DE184813C

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Publication number: DE184813C
Application number: DENDAT184813D
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Description

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KAISERLICHES A

•PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 184813 KLASSE 20/. GRUPPE

RICHARD DULANYWHITING in NEW-YORK.

Einkammer-Druckluftbremse, bei der die Bremskraft durch Gegendruck auf den Bremskolben herabgemindert wird.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. Juli 1905 ab.

Die Erfindung betrifft eine Einkammer-Druckluftbremse, bei der die Bremskraft durch Gegendruck auf den Bremskolben herabgemindert wird.

Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, , daß der Gegendruck beim Übersteigen des normalen Bremszylinderarbeitsdruckes in absatzweisen Stoßen eingeführt und wieder entlassen wird, zu dem Zwecke, das Feststellen der Räder zu vermeiden. Die absatzweise Druckzuführung wird durch ein Ventil vermittelt, das den durch ein federbelastetes und auf einen vorher bestimmten Druck einstellbares Ventil zugeführten und durch ein Druckminderungsventil teilweise entspannten Bremszvlinderarbeitsdruck der vorderen Bremszylinderkammer zuführt und hiernach-in die Außenluft entläßt.

Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 bis 4 ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung.

Von dem Bremszylindereinlaßkanal 3 führt das Rohr 4 zu der Kammer 5, in der ein nach dem Rohr 4 zu offener, hohler Kolben 6 vorgesehen ist. Der Kolben ist mit

den öffnungen 7 versehen, die in den Ringkanal 8 münden. Der Kolben 6 steht unter der Wirkung der Feder 9, deren Spannung durch die Schraubenmutter 12 in dem Gehäuse 5 regelbar ist. Die Feder wird so

eingestellt, daß die öffnungen 7 bei normalem Luftdruck nicht mit dem Kanal 8 in Verbin dung stehen, vielmehr vor diesem liegen, so daß das Druckmittel von dem Kanal abgeschlossen ist (Fig. 1). Wächst der Luftdruck, so wird der Kolben 6 so weit verschoben, daß die öffnungen eine Verbindung des Kanales .8 mit dem Rohr 4 herstellen. Von dem Kanal 8 führt der Kanal 15 zu dem Druckminderungsventil 17 in dem Gehäuse 13, das durch eine Feder auf den Ventilsitz 18 gedruckt wird. Auf der Ventilstange 19 ist der Kolben, 20 von größerer Fläche angeordnet, der die Feder unterstützt, so daß, wenn der Druck der Luft auf dieser Seite eine bestimmte Höhe erhält, das Ventil 17 abgeschlossen wird. Übersteigt bei dieser Anordnung der Druck der Luft in der Leitung 3 ein bestimmtes Maß, so gelangt Luft durch die öffnungen 7 in den Kanal 15 und öffnet das Ventil 17, so daß Druckluft in das Gehäuse 14 einströmen wird, bis der Druck in diesem Gehäuse die gewünschte, durch die relative Fläche der Ventile 17 und 20 bestimmte Größe erreicht hat. Von dem Raum 14 strömt das Druckmittel dann durch die Kanäle 44 und 45 vor den Bremskolben 10, so daß der Bremsdruck durch den Gegendruck herabgemindert wird.

Um nun das Druckmittel vor den Kolben absatzweise zuzulassen und wieder zu entfernen, ist in dem Ventilgehäuse 43 der Doppelkolben 41, 42 angeordnet, der von der zu dem Kanal 15 gelangten Druckluft hin- , und herbewegt werden kann. In der Stellung nach Fig. 4 verbindet der Kolben den zum Bremszylinder 1 führenden Kanal 45 mit der

\ Druckluftleitung, während in der Stellung nach Fig. I der Kanal 45 mit dem Kanal 46 verbunden wird, der zur Außenluft führt.

Die Auf- und Niederbewegung des Doppelkochens 41, 42 wird durch folgende Vorrichtung bewirkt:

In dem Zylinder 21 ist der Kolbenschieber '24 angeordnet, der den Kolben 23 umgibt. Letzterer trägt unter Vermittlung der Kolbenstange 40 den Kolben 41, 42. Bei der Stellung des Schiebers 24 und des Kolbens 23 nach Fig. 1 gelangt die Druckluft von dem Kanal 15 durch die öffnung 25 in die Ringkammer 26 des Schiebers 24. Von dieser Kammer strömt die Luft dann durch den Kanal 27 in die unter dem Schieber befindliche Kammer 28 und hebt den Schieber in die Stellung nach Fig. 2. In dieser Stellung tritt die Luft durch den in dem Kolben 23

ao vorgesehenen Kanal 29 in die Kammer 30 unter dem Kolben und hebt diesen in die in F'g· 3 gezeigte Stellung, bei de"r der Kolben 41, 42 sich in seiner obersten Stellung befindet. Bei dieser Stellung des Kolbens 23 kann die Luft dann aus der Kammer 30 durch die Kanäle 47 sowie 39, 36 in die Außenluft entweichen.

Haben die Teile die in Fig. 3 gezeigte Lage erreicht, so strömt Druckluft aus dem Kanal 25 durch den Ringraum 26 und den Kanal 31 in den Raum 32 über dem Schieber 24 und bringt diesen Schieber dadurch nach abwärts in die Lage nach Fig. 4, in welcher der Kanal 33 in dem Kolben 23 geöffnet wird. Die Druckluft strömt dann durch diesen Kanal in den Raum 34 über dem Kolben und bringt letzteren dadurch in die in Fig. 1 gezeigte Lage zurück, in der der Kolben 41, 42 den Zylinder 1 mit dem Auspuffkanal 46 verbindet. Bei dieser Lage des Kolbens 23 kann dann wieder die Luft aus der Kammer 34 durch die Kanäle 48 und 35 entweichen.

Es ist wesentlich, daß, sobald bei der beschriebenen Anordnung ein Überdruck eintritt, Druckluft abwechselnd vor den Kolben gelassen wird und durch die Kanäle 45, 46 entweicht. Die Bremse wird infolgedessen für einen Augenblick von dem Druck entlastet und dann wieder unter höheren Druck gesetzt, so daß das Feststellen der Räder vermieden wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Einkammer-Druckluftbremse, bei der die Bremskraft durch Gegendruck auf den Bremskolben herabgemindert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Gegendruck beim Übersteigen des normalen Bremszylinderarbeitsdruckes in absatzweisen Stoßen eingeführt und wieder entlassen wird, zu dem Zwecke, das Feststellen der Räder zu vermeiden.

2. Bremskraftregler nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein einstellbares, federbelastetes Ventil (6), durch das die Druckluft bei Überschreitung des normalen Bremszylinderarbeitsdruckes zu einem Gehäuse (13) eines Druckminderungsventiles (17) gelangt, von welchem die Druckluft in Stoßen zu einem Zylinder (1) gelangt, der durch ein Ventil (41,42) absatzweise mit der Druckluft und der Außenluft verbunden wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.