DE1813119C3 - Schalungswagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Schalungswagen, bestehend aus einem verfahrbaren, aus Stützen und Traversen aufgebauten Gerüst und aus an den oberen Traversen verschiebbar aufgehängten, an dem Gerüst über in zwei übereinanderliegenden Reihen angeordnete, getrennt horizontal verstellbare Abstützungen gelenkig angeschlossenen Schalwänden.

Bei einem bekannten Schalungswagen der eingangs beschriebenen Art (französische Patentschrift 11 99 591) sind die oberen Traversen fest mit den Stützen verbunden. Sowohl die inneren als auch die äußeren Schalwände sind an diesen oberen Traversen mit Rollen beweglich gelagert. Die Festlegung dieser Schalwände untereinander wie auch gegenüber dem Traggerüst erfolgt über gelenkig angeschlossene Schraubspindeln. Infolge der freien Aufhängung der Schalwände an den Rollen mit Seilen od. dgl. kann bei großen und schweren Schalwänden unter Umständen ein exaktes Einstellen und Ausrichten dieser Schalwände mit Schwierigkeiten verbunden sein.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einen Schalungswagen zu schaffen, dessen relativ große Schalwände unabhängig voneinander exakt in ihre jeweils vorgesehene Lage einreguliert und nach Abschluß der Betonierarbeiten ohne großen Kraftaufwand im ganzen auf einfache Weise von der erstellten Wand abgelöst werden können. Diese Aufgabe wird durch die Kombination der nachstehend aufgeführten und teilweise für sich bekannten Merkmale gelöst, für die nur in ihrer Gesamtheit Schutz begehrt wird, nämlich dadurch, daß die oberen Traversen gegenüber den Stützen höhenverstellbar angeordnet sind, daß die Schalwände an den oberen Enden parallel zur Schalebene biegesteif angeschlossene Kragarme mit Rollen aufweisen und mit den Rollen an den oberen Traversen kippbar gelagert sind, daß als Abstützungen hydraulisch betriebene Zylinder-Kolben-Einheiten vorgesehen sind, an die die Schalwände über Stößel angeschlossen sind, und daß die Schalwände gelenkig an die Stößel und/oder die Stöße! gelenkig an die Kolben "> der Zylinder-Kolben-Einheiten angeschlossen sind.

Vorzugsweise sind dabei die oberen Traversen über senkrecht angeordnete, hydraulisch zu betätigende Zylinder-Kolben-Einheiten an die Stützen angeschlossen.

μ Die gegenüber den bekannten Schalungswagen erreichbaren Vorteile sind einmal darin zu sehen, daß bereits kurz nach Einleitung des Kippvorganges das Eigengewicht der Schalwände infolge der Schwerpunktverlagerung das Ablösen der Schalwände nachdrücklich

υ unterstützt, so daß Kräfte eingespart werden können. Zum anderen tragen die biegesteifen Kragarme, mit denen die Schalwände über Rollen an den oberen Traversen gelagert sind, zur sicheren Lagerung der Schalwände, auch im gekippten Zustand, bei. Die für das Ausrichten und Feststellen vorgesehenen Zylinder-Kolben-Einheiten werden deshalb nur für die kurze Dauer des Kippvorganges aus dem Gewicht der Schalwände belastet, so daß beim Feststellen ein genaues Steuern der ZylindcT-Kolben-Einheiten ohne zusätzliche BeIastung möglich ist.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert; es zeigt
F i g. ί einen Vertikalschnitt durch einen in einem

J» Betonierabschnitt beim U-Bahn-Bau eingesetzten erfindungsgemäßen Schalungswagen,

Fig.2 eine Seitenansicht des Gegenstandes nach F i g. 1 und
F i g. 3 in schematischer Darstellung den Ablauf des

i^r> Betonierens unter Verwendung des erfindungsgemäßen Schalungswagens.

