DE1850362U - Transportkastensatz. - Google Patents

Description

• Tranaportkastensatz Die erfindung betrifft einen aus zwei oder mehreren ineinander gesetzten Transportkästen bestehenden Transportkastensatz.
• Es sind schon Transportkästensätze bekannt, deren einzelne Transportkisten ineinander gesetzt werden können. Diese Kästen sind auch schon so profiliert, das « sie nur in einer bestimmten Stellung ineinander gesetzt werden können, während sie in einer anderen Stellung, in der die Kästen bei parallel zueinander angeordneten Böden mit ihren Winden relativ zueinander um 180 versetzt angeordnet sind nur aufeinander aufgesetzt, nicht aber ineinander gesetzt werden können.
• Die Erfindung hat die Aufgabe, derartige Kisten so zu gestalten, daaa sie besonders einfach ausgebildet, vorteilhaft, rationell, günstig im Spritzverfahren herstellbar sind und ausserdem einen optimal günstigen Füllraum besitzen.

  diesem Zweck empfiehlt die Erfindung, einen Tranßportkastensatz

  der eingangs genannten Gattung so auszubilden, dass alle Innenrand-

  seiten der Transportkästen des Transportkastensatzes zwischen an den

  Kasten-Innen-Ecken angeordneten Führungs-tutz-Profilen voraprungs-

  {

  freisind. »

  So nach der Erfindung ausgebildete Kästen des neuen Satzes besitzen

  keine Materialanhäufung, welche es erschweren würde, solche Kästen im

  Spritzguss-Verfahren herzustellen. Die Erfindung ist daher, zwar nicht

  nur, aber vor allem auf solche Trqnsportkästensgtze gerichtet, deren

  Transportkosten im Spritzgusa-Verfahren hergestellt sind.

  Eine besonders vorteilhafte Ausbildungsvariante des Transportkasten-

  -.

  satzes nach der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass ineinander

  '

  gesetzte Kasten eines Satzes je mit aus ihren Kasten-Innen-Eeken

  in den Kasten-Innenraum hineinragenden rinnenformähnlichen Führungp-

  Stütz-Profilen ausgerüstet sind.

  ..

  ~U ist besonders zweckmlissig, wenn man den neuen Transportkastensatz

  ao ausbildet, dasa Rinnen von Huhungs-tütz-Profilen, an ihren oberen

  t

  vom Boden des ihnen zugeordneten Kastens abgesendeten Jnde ganz oder

  i weive geschlossen sind. innen sind dann dnendig mehr oder

  weniger geschlossen.

  E&hrungs- ; 3tutz-Profile der Transportkosten des neuen Tranaportkastens,

  sind, obwohl sie die mehrfache Funktiqn des Führens der Kästen beim

  Ineinandersetzen der Kasten und dq. Abstutzen der Kästen beim Auf-

  einandersetzen der K&aten auaiben nach der Erfindung so angeordnet,

  dass sie, wie schon gesagt, eine optimale Ausnützung des Kasten-

  Innenraumes mittels der in den Kasten zu lagernden Waren gestatten.

  (

  J \

  Die Zeichnung stellt n Ausführungttbeiapiel der Erfindung schematisch

  \

  dar « Es zeigt !

  Eig. 1 eine perspektivische Aneicht eines Tranaportkastens des neuen

  Transportkstënsatzesf

  t

  2 eine Ansicht eines-neuen Tranaportkaatensatzesq bestehend aus

  mehreren, und zwar aufeinander, jedoch nicht ineinandergeßotzteü

  Trausportkiisten ;

  Fig. 3 tine Ansicht, zweier i&einanderg6atzter\Transpert&ste vo

  f

  denen der untere mit vollausgeogenen und der obere mit

  gestrichelten Linien dargestellt ist. Die Konturen zweier

  !

  \ I

  Führungs-StUtz-Profile des unteren Kastena und der giejoe,

  beideniniteinander verbindende Bod*n

  des unteren Ostens siad YertiklachnittSUttShnlin BtiCteIß'

  , I

  einervollen Linie dargestellt.

  "'

  f

  r

  Alle Inneavandeeiten) und zwar aox-ohl die

  1-21

  auch die Inneand-'ebwalseiten/dr Transportkästen 3 tmd 4 sind

  -,

  ztizeien an den Kastn'-'InneaEek@& 5,8, 7 und 8 Angeördiaeten

  JhrQa-Stut ! t*'rofilen 9, 1t tstd 13 vorsprungari tmageMle*

  Die Whrungs-Stütz-Protile {), 10, 11 und 12 sind, rinnen-bzwo

  zu

  , vinkeleam-bt hol&6hlea-'&raa. hnHeh n<gebildet. e Kpp6 !) W.,

  .'

