DE187465C

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Info

Publication number: DE187465C
Application number: DENDAT187465D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 187465 KLASSE 63 e. GRUPPE

HENRI CATRICE in ARRAS, Pas-de-Calais.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. September 1906 ab.

~ ° 14. Dezember 1900

auf Grund der Anmeldung in Frankreich vom 9. September 1905 anerkannt.

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Die Erfindung bietet eine Neuerung an federnden Reifen iür Kraftwagen, Fahrräder usw., die aus längsgeschlitztem Metallrohr bestehen, dessen Längsränder sich quer zur Radebene gegeneinander verschieben können.

Unter der Wirkung der Belastung flacht sich die Röhre mehr oder weniger in elastischer'Weise ab, indem die Schlitzränder derselben entweder übereinander oder gegen die Innenwand der Felge gleiten. Das Neue der Erfindung besteht nun darin, daß in der Felge in bestimmten Abständen Bolzen mit Schraubenmuttern vorgesehen sind, die sowohl als Anschläge wie als Befestigungsstücke für die Rohrränder dienen, so daß eine übermäßige Verschiebung der Rohrränder und eine Verdrehung des Reifens in der Umfangsrichtung verhindert wird. An Stelle der Muttern können die die Begrenzung bildenden Bolzen quer zur Radebene verlaufende Bogenstücke tragen, die mit ihren Armen die Ränder übergreifen. Durch diese Anordnung soll ein Loslösen des Radreifens von der Felge verhindert werden. . ,

Die ν Erfindung ist auf der Zeichnung veranschaulicht und zwar zeigen

Fig. ι und 2 schaubildliche Darstellungen nebst Querschnitt durch zwei Ausführungsformen.

Die Stahlröhre α nach Fig. 1 zeigt einen Schlitz in Richtung einer ihrer Mantellinien; die Ränder b und c des Schlitzes überdecken sich und bewegen sich auf der der hohlen Felge d zugekehrten Seite der Röhre. Letztere umgibt das Rad vollständig und kann an einer oder mehreren Stellen derart unterteilt sein, daß sie eine gewisse Elastizität in Richtung des Radumfanges besitzt, so daß eine Verlängerung oder Ausdehnung des Metalles keine schädlichen Wirkungen nach sich zieht.

Die besondere Ausbildung der Felge hat den Zweck, der Röhre eine gewisse Elastizität quer zur Radebene zu verleihen; beim Abrollen über dem Boden gleiten die Schlitzränder b, c frei übereinander, ihre Relativbewegungen sind jedoch nach beiden Seiten gemäß der Erfindung durch in Querschlitzen f geführte Schraubenbolzen e mit im Innern g₀ des Rohres sitzenden, die Schlitzränder übergreifenden Muttern j begrenzt. Letztere verhindern gleichzeitig eine Gleitbewegung im Sinne des Radumfanges und ein Ausspringen der Röhre, da die Querschlitze nicht ganz bis zum Längsrand des Rohres geführt sind.

Die Lauffläche der Röhre wird zweckmäßigerweise mit stärkerem Querschnitt ausgeführt als die Seitenteile. Zu diesem Zweck kann sie mit einer besonderen Schutzdecke g versehen werden, beispielsweise aus Gummi, welche bestimmt ist, das durch die Verwendung der Metallröhre sich ergebende Geräusch beim Abrollen auf dem Boden zu be-

seitigen, eine Abnutzung des Metalles zu verhindern und das Abrollen auf dem Boden möglichst sanft zu gestalten. Diese Schutzdecke g kann mittels seitlicher Ringe h oder in anderer geeigneter Weise befestigt werden. Bei der Ausführungsform der Fig. 2 sind die nicht mit Querschlitzen versehenen Ränder b, c der Röhre in einem gewissen Abstande voneinander angeordnet und werden

ίο gegen die Felge d durch metallische, quer zur Radebene sich erstreckende Bogenstücke i festgehalten, welche an ihrer Mitte durch die Schraubenbolzen e mit Muttern j Befestigung finden. Beim Abrollen gleiten die Ränder b, c frei zwischen Felge und den Bogenstücken i, ihre gegenseitige Annäherung wird durch die Schraubenbolzen begrenzt.

Claims

Patent-Ansprüche:
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I. Federnder Radreifen aus längsgeschlitztem Metallrohr, dessen Längsränder sich quer zur Radebene gegeneinander verschieben können, dadurch gekennzeichnet, daß die sich überdeckenden Längsränder (b, c) mit Querschlitzen (f) versehen sind, durch welche an der Felge (d) befestigte Bolzen (e) hindurchreichen, die die Schlitze übergreifende Schraubenmuttern (j) tragen, zum Zwecke, eine übermäßige Verschiebung der Schlitzränder und eine Verdrehung des Reifens in der Umfangsrichtung zu verhindern (Fig. i).
2. Radreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Verschiebung begrenzenden Bolzen (e) quer zur Radebene angeordnete Bogenstücke (i) tragen, welche mit ihren Armen die sich nicht überdeckenden Rohrränder übergreifen, zum Zwecke, letzteren zwischen diesen Armen und der Radfelge Führung zu geben und ein Loslösen des Reifens von der Felge zu verhindern (Fig. 2).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.