DE432864C

DE432864C - Fuellventil fuer Druckluftbremseinrichtungen

Info

Publication number: DE432864C
Application number: DEW69636D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1924-06-28
Filing date: 1925-06-16
Publication date: 1926-08-16
Also published as: BE326047A; DE452491C; GB261339A; FR598658A; CH113489A; GB236161A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Füllventil, insbesondere ein solches, das der Aufrechterhaltung des Druckes in der Zugleitung einer Druckluftbremseinrichtung dient.
Der hauptsächliche Zweck der Erfindung ist, ein verbessertes Füllventil der vorgenannten Art zu schaffen, das vermehrte Leistungsfähigkeit hat und geeignet ist, eine gesteigerte Druckluftmenge abzugeben.

Das den Gegenstand der Erfindung bildende Füllventil enthält einen Zuführungsund einen Regelungsteil. Im Zuführungsteil ist ein Ventilkolben vorgesehen, der auf der einen Seite unter dem Einlaßdruck steht. Der Regelungsteil enthält eine Biegeplatte, die auf ein Ventil einwirkt, welches die Verbindung zwischen der anderen Ventilkolbenseite und dem Auslaß überwacht.

Bei dieser Art von Füllventilen besteht die Erfindung darin, daß die im Regelungsteil vorgesehene Biegeplatte von dem im Hals eines strahlrohrartigen Einsatzes herrschenden Druck beeinflußt wird, wobei dieser strahlrohrartige Einsatz im Auslaß der Vorrichtung angeordnet ist, zu dem Zwecke, den Regelungsteil des Füllventils durch den Druckluftzufiuß zum Auslaß zu regeln.

Nach einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist der in der Fülleitung vorgesehene strahlrohrartige Einsatz mit seinem saugend wirkenden Hohlraum an den Raum oberhalb der Biegeplatte durch einen Kanal angeschlossen.

Eine weitere Ausführungsform bezieht sich darauf, daß der Strahlrohreinsatz unterhalb des Schiebers des Zu führungsteiles des Füllventils angeordnet ist, der die Auslaßleitung enthält.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist auf der Zeichnung im Schnitt dargestellt.

Das Füllventil hat ein Gehäuse 1 mit einem Kolbenraum 2 für den Kolben 3, ferner einen Schieberraum 4 mit dem Schieber 5, der durch den Kolben 3 bewegt wird. Der Schieber 5 steuert den Druckluftdurchlaß von einem Druckluftvorrat, z. B. dem Hauptbehälter 6, nach einem Auslaß, ζ. Β. der Auslaßleitung 7 des Füllventils einer Druckluftbremseinrichtung.

Der Regelungsteil zur Überwachung der Wirkung des Kolbens 3 enthält eine Biegeplatte 8 (nachgiebiges Diaphragma), deren eine Seite unter dem Druck einer einstellbaren Schraubenfeder 9 steht, und die auf ein Ventil-10 für den Durchlaß von Druckluft aus der Kolbenkammer 2 durch den Kanal 11 einwirkt.

Im Auslaßkanal des Schiebers 5 ist ein Strahlrohreinsatz 12 vorgesehen, dessen Ringraum seitlich an den Kanal 13 angeschlossen ist, der zur Kammer 14 oberhalb der Biegeplatte 8 führt.

Wenn der Schieber 5 nach dem Rohr 7 hin offen ist, wird durch den Strahlrohreinsatz 12 beim Durchströmen der Druckluft eine .Saug-

wirkung auf den Kanal 13 ausgeübt, so daß der Druck in der -Kammer 14 entsprechend vermindert wird.

Die Wirkungsweise ist folgende: Die Druckluft strömt vom Hauptbehälter 6 nach der Schieberkammer 4, von hier durch den Kanal 15 und eine enge Bohrung 16 im Deckel 17 nach dem Raum 2 oberhalb des Kolbens 3; wenn das Ventil 10 geschlossen ist, so gleicht sich der Druck an den entgegengesetzten Seiten des Kolbens 3 aus; die Feder 18 hält also den Kolben 3 in seiner aus der Zeichnung ersichtlichen Lage. Wenn der Bremsventilhandgriff der üblichen Druckluftbremseinrichtung sich in Fahrtstellung befindet, ist das Auslaßrohr 7 mit der Zugleitung verbunden, und wenn der Zugleitungsdruck geringer ist als der vorgeschriebene Druck im System oder als der Druck, für welchen der Regelungsteil des FüHventils eingestellt ist, so wird der Druck in der Kammer 14, die durch den Kanal 13 und die Leitung 7 mit der Zugleitung in Verbindung steht, geringer sein, als der Druck der Feder 9; infolgedessen wird durch Vermittlung der Biegeplatte 8 das Ventil 10 geöffnet; die Druckluft strömt aus der Kammer 2 durch den Kanal 11 nach dem Kanal 13 und der Leitung 7.

