DE1861860U

DE1861860U - Unterbau fuer lastkraftwagen.

Info

Publication number: DE1861860U
Application number: DEK32929U
Authority: DE
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1959-08-21
Filing date: 1959-08-21
Publication date: 1962-11-08

Description

KLOCKNER- Köln, den 11. Sept. 1962

HUMBOLDT-DEUTZAG. Aktz.: K 32 929/63c Gm

KÖLN

' Unser Zeichen: D 59/50

Unterbau zwischen dein Fahrgestell und dem Aufbau von lastkraftwagen

Die Neuerung bezieht sich auf Unterbauten zwischen dem Fahrgestell und dem Aufbau, insbesondere einer Ladepritsche, von Lastkraftwagen., Es handelt sich um die Aufgabe, solche Unterbauten, die in bekannter Weise den Höhenunterschied zwischen den verhältnismäßig tief liegenden Fahrgestellträgern und der oberhalb der Laufräder angeordneten Ladepritsche überbrücken und aus Querträgern und auf den Hauptlängsträgern des Fahrgestells aufliegenden Zwischenlängsträgern bestehen, in geeigneter Yfeise mit dem Fahrgestell, sowie die Einzelteile des Unterbaues untereinander zu verbinden» Soweit möglich, sollen dabei Schweißverbindungen in Anwendung kommen,, Bei Versuchen erwiesen sich verschiedene geschweißte Unterbauten als mangelhaft: An den Verbindungsstellen traten bald Risse auf, offenbar weil das sehr verwindungsweiche Fahrgestell übermäßige Verformungen auf die Verbindungsstellen des Unterbaues, überträgt» Es gilt demnach, einen Unterbau zu entwickeln, der bei möglichst geringem Eigengewicht einerseits die großen Kräfte aus dem Ladegewicht und den Bremsverzögerungen aufnimmt und anderseits die Verwindungen des Fahrgestells zuläßt„

Gemäß der Neuerung sind unterhalb der Querträger des Unterbaues an den Hauptlängsträgern des Fahrgestells über deren Oberkante hinausragende Konsolen angebracht, an denen die Schrauben zur Befestigung des Unterbaues angreifen und die den Zwischenlängsträgern des Unterbaues als Seitenführung dienen»

10000 6. 62 _f3i0o

KLOCKNER- ι·.».

HUMBOLDT-DEUTZ AG. D 59/50

KÖLN

Die Erfahrung hat gezeigt, daß eine solche Verbindung, in der vorzugsweise die Schrauben einen gewissen Höhenabstand zwischen den Konsolen und den Querträgern des Unterbaues überbrücken, eine ausreichende Bewegungsfreiheit gibt, und daß damit auch

" bei größeren Verwindungen des Fahrgestells keine Überbeanspruchungen auftreten. Hierbei ist es vorteilhaft, wie an sich bekannt, zwischen den Fahrgestellträgern und den Zwischenlängsträgern elastische Zwischenlagen vorzusehen. Kiese können in üblicher Weise aus Holz bestehen und in den nach unten offenen U-förmigen Zwischenlängsträgern aufgenommen sein.

In Weiterbildung der Neuerung sind die diagonalen Schubstreben zwischen den Querträgern und den Zwischenlängsträgern des Unterbaues mittels Schrauben befestigt, während.die Querträger selbst aus Einzelteilen zusammengeschweißt sind. Damit ergibt sich einerseits eine rationelle Fertigung der Quer-

* träger und anderseits wiederum eine gewisse,Elastizität an den Verbindungsstellen mit den Schuhstreben,

.,i

Die Befestigungsschrauben der Schubstreben verbinden im Sinne der Neuerung vorzugsweise zugleich die an sich bekannten elastischen Zwischenlagen zwischen den Fahrgestellträgern und den Zwischenlängsträgern mit letzteren. Der Angriff der Schrauben auf einer Seite an den elastischen Zwischenlagen erhöht die Elastizität der Verbindung.

In entsprechender Weise verbinden die Befestigungsschrauben der Schubstreben vorzugsweise zugleich die in die Obergurte der Querträger zur Befestigung des Aufbaues eingelegten Hölzer mit den Querträgern des Unterbaues. Auch diese Verbindungsstelle erhält damit eine geringe Bewegungsmöglichkeit.

