DE1810365B1

DE1810365B1 - Klappverdeck fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1810365B1
Application number: DE19681810365
Authority: DE
Inventors: Adolf Lehmann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1966-05-13
Filing date: 1968-11-22
Publication date: 1970-08-20
Also published as: GB1223070A

Description

Die Erfindung betrifft ein Klappverdeck für Kraftfahrzeuge, dessen Gestänge zwei jeweils auf einem Lagerbolzen drehbar gelagerte Klappsäulen und einen daran angelenkten Heckbügel aufweist, wobei auf jedem Lagerbolzen ein Exzenter angeordnet ist, um den sich ein gegenüber der Klappsäule federnd angeordneter, einen Steuerzapfen aufweisender Mitnehmer während des Schwenkens der Klappsäule dreht, derart, daß der Steuerzapfen des Mitnehmers den Heckbügel über eine Nase beim Hochschwenken des Verdeckgestänges mitnimmt und ihn erst bei wenigstens weitgehend hochgeklapptem Verdeck freigibt, nach Patentanmeldung P 15 05 743.9.

Durch den Gegenstand der Hauptpatentanmeldung P 15 05 743.9 sollte ein Klappverdeck für Kraftfahrzeuge geschaffen werden, bei dem ein Einklemmen des Verdeckstoffes in das Verdeckgestänge vermieden wird, ohne daß bisher übliche, aus Federstahldraht bestehende Stoff abweiser erforderlich werden.

bock 9 angeordneten Lagerbolzen 10 drehbar angelenkt.

Zum Führen des Heckbügels 5 beim Hochklappen des Verdecks ist jeweils ein Mitnehmer 11 vorgesehen, der um einen auf dem Lagerbolzen 10 befestigten Exzenter 12 drehbar ist und der einen Steuerzapfen 13 aufweist. Der Mitnehmer 11 ist über eine Feder 14, deren einer Schenkel 14 a am Mitnehmer 11 und deren anderer Schenkel 14 & an einem von der Klappsäule 1 abstehenden Ansatz 15 gehalten ist, federnd so mit der Klappsäule 1 verbunden, daß er ihren Bewegungen folgt. Als Anschlag für den Mitnehmer 11 an der Klappsäule 1 dient ein nicht dargestellter Zapfen, auf den sich der Mitnehmer 11 abstützt.

Als Anschlag für den Ansatz 15 der Klappsäule 1 bei hochgeklapptem Verdeck dient ein Vorsprung 17 am Lagerbock 9 (F i g. 5).

Durch die exzentrische Lagerung des Mitnehmers Es hat sich jedoch gezeigt, daß bei unsachgemäßer ao 11 gegenüber dem Lagerbolzen 10 wird erreicht, daß Betätigung des Klappverdecks immer noch Beschädi- beim Zurückklappen des Verdeckgestänges sich zugungen des Verdeckstoffes und unter Umständen
auch des Verdeckgestänges vorkommen können.

Der Zusatzerfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das Klappverdeck nach der Hauptpatentanmeldung P 15 05 743.9 so weiterzuentwickeln, daß eine unsachgemäße Betätigung, die zu einer Beschädigung des Verdeckstoffes oder auch des Verdeckgestänges führen könnte, nicht mehr möglich ist.

Die weitere Ausbildung der Erfindung nach der Hauptpatentanmeldung besteht darin, daß eine an einem Lagerbock des Verdeckgestänges angelenkte, federbelastete Sperrklaue vorgesehen ist, die einen abgewinkelten oberen Schenkel aufweist, der bei

nicht völlig hochgeschwenktem Heckbügel einen Teil 35 Nase 18 "am Steuerzapfen 13 vorbei nach vorn oben der Klappsäule untergreift und dadurch deren Zurück- geschwenkt wird, ist am Lagerbock 9 eine unter der schwenken verhindert. Einwirkung einer Feder 19 stehende Sperrklaue 20

Die Oberseite des Schenkels der Sperrklaue ist angelenkt, die einen abgewinkelten oberen Schenkel dabei vorzugsweise so gewölbt ausgebildet, daß die 21 aufweist, der bei nicht völlig hochgeschwenktem Sperrklaue beim Hochschwenken des Heckbügels 40 Heckbügel 5 einen Teil der Klappsäule 1 untergreift, durch dessen Nase nach außen gedrückt wird und so so daß diese nicht zurückgeklappt werden kann,
die Klappsäule freigibt. Die Oberseite des Schenkels 21 der Sperrklaue 20