  &tlbdat1o. 8liai.... HWi} Fläche 13. in der die NeK ! tpea&<tn 14 tad \

  1 einex bßsn tWhrw *$ z*Profil eXztr*ffe3 bzto si¢h tQ£dS

  geneinex tAden zieh, treffen ei oh

  gen* ist eow der au der das mit

  .. einer Mòksei te angrenzt, ohgewandt..-'

  t

  ie Bus der Fig. 3 erkennbar, sind die einzelnen FShrungs-Stutz-Pro-

  . (.

  file 9 e 10, 11 und 12 derart hohl und konische und zur mindestens

  zum Teil als Hohlkehle oddgl. an ihren ückseitenbzv.nach ausaer-

  halb des ihnen zugeordneten fransportkasten gewandter. Seiten ausge-

  zu

  bildet, dass Transportkcästen ineinandergesetzt werden können, vena

  die einzelnen bezüglich ihrer Führungs-Stutz-Profile uneyMmetrisch

  ausgebildeten Trgasportkästen so mit ihren nach oben gerichtetem"

  Füllötnungen gemäss der. Fig. 3 aufeinandergeaetzt werden, dass die

  aus vier Fuhrunga-Stütz-Profilen 9 10, 11 12 bestehende Fährunga-

  Stiitz-Prof pe des oberen Transportkastens kongruent über der

  aus vier FUhrugs-Stütz-Pfilen 9, 10, 11 und 12 bestehenden

  t<

  B rg-$bzZ rof ruppe des unteren Transportbaetens angeordnet

  sindo Wird Bunt der ober Transportkt*sten losgelassen, dann schiebt

  sich die obere FUhrüngs-Stütz-Profil. Gruppe teleskopartig aber die,

  untere Shrunga-Stutz-Pr&fi l-"Grnppe.

  ,',

  "

  Die FShrungs-tHtz-Proflle können ähnlieh wie in der Zeichnung darge-

  stellt t Vorapruagen ausgerüstet bzw. dtrart abgesetzt sein, das«

  f

  beim Ineinanderaetzn/von TraneportKsten, die jeweils oberen Trans-

  potsten atit der I<c : terkante ihres oberen Kaatenrahmenat 17 sieh <ntf

  Absitzebzw< r< (pyuNge M d<'r FShrungstut'Tefilarupe d ihBon

  ,-'..',

  zun&chaangeorinxteg uaivren Transpor æiens « ut en} het

  beidenK&Bten evtl derart tief ineinandergetzt sind) da<Mt fitt

  w einin 485 Wiederatßhebex der einzelnen Tranaportk steB behinderm-

  den Reibsöhluaa aeinanderhaften<-

  '"'

  ,-,,

  ordnetman aKaprtkcstn wo ubereinandert-dase die Fahrungs-Mtz'-

  r&il<SFapp zweiereinander zungchstangeordnetenTnsport-

  kisten gs ! 8aä der M. g. S tvr !' ubereinder, nicht jedoch kongruent

  t I

  Hberei ander angeordnet aiad dann ist M unMglich im dieaer

  t

  Stellung die Transportkästen in"innnrxustQllen, sondern man kann sie

  b

  vie in Fig. 2 qugedeutet, nur aufeinonderstelleno

  Mit leicht zerdrückbarer, empfindlichar'. Vare gefiillte Transportkästen

  wird man daher stets gemäss Fig. 2 aufeinanderstelleaa Sind die

  Transportkãsten dagegen geleerte so wird man sie zweckmässigerweise, wie in Fig. 8 @ngedeutet, der Raumersp@rnis halber ineinanderstellen.
• Die in den Figuren 1 und 2 dargestellten Transportkästen sind mit Führungs-Stütz-Profilon 9, 10, 11 und 12 ausgerüstet, die an ihren oberen, vom Boden des ihnen zugeordneten Kastens abgewendeten Endea 19 geschlossen sind.
• Das besonders nahe Anordnen der F@hrungs-Stütz -Profile an die Innenaker, der neuen Transportkästen bewirkt, dass die Transportkästen gemäss der Erfindung sich sowohl hinsichtlich ihres vorteil-

  hafter ausgebildeten Flillraumes cls auch bezüglich ihrer im'

  UpritzgujBS-Verfahren leichter herstellbaren Form fortschrittlich

  -,

  von bekannten Transprtkästfh gleicher Art unterscheidest o

Claims (1)

1. An a p r ü c he l* Aus zwei oder mehreren ineinander gesetzten Transportkosten beste- hender Transportkastensatz, dadurch gekennzeichnet, dass alle Innenwandseiten (1, 2) der Transportkãsten (3, 4) des zwischen Transportkastensatzeajan den Kasten-Innen-Bckn (5 p 6, 7, 8) angeordneten Fährungs-Stütz-Profilen (9, 10, 11, 13) vorsprungsfrei sind « 2e Transportkastensatz nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass ineinander gesetzte Kästen (3, 4) des Satzes je mit aus ihren Kasten-Innen-cken (5, 6 1 7, 8) in den Kasten-Innenraum hineinragenderinnen-bzw. vinkeleisen-bzo hohlkehl-forBtähnlichen 9 5 10 2 11 2, 12) ausgerüstet sind. \ 8* Transportkastensatz noch Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dassFUhrunEs-Rien b/. o-'Hohlkehlen od<dgl. vom Hihrungs-Statz- Profilen (9 t il 2 ihren oberen, vom Boden des ihnen (9 10, 11, 12) zugeordneten Kastens abgevendeten Ende (19) ganz oder teilweise geschleasen sind.