DE188233C

DE188233C -

Info

Publication number: DE188233C
Application number: DENDAT188233D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-M 188233 KLASSE 20/. GRUPPE

LOUIS PFINGST in BOSTON, V. St. A.

Die Erfindung betrifft eine beim Freigeben eines Fußtrittes selbsttätig wirkende Anstellvorrichtung für Eisenbahnbremsen mit Handbremsspindel, die durch einen Elektromotor unter Vermittlung einer als Stromschließer ausgebildeten, mittels Fußtritt bewegbaren Kupplung angetrieben ist. Das wesentliche Kennzeichen der vorliegenden Anstellvorrichtung besteht darin, daß die Kupplung, die

ίο selbsttätig durch das Übergewicht" des Fußtritthebels eingerückt wird, durch den zwischen Fußtritt und Plattform geschobenen Fuß des Fahrers in ausgerückter Stellung erhalten werden kann, zu dem Zwecke, den Fußtritt ohne Ermüdung des Fahrers zu bedienen.

Die Vorrichtung kann sowohl für einzelne Wägen als auch zum Anstellen der Bremsen 'eines ganzen Zuges benutzt werden.

Die Anstellvorrichtung ist in einem Gehäuse angeordnet, das auf der Plattform des Wagens befestigt ist. Der untere Gehäuseteil ist mit zwei Lappen versehen, die die Drehachse F² des Fußhebels F tragen. Die Grundplatte α des Gehäuses besitzt in ihrer Mitte einen Nocken, der dem Motorwellenende I'² als Spurlager dient. In dem Deckel D des Gehäuses ist ebenfalls ein Nocken vorgesehen, in dem das obere Wellenende J¹ geführt wird. Bei Ä¹ ist die Grundplatte A zu einer Hülse ausgebildet, die mit dem an dem Deckel vorgesehenen Nocken D¹⁸ der in der Zeichnung nach hinten zu liegenden Bremsspindel M als .Halslager dient.

Auf der Motorwelle J² ist der feste Teil der Reibungskupplung Jⁱ gelagert, unterhalb dessen der lose auf der Welle J² sitzende und auf dieser verschiebbare Teil E der Reibungskupplung zusammen mit dem Zahnrad F¹ liegt. Der von Fuß zu bedienende Hebel F zum Ein- und Ausrücken der Reibungskupplung F/⁴ ist an seinem vorderen Ende zu einer Gabel F¹ ausgebildet, die mit einem Quersteg F⁴ versehen ist. Zwischen dieser Gabel F¹ und, gleichfalls um den Drehbolzen F² des Zughebels F sich drehend, ist der auf dem Steg F⁴ ruhende Hebel G gelagert. Dieser umgibt die Ankerwelle mit zwei Armen G¹, welche am anderen Ende die Isolierscheiben G³ tragen. Diese sollen verhindern, daß Strom von dem Kontakt G⁴, der an den Isolierscheiben G³ befestigt ist, in die übrigen Teile der Vorrichtung gelangt.

Auf der Bremsspindel M ist ein auf der Grundplatte ruhendes Sperrad H befestigt, in das' die Sperrklinke H¹ eingreift. Über dem Sperrad H sitzt auf der Spindel M ein Zahnrad 7, das mit dem auf der Motorwelle sitzenden Zahnrade F¹ in Eingriff steht.

Die auf dem oberen Ende der Bremsspindel M sitzende Handkurbel kann, wenn die Spindel zwecks Anstellens oder Lösens der Bremse durch den Elektromotor bedient wird, durch eine geeignete Vorrichtung abgeschaltet werden, nimmt dann also an der Drehung der Spindel M nicht teil.

Während der Fahrt ruht das Ende F³ des Hebels F in der aus der Figur ersichtlichen Weise auf dem Fuße des Fahrers. Soll mittels des Elektromotors gebremst werden, so bringt der Fahrer seinen Fuß in die punktiert gezeichnete Stellung. Dabei fällt der Hebel F

infolge seines Eigengewichtes herunter, während der gabelförmige Hebel G, durch den Quersteg F* angehoben, hochschnellt. Während hierdurch das Kontaktstück G⁴ die Kontakte B¹³ und B¹⁴ verbindet und so den Strom zum Motor schließt, wird gleichzeitig die Kupplung E J⁴ eingerückt. Dies hat zur Folge, daß der Motor unter Vermittlung der Reibungskupplung das Zahnrad E¹ dreht, das

ίο nun das Zahnrad J und somit die Bremsspindel in Drehung versetzt, wodurch die Bremsen selbsttätig angezogen werden. Gegebenenfalls kann der Fahrer auch noch auf den Tritt F³ treten, um die beiden Reibungskonen noch fester aneinander zu pressen und dadurch eine ganz sichere Bremsung zu erreichen. Die selbsttätige Bremsung hat den Vorteil, daß die Bremsen auch dann angezogen werden, wenn der Fahrer nicht aufpaßt oder bei Gefahr seinen Posten verläßt.

Sobald die Bremse genügend angezogen ist, wird die Kupplung EJ* wieder ausgerückt. Soll die Bremse in angezogenem Zustande bleiben, so kann das Sperrad H mittels der Sperrklinke H¹ festgelegt werden.

Zwecks Lösens der Bremse wird die Sperrklinke H¹ außer Eingriff mit dem Sperrad H gebracht. Die Kette M¹ wickelt sich dann von der sich mit ihrem oberen Ende in der abgeschalteten Handkurbel drehenden Spindel M ab.

Die Bremsspindel und der Motoranker können auch gleichzeitig sowohl auf elektrischem Wege wie durch Hand gedreht werden. Zu diesem Zwecke muß der Fahrer Strom in den Motor schicken und die Kupplung einrücken sowie gleichzeitig die eingeschaltete Handkurbel drehen. Durch Stromunterbrechung, Entkupplung und Rückwärtsdrehen der Handkurbel kann die Bremse gelöst werden.

Soll die Bremse mittels der Handkurbel allein" ohne elektrischen Antrieb angezogen werden, so rückt der Fahrer die Reibungskupplung nicht ein, sondern dreht die Kurbel nur rechts herum, wodurch die Kette aufgewunden und die Bremse angezogen wird.

Claims

Patent-Anspruch:

Beim Freigeben eines Fußtrittes selbsttätig wirkende Anstellvorrichtung für Eisenbahnbremsen mit Handbremsspindel, die durch einen Elektromotor unter Vermittlung einer als Stromschließer ausgebildeten, mittels Fußtritt bewegbaren Kupplung angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung, die selbsttätig durch das Übergewicht des Fußtritthebels eingerückt wird, durch den zwischen Fußtritt und Plattform geschobenen Fuß des Fahrers in ausgerückter Stellung erhalten werden kann, zu dem Zwecke, den Fußtritt ohne Ermüdung des Fahrers zu bedienen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.