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Schloß für Fahrräder, Krafträder o. dgl. Bei den Schlössern der bekannten
Art für Fahrräder, Krafträder o. dgl. muß der Sperrbolzen durch einen Schlüssel
in die Sperrstellung gebracht und mittels desselben auch wieder ausgelöst werden.
Derartige Schlösser sind außerdem von verwickelter Bauart und daher in der Herstellung
verhältnismäßig teuer.
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Das Schloß der vorliegenden Erfindung ist besonders einfach, und da
der Schlüssel nur zum Entsichern angesetzt werden muß, ist auch die Handhabung wesentlich
bequemer. Der Sperrbolzen wird nämlich mit einem Griff versehen, welcher zum Einbringen
desselben in die Sperrstellung von Hand bewegt wird. Von Bedeutung ist ferner die
Anordnung von Sperrklinken in dem zum Teil geschlitzten Sperrbolzen, der an einem
Schwenkhebel oder in wagerechter Richtung im Schloßgehäuse beweglich ist. Dabei
steht der Sperrbolzen unter Wirkung einer Feder, die beim Auslösen der Sperrklinken
die Sperrwirkung selbsttätig aufhebt.
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Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele dargestellt, und
zwar zeigt: Abb. i ein Schloß im Längsschnitt, Abb. a einen Querschnitt durch dasselbe
nach A-A der Abb. i, Abb.3 einen Querschnitt durch dasselbe von oben gesehen, Abb.
d. ein zweites Ausführungsbeispiel im Längsschnitt.
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Das Schloß besteht im wesentlichen aus dem Gehäuse a und dem Sperrbolzen
b. Es wird mittels einer Scharnierschelle c oder in ähnlicher Weise an der Säule
d unbewegbar befestigt. Der Sperrbolzen b ist der Länge nach derart ausgespart,
daß nur ein Steg f stehenbleibt, der sich in einen Gewindezapfen g zur Aufnahme
des Schlüssels h fortsetzt. In der Aussparung des Sperrbolzens b sind die Sperrklinken
i untergebracht. Diese sind um den
Stift k in ihrer scherenartigen
Verbindung drehbar und tragen an dem einen Ende Nasen 1, während die Enden
in auf den einander zugekehrten Flächen abgeschrägt sind. Durch die zwischen die
Klinken i eingelegte Federn werden die Nasenenden auseinandergespreizt, so daß sich
die Enden in einander nähern und schließlich gegen den Steg f legen.
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Bei dem in Abb. i bis 3 im gesperrten Zustande dargestellten Schloß
ist der Sperrbolzen b an dem im Schloßgehäuse a um den Stift o beweglichen
Hebel p starr befestigt und trägt außerdem den Griffzapfen r, der durch einen Schlitz
aus dein Schloßgehäuse hervortritt. Unter Wirkung einer Feder s ist der Hebel p
bestrebt, sich gegen die Schloßwandung zu bewegen. Der Sperrbolzen 71 tritt
mit seinem zugespitzten Ende durch eine seinem Ouerschnitt entsprechende Bohrung
der Säule d in die Lenkstange i( ein. Letztere ist mit einer oder mehreren Bohrungen
v versehen, die den gleichen Querschnitt haben wie der Sperrbolzen b und sich in
der entsprechenden Stellung der Lenkstange mit der Bohrung der Säule d decken. Die
Sperrung der Lenkstange u kann entsprechend der Stellung der Löcher v in verschiedenen
Stellungen erfolgen und bewirkt, daß die Lenkung des Fahrzeuges unmöglich wird und
dasselbe nur nach einer bestimmten Richtung fährt.
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Zum Lösen der Sperrung wird der Schlüssel h auf den Gewindezapfen
g geschraubt. Dabei werden die Klinkenenden in. auseinandergespreizt und die Nasenenden
in die Aussparung des Sperrbolzens b hineingebracht. Durch die Feder s bewegt sich
nun der Hebel p und mit diesem der Sperrbolzen b nach rechts, bis die Klinkenenden
in die Gehäusewandung berühren, worauf der Schlüssel h aus dein Schloß entfernt
wird. Zum erneuten Sperren wird der Griffzapfen r nach links bewegt. Hierbei greifen
die Nasen 1 der Sperrklinken i selbsttätig hinter die Lenkstange a(.
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Die Ausführungsform nach Abb..f ist besonders einfach. Hierbei kann
das Schloßgehäuse in den äußeren Abmessungen kleiner gehalten werden. Bei diesem
Schloß wird l er Sperrbolzen b in einer lose in das Gehäuse r' eingelegten Platte
7t, gehalten. Der Griffzapfen r' tritt zweckmäßig an der Vorderseite aus dem Schloßgehäuse
hervor und führt gleichzeitig den Sperrbolzen b bei der Verschiebung in wagerechter
gerader Richtung. Beim Lisen der Sperrung wird die Verschiebung des Sperrbolzens
b durch eine Schraubenfeder z bewirkt. Das Schloßgehäuse wird zweckmäßig aus Blech
zusammengelötet oder geschweißt. Vor elein Anbringen des Schlosses wird zuerst das
Loch in der Säule und dann ein oder mehrest Löcher in der Lenkstange gebohrt. Der
Gewindezapfen wird in bekannter Weise verschieden ausgeführt. Der Sperriegel kann
auch genau wie bei Chubbschlössern ausgebildet sein, doch ist die Herstellung des
beschriebenen Schlosses einfacher.