DE18923C

DE18923C - Vorrichtung zum Verschliefsen der Signalhebel mittelst doppelter Drahtzüge

Info

Publication number: DE18923C
Application number: DENDAT18923D
Authority: DE
Original assignee: TH. HENNING in Bruchsal, Baden

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 27. November 1881 ab.

Der in Fig. 2, 3 und 4 dargestellte Apparat ■wird vom Fahrdienstbeamten gehandhabt und setzt denselben in den Stand, die Signalhebel der auf dem Bahnhofe befindlichen Centralapparate zu verschliefsen oder freizugeben.

Das Transmissionsmittel besteht aus doppelten Drahtzügen, welche mittelst der Kurbeln K und der Rollen N nach zwei Richtungen bewegt werden und je (z. B. durch eine Rolle R, s. Patent No. 14276) zwei Signalhebel unter Verschlufs halten. In der gezeichneten vertical en Lage der Kurbeln K sind die Signalhebel verschlossen. Durch Umlegen von K in der Richtung «, von q nach q_x, wird der eine Signalhebel, in der entgegengesetzten Richtung, von q nach q₂, der andere freigegeben.

Die Kurbeln K sind in der erforderlichen Anzahl neben einander angeordnet und je nach Bedarf mit einem gegenseitigen Verschlufs versehen, welcher verhindert, dafs der Fahrdienstbeamte gleichzeitig zwei Signalhebel freigeben kann, deren Fahrsignale einander Gefahr bringen würden. Dieser Verschlufs besteht aus der Rolle T, welche mit N und K auf der gleichen Achse befestigt ist, und dem Riegel U, welcher mit allen bezüglichen Rollen T derartig in Verbindung steht, dafs T nur dann gedreht werden kann, wenn ein in U angebrachter Einschnitt auf den vorstehenden Theil des Umfanges von T pafst. Beispielsweise läfst sich die dritte Kurbel in der in Fig. 4 gezeichneten Stellung des Riegels U von e nach /, Fig. 2, umlegen, während die entgegengesetzte Bewegung unmöglich ist. Die entsprechende Verschiebung von U zum Zweck der Entriegelung einer Kurbel geschieht durch den mit U verbundenen Zeiger V, indem man denselben auf den Index dieser Kurbel einstellt. Je nach Bedarf werden mehrere Riegel, Rollen und Zeiger angebracht. Die Vorrichtung am Centralapparat zum Entriegeln der Signalhebel vermittelst des beschriebenen Mechanismus ist in zwei verschiedenen Formen, und zwar in Fig. 1, 2, S, 6 und 7 dargestellt.

Der vom Fahrdienstbureau kommende doppelte Drahtzug treibt die Rolle M₁ Fig. 1, welche in beliebiger Weise am Centralapparat angebracht sein kann, entsprechend der Kurbelbewegung K, nach zwei Richtungen. Der Handriegel α liegt parallel mit der Reihe der Hebel am Centralapparat, verschliefst durch seine Längsverschiebung die "Weichenhebel und entriegelt einen Signalhebel, α wird im Ruhezustande, d. h. bei verticaler Kurbelstellung im Fahrdienstbureau vermittelst der beiden Nasen m und M₁ von der Rolle M festgehalten. Durch eine Drehung der letzteren von / nach /, verschwindet das mit ü/verbundene Segment η ο aus dem Zwischenraum m m_x und kann nun der Riegel α in der Richtung des Pfeiles verschoben werden. Durch die andere Drehung von M verschwindet th Oi zwischen m m_x und wird α im anderen Sinne entriegelt bezw. ein anderer Signalhebel freigegeben.

Der Signalhebel, Fig. 5 bis 7, ist verschlossen, so lange sich der mit der Handfalle H verbundene Riegel W nicht aufwärts bewegen läfst. Der doppelte Drahtzug treibt die Rolle P, welche mit den Einschnitten / und /i versehen ist, und auf deren Umfang die Fallen d und J₁

Claims

schleifen. Die letzteren halten die beiden Riegel W und W1 der blockirten Signalhebel nieder. Die in Fig. 5 und 6 gezeichnete Lage entspricht der verticalen Stellung der Kurbel K im Fahrdienstbureau. Durch Drehung der Rolle P in;.?der Richtung des Pfeiles kommt der Einschnitt / vor d, Fig.'7. Beim Anziehen der Handfalle H des. Signalhebels dringt dm/ ein und blockirt dadurch P. Das Gleiche, gilt bei der entgegengesetzten Drehungsrichtung der Rolle P von dem Einschnitt fx, der Falle d1 und dem Riegel W1. Um die vom Fahrdienstbureau erfolgte Deblockirung eines Signalhebels anzuzeigen, wird durch die Drehung von P mittelst des Stiftes b bezw. ^1 ein an dem Hebel in η q bezw. Ht1 1I1 qx befindliches, mit verschiedenen Farben versehenes Bogenstück vor dem Fensterchen q (^1) verschoben. Pat en τ-An Sprüche:

1. Die in Fig. 2 bis 5 dargestellte gegenseitige Verriegelung der Rollen JV durch die Rollen T in Verbindung mit dem Riegel U und dem Zeiger V.

2. Die Anwendung der durch einen doppelten Drahtzug verbundenen Rollen M und JV, Fig. 2 bis 5, im Zusammenhang mit den Segmenten η ο und H₁ O₁, Fig. 1, und den Nasen m m_x am Verschlufsriegel a, zu dem Zweck, die Signalhebel vom Fahrdienstbureau aus unter Verschlufs zu halten.

3. Die Anwendung der durch einen doppelten Drahtzug verbundenen Rollen N, Fig. 2, und P, Fig. 5, im Zusammenhang mit der Falle d, dem Einschnitt / und dem Verschlufsriegel W, zum gleichen Zweck wie bei 2. ■ . ' ■■

Hierzu I Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.