Die Zusatzerfindung soll im folgenden an Hand ist dabei so gewölbt ausgebildet, daß die Nase 18 des eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei- Heckbügels 5 bei dessen Hochschwenken am Steuerspiels näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt ₄₅ zapfen 13 vorbei die Sperrklaue 20 gegen die Kraft

Fig. 1 schematisch eine Seitenansicht eines geschlossenen Klappverdecks gemäß der Erfindung,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Teils des Klappverdecks bei noch nicht völlig hochgeschwenktem Heckbügel,

F i g. 3 eine Ansicht entsprechend F i g. 2, wobei jedoch der Heckbügel bis zur Auflage seiner Nase auf dem Schenkel der Sperrklaue hochgeschwenkt ist, F i g. 4 eine entsprechende Ansicht beim Beginn des Wegdrückens der Sperrklaue durch den Heckbügel und

Fig. 5 die nach hinten geschwenkten Teile des Verdeckgestänges.

Das Gestänge des in F i g. 1 dargestellten Verdecks besteht im wesentlichen aus zwei Klappsäulen 1, an denen ein Eckspriegel 2, ein vorderer Dachrahmen 3 sowie ein Heckbügel 5 angelenkt sind und die einen Hauptspriegel 4 tragen. Die Bewegung des Verdeckgestänges wird über zwei Hauptlenker 6 gesteuert. In zusammengeklapptem Zustand liegt das Verdeck in 65 einem Verdeckkasten 7, der durch einen Deckel 8 sätzlich eine Relativbewegung zwischen dem Steuerzapfen 13 und einer vorspringenden Nase 18 des Heckbügels 5 einstellt.

Der Steuerzapfen 13 nimmt beim Hochklappen des Verdeckgestänges über die Nase 18 den Heckbügel 5 mit und gibt diesen erst bei weitgehend hochgeklapptem Verdeck so weit frei, daß der Heckbügel 5 dann am Steuerzapfen 13 des federnden Mitnehmers 11 vorbei in eine etwa horizontale Lage zurückgeschwenkt und am Deckel 8 des Verdeckkastens 7 befestigt werden kann.

Um sicherzustellen, daß beim Zurückklappen des Verdeckgestänges zuerst der Heckbügel 5 mit seiner

der Feder 19 nach außen drückt, wodurch ein Zurückklappen des ganzen Verdeckgestänges möglich wird. Umgeht man beim Zurückklappen des Verdecks durch Wiederausrasten des Heckbügels 5 diese Sperre, so läßt sich auch dann das Verdeck nicht einlegen, weil der Heckbügel 5 dann bereits außerhalb des Verdeckkastens 7 auf der Karosserie des Fahrzeugs aufliegt.

Claims

Patentansprüche: abgedeckt ist. Jede Klappsäule 1 ist um einen in einem Lager-

1. Klappverdeck für Kraftfahrzeuge, dessen Gestänge zwei jeweils auf einem Lagerbolzen drehbar gelagerte Klappsäulen und einen daran angelenkten Heckbügel aufweist, wobei auf jedem Lagerbolzen ein Exzenter angeordnet ist, um den sich ein gegenüber der Klappsäule federnd angeordneter, einen Steuerzapfen aufweisender Mitnehmer während des Schwenkens der Klappsäule' dreht, derart, daß der Steuerzapfen des Mitnehmers den Heckbügel über eine Nase beim Hochschwenken des Verdeckgestänges mitnimmt und

ihn erst bei wenigstens weitgehend hochgeklapptem Verdeck freigibt, nach Patentanmeldung P 15 05 743.9, dadurch gekennzeichnet, daß eine an einem Lagerbock (9) des Verdeckgestänges angelenkte, federbelastete Sperrklaue (20) vorgesehen ist, die einen abgewinkelten oberen Schenkel (21) aufweist, der bei nicht völlig hochgeschwenktem Heckbügel (5) einen Teil der Klappsäule (1) untergreift und dadurch deren Zurückschwenken verhindert.

2. Klappverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite des Schenkels (21) so gewölbt ausgebildet ist, daß die Sperrklaue (20) beim Hochschwenken des Heckbügels (5) durch dessen Nase (18) nach außen gedrückt wird und so die Klappsäule (1) freigibt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen