DE182844C

DE182844C -

Info

Publication number: DE182844C
Application number: DE1906182844D
Authority: DE
Priority date: 1906-02-01
Filing date: 1906-02-01
Anticipated expiration: 1926-02-02
Also published as: DE206432C; FR374075A

Description

SERUCHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

~ JV* 182844 -KLASSE 63 c. GRUPPE

, Es sind Kraftwagen bekannt, bei denen das

Freilegen der Antriebvorrichtung durch Verschieben des Wagenkastens oder eines Teiles desselben auf Führungsschienen nach rückwärts erfolgt; diese Anordnungen haben den Nachteil, daß die unvermeidliche Verschmutzung und Verrostung der Gleitschienen nur einen umständlichen und schwerfälligen Gebrauch der Vorrichtung zuläßt, daß bei

ίο nicht genau paralleler Führung ein Klemmen eintritt, daß mehrere Leute zur Bedienung nötig sind, daß der Kasten nicht seiner ganzen Länge nach vom Wagengestell abgeschoben werden kann, und daher der Zweck nur teilweise erreicht wird, oder daß, wenn man den Kasten ganz abschiebt, entweder Unterlagsböcke zur Stützung des freiliegenden Teiles erforderlich sind oder der Wagenkasten ganz auf die Seite gesetzt werden muß.

Es sind auch solche Fahrzeuge bekannt, bei denen der Wagenkasten um ein am Gestell festliegendes Scharnier oder Gelenk gekippt werden kann. Um die Antriebvorrichtung wirklich ganz freizulegen, muß diese Kippachse weit rückwärts liegen; infolgedessen ist eine große Kraft zum Heben des Kastens nötig, also entweder viel Bedienung oder besondere Hebevorrichtungen.

Der Gegenstand der Erfindung beseitigt die Nachteile der beiden genannten Anordnungen und besteht in der Anordnung von am Wagenkasten gelagerten Führungsrollen, um die der Kasten nach entsprechender Verschiebung nach hinten gekippt werden kann.

Fig. ι zeigt eine Seitenansicht eines mit der neuen Einrichtung versehenen Motorwagens.

Fig. 2 zeigt eine Einzelheit.

Der Wagenkasten α ist ungefähr in der durch den Schwerpunkt s gehenden senkrechten Ebene mit Rollen b versehen, welche auf den Längsträgern c des Rahmens wie auf Schienen rollen können. Diese Rollen b sind nach Fig. 2 derart am Wagenkasten a gelagert, daß man durch Drehen der zur Rollenachse exzentrischen Scheibe d mittels eines festen oder abnehmbaren Handgriffes f den ganzen Kasten um einen geringen Betrag h vom Rahmen c abheben kann. In diesem abgehobenen Zustande kann dann, da der Wagenkasten um die Rollenachse b¹ (Fig. 1) pendeln kann, ein einziger Mann den ganzen Kasten nach rückwärts in der Richtung des Pfeiles i herausziehen.

Bei k werden die Tragrollen durch hakenförmige Fangeisen aufgefangen und man kann dann den Wagenkasten in die Stellung a^l kippen, wodurch der gesamte Mechanismus freigelegt ist.

Wenn der Wagenkasten wieder in seine Gebrauchsstellung zurückgebracht ist, dreht man die Scheibe d (Fig. 2) zurück, wodurch der Kasten α auf den Rahmen c zu liegen kommt, wo er in gewöhnlicher Weise durch einige Schrauben oder ähnliche Befestigungsmittel festgehalten wird. Falls die Rollen am Wagenkasten nur drehbar, aber nicht verschiebbar oder schwingbar angeordnet sind, ruht der Wagenkasten ständig auf den Rollen und wird auch dann durch die Schrauben in seiner Lage gehalten.

Statt im Punkte k die Rollen aufzufangen, kann man auch die Zapfen der Rollen festhalten oder man kann die beiderseitigen Rollen

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auf eine gemeinsame, quer durch den Wagenkasten gehende Achse setzen und diese durchgehende Achse am Wagenende festhalten. Da die Rollenachsen ungefähr in der durch den Schwerpunkt gehenden senkrechten Querebene liegen, kann ein einziger Mann sowohl die Verschiebung als das Kippen des völlig ausbalancierten Kastens vornehmen, und zwar ohne jede Hilfe von Hebevorrichtungen. ίο Ferner ist bei diesem Verfahren der geringste Platz erforderlich und die Antriebvorrichtung wird vollständig freigelegt.

Claims

Pate nt-Ansprüche:

I. In der Längsrichtung verschiebbarer Wagenkasten für Motorfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Wagenkasten (a), etwa in der durch seinen Schwerpunkt gehenden senkrechten Querebene, zur Erleichterung der Verschiebung dienende Rollen (b) gelagert sind, welche sich unmittelbar oder mittels ihrer Achsen bei der Verschiebung des Kastens nach hinten gegen am hinteren Ende der Längsträger des Untergestells vorgesehene An-Schläge (k) legen und alsdann ein Kippen des Kastens nach hinten ermöglichen.
2. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (b) am Wagenkasten schwingbar angeordnet sind, zu dem Zweck, durch Schwingung der Rollen nach unten den Wagenkasten so weit zu heben, daß er sich nur mittels der Rollen auf das Untergestell, stützt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.