beeinträchtigende Größe hat, noch zu klein ist, um zwischen der Vorder- und Hinterachse die gewünschten landwirtschaftlichen Geräte ohne Schwierigkeit unterzubringen, wobei das Kupplungsgehäuse zum Anlenken der Geräte oder zum Abstützen der Ladepritsche ungehindert zur Verfügung steht. Da der Vorderachsträger um die Achse des Kupplungsgehäuses schwingbar ist, können Bodenunebenheiten ausgeglichen werden. Zufolge der verhältnismäßig weiten Entfernung der Schwenkachse vom Boden ergibt sich dabei erhöhte Kippsicherheit. Schließlich ist eine besonders einfache und zweckentsprechende Konstruktion gewährleistet, da das Kupplungsgehäuse ohne weiteres eine zylindrische Umfangfläche erhalten kann, auf der der Vorderachsträger mit einem ringförmigen Mittelteil gelagert wird.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigt Fig. 1 ein Mehrzweckfahrzeug in seiner Gesamtheit bei einseitig abgenommenen Rädern in Seitenansicht, Fig. 2 die Vorderachse im Teilschnitt als Einzelheit im größeren Maßstab und Fig. 3 das Kupplungsgehäuse mit darauf gelagertem Vorderachsträger bei herausgenommener Kupplung im Axialschnitt, ebenfalls in größerer Darstellung.
Das Fahrgestell des Mehrzweckfahrzeuges besteht aus einem Vorderachsaggregat a, einem Hinterachsaggregat b sowie einem die beiden Aggregate verbindenden mutigen Längsträger 1, wobei der Motor 2 vor der Vorderachse angeordnet ist und das, Hinterachsaggregat den Fahrersitz 3 und die Bedienungselemente trägt. Im hohlen mittigen Längsträger 1, der kastenförmigen Querschnitt besitzt, ist die übliche Gelenkwelle durchgeführt. Das Kupplungsgehäuse 4 ist erfindungsgemäß als ein tragender Bauteil des Vorderachsaggregates a ausgebildet und einerseits am Motor 2 bzw. dessen Gehäuse; anderseits am mittigen Längsträger 1 angeflanscht. Auf diesem Kupplungsgehäuse ist der Vorderachsträger 6, 7, 8 gelagert, wobei der Vorderachsträger etwas über der Höhe der Motorkurbelwelle angesetzt ist. -Das Kupplungsgehäuse 4 hat eine zylindrische Umfangsfläche 4a (Fig. 3), auf der der Vorderachsträger mit einem geschweißten ringförmigen Mittelteil 5, der durch Rippen versteift ist, lagert. Der Mittelteil 5 hat beidseitig angeschweißte Rohrstutzen 6, in denen Rohre 7 eingesetzt sind. Der ganze Vorderachsträger 5, 6 und 7 kann daher um die Achse des Kupplungsgehäuses 4, die mit der Achse der Motorkurbelwelle zusammenfällt, schwingen.
Die Vorderachsträgerrohre 7 haben an ihren Enden Lagerhülsen 8, die von dem Lenkbolzen 11 durchsetzt werden, der den Achsstummel 9 für das Vorderrad 10 trägt. Am oberen Ende der Lenkbolzen 11 sitzen Lenkarme 12, an denen die Lenkschubstangen 13 angreifen.
Am Kupplungsgehäuse 4 sind für den Anschluß von zwischen den Achsen anzuordnenden Arbeitsgeräten die Lenker eines Dreilenkersystems gelagert, ebenso wie das Hinterachsaggregat b ein solches System aufweist.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vierrädriges Mehrzweckfahrzeug, insbesondere für die Landwirtschaft, mit einem Fahrgestell, das aus einem Vorderachsaggregat mit vor der Vorderachse angeordnetem Motor, einem vom Triebwerksblock gebildeten Hinterachsaggregat mit Bedienungsvorrichtungen und Fahrersitz sowie einem die beiden Aggregate verbindenden mittigen Längsträger besteht, wobei der Vorderachsträger über der unteren Begrenzung des Vorderachsaggregates liegt, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorderachsträger (5, 6, 7) auf einem einerseits am Motorgehäuse (2), anderseits am Längsträger (1) angeflanschten Gehäuseteil (4) schwingbar gelagert ist, der zugleich als Kupplungsgehäuse dient.