Der Kolben 3 wird dann durch den höheren Druck in die Kammer 2 hineinbewegt, so daß die Kanäle 19 im Schieber 5 mit den Kanälen 20 des Schiebergehäuses in Deckung kommen. Die Druckluft strömt aus der Schieberkammer 4 und dem Hauptbehälter 6 in die Leitung 7, sowie nach der Zugleitung der Bremseinrichtung.

Der Druckluftdurchgang durch die Leitung 7 übt mittels des Strahlrohreinsatzes ₊₀ eine Saugwirkung auf die Leitung 13 aus. Der Druck in der Kammer 14 über der Biege platte 8 wird vermindert; infolge des vermehrten Unterschiedes zwischen dem Druck der Feder 9 und dem Druck in der Kammer 14 wird das Ventil 10 weiter geöffnet; infolgedessen sinkt der Druck in dem Raum 2 oberhalb des Kolbens 3. Der Kolben 3 wird also mehr nach rechts bewegt und mit ihm der Schieber 5, dessen Durchgangsöffnungen vergrößert werden; die Füll wirkung des Ventils erhöht sich also.

Der Grad der Einwirkung des "Druckes in der Kammer 14 auf die Biegeplatte 8 mittels des Strahlrohreinsatzes ändert sich je nach der Veränderung der Stellung des Schiebers 5, d. h. je nach der Menge der durch diesen Schieber nach der Leitung 7 strömenden Druckluft. Diese Druckluftmenge ist am größten, wenn der Druck in der Leitung 7 und in der Zugleitung am niedrigsten ist. Der vermehrte Druckluftdurchlaß des Füllventils unter Vermittlung des Strahlrohreinsatzes vermindert sich also, wenn der Druck in der Leitung 7 sich dem vorgeschriebenen Druck für die Bremsleitung nähert bzw. dem Druck, für welchen der Regelungsteil eingestellt ist. Die neue Bauart verhindert also Schwankungen des Druckes in der Kolbenkammer 2 und infolgedessen auch Schwankungen in der Wirkung des Schiebers 5, und zwar infolge des schnellen Auffüllens des Druckes in der Zugleitung am Kopfende des Zuges und am Füllauslaß des Füllventils nach der Zugleitung. Solch zeitweise höherer Druck, ohne die Wirkung des Strahlrohreinsatzes, beeinflußt die Biegeplatte 8 im Sinne der Schließung des Ventils 10 unter entsprechender Beeinflussung des Kolbens 3 und des Schiebers 5, wodurch also der Druckluftdurchlaß durch den Schieber nach der Zugleitung hin vermindert bzw. abgeschnitten wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Für Druckluftbremseinrichtungen bestimmtes Füllventil, dessen Zuführungsteil einen Ventilkolben enthält, der auf der einen Seite unter dem Einlaßdruck steht, und dessen Regelungsteil eine Biegeplatte enthält, die auf ein Ventil einwirkt, welches die Verbindung zwischen der anderen Ventilkolbenseite und dem Auslaß überwacht, dadurch gekennzeichnet, daß die Biegeplatte von dem im Hals eines strahlrohrartigen Einsatzes herrschenden Druck beeinflußt wird, wobei dieser strahlrohrartige Einsatz im Auslaß der Vorrichtung angeordnet ist, zu dem Zwecke, den Regelungsteil des Füllventils durch den Druckluftzufluß zum Auslaß zu regeln.
2. Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Fülleitung ein strahlrohrartiger Einsatz (12) vorgesehen ist, dessen saugend wirkender Hohlraum mit dem Raum (14) oberhalb der Biegeplatte durch einen Kanal (13) verbunden ist.
3. Ausführungsform der Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch n₀ gekennzeichnet, daß der Strahlrohreinsatz (12) unterhalb des Schiebers (5) des Zufiihrungsteiles des Füllventils angeordnet

ist, der die Auslaßleitung (7) enthält.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.