Der in den Figuren dargestellte Schalungswagen besteht in seinem grundsätzlichen Aufbau aus einem verfahrbaren Gerüst 1, das aus Stützen 2 und Traversen

"0 3,3a aufgebaut ist, und aus an den oberen Traversen 3a verschiebbar aufgehängten, an dem Gerüst 1 über horizontal verstellbare Abstützungen 8 angeschlossenen Schalv.änden.
Die oberen Traversen 3a sind gegenüber den Stützen

4"' 2 höhenverstellbar angeordnet, und zwar im dargestellten Ausführungsbeispiel über senkrecht angeordnete, hydraulisch zu betätigende Zylinder-Kolben- Einheiten 5 an die Stützen 2 angeschlossen und im übrigen in Ausnehmungen 6 der Stützen 2 seitlich unverschiebbar

■ju geführt. Die Schalwände 4 weisen biegesteif angeschlossene Kragarme 4a mit Rollen 7 auf und sind mit den Rollen 7 an den oberen Traversen 3a kippbar gelagert. Die Rollen 7 an den Kragarmen 4a erleichtern das Verschieben der Schalwände 4 bei wechselnden Abständen der zu betonierenden Wände 15. Als horizontal verstellbare Abstützungen 8 sind in zwei übereinanderliegenden Reihen getrennt zu betätigende, hydraulisch betriebene Zylinder-Kolben-Einheiten 9 vorgesehen, an die die Schalwände 4 über mit den

w) Kolben 10 der Zylinder-Kolben-Einheilen 9 verbundene Stößel 11 angeschlossen sind. Die Schaiwände 4 sind gelenkig an die Stößel U und/oder die Stößel 11 gelenkig an die Kolben 10 der Zylinder-Kolben-Einheiten 9 angeschlossen.

»ί Im übrigen sind fußseitig an dem Gerüst auf Rollen laufende Verschiebeeinrichtungen 12 angebracht, die ein Verfahren des Schalungswagens, z. B. auf Schienen 13, die auf der Sohle 14 vorgesehen sind, ermöglichen.

Aus der F i g. 3 ist schematisch der zeitliche Ablauf des fortschreitenden Betonierens unter Verwendung des erfindungsgemäßen Schalungswagens zu ersehen. Es wird davon ausgegangen, daß die Sohle 14 und die Wand 15 eines Betonierabschnittes fertigbetoniert ist. ~> Zunächst werden die horizontal angeordneten Zylinder-Kolben-Einheiten 9 druckentlastet und die oberen Traversen 3a abgesenkt (Phase I). Die Schalwände 4 können nicht nachfolgen, da sie auf der Sohle i4 aufsitzen. Als nächstes werden mit Hilfe der oberen ι ο Reihe der horizontal angeordneten Zylinder-Kolben-Einheiten 9 die Schalwände 4 von den Wänden 15 abgezogen, bis sie sich gegen das Gerüst 1 lehnen (Phase II). Dabei beschreiben die Rollen 7 annähernd einen Kreisbogen nach unten und legen sich wieder auf die oberen Traversen 3a auf, auf denen sie blockiert werden. Im nächsten Schritt (Phase JII) werden die oberen Traversen 3a und damit auch die Schalwände 4 angehoben. Das Gewicht der Schalwände 4 bewirkt dabei, daß sie sich auch am Fuß von den Wänden 15 ablösen. Im folgenden Schritt (Phase IV) wird, z. B. mit Hilfe einer nicht dargestellten Winde, der erfindungsgercäße Schalungswagen zum nächsten 3etonierabschnitt verfahren. Die Blockierungen der Rollen 7 werden gelöst, die Schalwände 4 werden in die erforderliche Höhe gebracht und mit Hilfe der horizontal angebrachten Zylinder-Kolben-Einheiten 9 in Richtung Verbau verstellt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Schalungswagen, bestehend aus einem verfahrbaren, aus Stützen und Traversen aufgebauten Gerüst und aus an den oberen Traversen verschiebbar aufgehängten, an dem Gerüst über in zwei übereinanderliegenden Reihen angeordnete, getrennt horizontal verstellbare Abstützungen gelenkig angeschlossenen Schalwänden, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Traversen (3a) gegenüber den Stützen (2) höhenverstellbar angeordnet sind, daß die Schalwände (4) an den oberen Enden parallel zur Schalebene biegesteif angeschlossene Kragarme (Aa) mit Rollen (7) aufweisen und mit den Rollen (7) an den oberen Traversen (3a) kippbar gelagert sind, daß als Abstützungen (8) hydraulisch betriebene Zylinder-Kolben-Einheiten (9) vorgesehen sind, an die die Schal wände (4) über Stößel (11) angeschlossen sind, und daß die Schalwände (4) gelenkig an die Stößel (11) und/oder die Stößel (U) gelenkig an die Kolben (10) der Zylinder-Kolben-Einheiten (9) angeschlossen sind.

2. Schalungswagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Traversen (3a) über senkrecht angeordnete, hydraulisch zu betätigende Zylinder-Kolben-Einheiten (5) an die Stützen (2) angeschlossen sind.