10000 6.62 . ρ 360 a

- 3 - 11.9. 1962

KLOCKNER-

HUMBOLDT-DEUTZ AG. D 59/50

KÖLN

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Heuerung dargestellt. Abb. 1 zeigt den Unterbau einer Ladepritsche eines Lastkraftwagens über den Fahrgestell-Längsträger in einer

Seitenansicht. Abb. 2 ist eine teilweise Vorderansicht gegen ei- * nen Querträger in vergrößertem Maßstab. In Abb. 3 ist der linke Teil des Unterbaues nach Abb. 1 ebenfalls in größerem Maßstab wiedergegeben.

Die aus Abb. 1 erkennbaren fünf Querträger sind als Gitterträger in W-Form aus je einem geraden Obergurt 1 in Hut-Profil und Untergurt 2 in U-Profil sowie je zwei gebogenen Teilen 3, ebenfalls in U-Profil zusammengeschweißt. Die Zwischen-Längsträger des Unterbaues bestehen lediglich aus den U-förmigen Untergurten 4, 5 mit darin eingelegten Hölzern 6. Die Abschnitte 4, 5 der Untergurte sind mit den Querträgern durch Schloßschraüben 7 verbunden, die durch beide Träger und die einge-. legten Hölzer insgesamt hindurchgeführt sind.

Diagonale S_chubstreben 8 zwischen den Untergurten 4, 5 und den. Obergurten 1 der Querträger sind mit beiden durch Schrauben 9, 10 verbunden. Die Schrauben 9 sind dabei ebenfalls durch die Hölzer 6 durchgeführt, während die Schrauben 10 ganz entsprechend durch die in die Obergurte 1 eingelegten Hölzer 12 mit durchgeführt sind. Die Bodenbretter 15 der Ladepritsche sind mit Nägeln oder Schrauben an den Hölzern 12 befestigt.

Die Untergurte 4, 5 der Zwischen-Längsträger bzw. die darin befestigten Hölzer 6 liegen in bekannter Weise über ihre ganze Länge auf den Hauptlängsträgern 16 des Pahrgestellrahmens auf. Die Befestigung ist durch Schrauben 17 vorgenommen, die oben an den Querträgern des Unterbaues und unten an waagerechten Planschen von Konsolen 18 angreifen, dieinit den Fahr gestell trägern

10000 6.62 F 360 α

KLOCKNER- - 4 - 11. 9. 1962

HUMBOLDT-DEUTZ AG. KÖLN

59/50

16 verschweißt sind. Die Konsolen ragen oben über den oberen Plansch der Träger 16 hinaus und bilden auf die Weise ·,·.führungen gegen eine Seitenverschiebung der Zwischen-Längsträger.

Zwischen den Abschnitten 4 und 5 des Unterbaues ist in bekannter Weise ein Ersatzreifen 20 auf den Fahrgestellträgern 16 gelagert»

Claims

KLÖCKNER- -⁵- 11. 9. 1962

HUMBOLDT-DEUTZ AG. 3D 59/5O

KÖLN

Schutzansprüche

1 ο Unterbau zwischen dem Fahrgestell und dem Aufbau, insbesondere einer Ladepritsche, von Lastkraftwagen, mit Querträgern und auf den Hauptlängsträgern des■Fahrgestells aufliegenden Zwischenlängsträgern, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb der Querträger (1-3) des Unterbaues an den Hauptlängsträgern (16) des Fahrgestells über deren Oberkante hinausragende Konsolen (18) angebracht sind, an denen die Schrauben (17) zur Befestigung des Unterbaues (1-8) angreifen und die den Zwischenlängsträgern (4,5) des Unterbaues als Seitenführung dienen. 2„ Unterbau nach Anspruch 1, mit diagonalen Schubstreben zwischen den Querträgern und den Zwischenlängsträgern, dadurch gekennzeichnet, daß die Sclnüb streben (8) mittels Schrauben (9»10) befestigt sind, während die Querträger aus Teilen (1-3) zusammengeschweißt sind.

3. Unterbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsschrauben (9) der Schubstreben (8) an der Seite der Zwischenlängsträger (4,5) zugleich an sich bekannte elastische Zwischenlagen (6) zwischen den Fahrgestellträgern (16) und den Zwischenlängsträgern (4,5) mit letzteren verbinden. 4ο Unterbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungssdhrauben (10) der Schubstreben (8) zugleich die in die Obergurte (1) der Querträger (1-3) zur Befestigung des Aufbaues (15) eingelegten Hölzer (12) mit den Querträgern (1-3) des Unterbaues verbinden.

10000 6.62 F 360 α