DE1806402A1

DE1806402A1 - Seitentraegerkonstruktion fuer Automobilwagenkasten

Info

Publication number: DE1806402A1
Application number: DE19681806402
Authority: DE
Inventors: Eggert Jun Walter S; Wessells Henry W
Original assignee: Budd Co
Current assignee: ThyssenKrupp Budd Co
Priority date: 1967-11-08
Filing date: 1968-10-31
Publication date: 1969-06-26
Also published as: DE1806402C3; US3455595A; FR1591022A; GB1214719A; DE1806402B2; BR6803790D0; SE330655B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Automobilwagenkasten mit einer Einheitsseitenwand-Trägerkonstruktion zur Unterbringung eines Heiz- und Lüftungssystems,die eine Verbindung für den rückwärtigen Rahmen bildet.

Die Erfindung bezieht sich besonders auf die allgemeine Type von Automobilwagenkasten, in der der Antriebsmotor oder die Maschine und die Radaufhängungen am rückwärtigen Unterrahmen des Wagenkastens montiert sind; in der Einheitsseitenwände mit inneren und äußeren Wandelementen aus jeder Seite mit unteren Seitenträgerstrukturen versehen sind; in der eine ein-

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fache und wirksame Übergangsstruktur zwischen den Seitenträ- , gern und dem rückwärtigen Unterrahmen des Wagenkastens vorgesehen ist; inder Luftleitungen von einer Luftbehandlungsquelle mit Auslaßstellen verbunden sind; in der die Seitenträger und ihre Übergangsstruktur Vorsorge für die Unterbringung der Luftführung schaffen; und in der das innere Einheitsseitenwand-Element einen Teil des rückwärtigen Wagenkastenunterrahmens bildet.

Gemäß der Erfindung umfaß die Seitenträgerübergangsstruktur eine innere Seitenwand-Trägerstruktur mit einem Absatz oder einem Wechsel von der Innenseite zur Außenseite im Übergangsbereich zwischen der vorderen und der hinteren Seitenträgerstruktur und eine Struktur, in der die Trägerstruktur des rückwärtigen Wagenkastenunterrahmens eine sehr starke Verbindung schafft und die rückwärtige Seitenträgerstruktur der Seitenwandteile auf der Innenseite offenläßt für Überlappung und Anbringung der Vorderendteile der Seitenträgerelemente des rückwärtigen Wagenkastenunterrahmens.

Ferner sind die Übergangsteile der Seitenwand-Trägerstrüktur und der rückwärtigen Wagenkastenunterrahmen-Trägerstruktur für den bequemen Zusammenbau von übergangsteilen der Seiten- · strukturen ausgebildet, wobei die Leitungen in"din Seitenwand-Trägerstrukturen installiert sind und sich keine wesentlichen Verluste an Festigkeit £riί aän Übergangs Zonen' ergebend ·■"·"""

Zu den besonderen Zielen und Merkmalen der Erfindung ge-

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hören dementsprechend die Schaffung einer Einheits-Wagenkastenstruktur: mit einer verbesserten Übergangskonstruktion zwischen den Trägerteilen an den Seitenwandteilen und den Trägerteilen des rückwärtigen Wagenkastenunterrahmens; mit einer Übergangskonstruktion, die Fluidumleitungselemente aufnimmt unter Aufrechterhaltung ausreichender Trägerfestigkeit mit einer Ausbildung der Seitenwandteile, die nicht nur die Fluidumsleitungselemente unterbringt sondern auf Vorsorge für handliche strukturelle Unterzusammenbaueinheiten trifft; und mit einer rückwärtigen Rahmenstruktur, bei der die innere Seitenwandeinheit φ mit dem rückwärtigen Wagenkastenunterrahmen verbunden ist zwecks Bildung eines Teiles dieses rückwärtigen Rahmens.

Die genannten' und andere Ziele und Merkmale der Erfindung sowie verschiedene neue Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer beispielsweisen Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen.

In den Zeichnungen ist: _

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht des Insassenteiles und des rückwärtigen Teiles eines erfindungsgemäßen Automobilwagenkastens, etwas von oben, vorn und der Seite gesehen;

Fig. 2 eine teilweise perspektivische Ansicht des unteren Teiles der rechten Wagenkastenseite von innen gesehen;

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Pig. 3 eine perspektivische Ansicht des rückwärtigen Bereiches der Fig. 2 unter Fortlassung gewisser Teile;

Fig. 4 eine weitere Ansicht des rückwärtigen Bereiches der Fig. 2 unter Fortlassung anderer Teile als in Fig. 3;

Fig. 5 ein Querschnitt längs Linie 5-5 der Fig. 1 in größerem Maßstab in Richtung der Pfeile gesehen, der den Übergangsbereich der Seitenträgerkonstruktion zeigt?

Fig. 6 ein Querschnitt längs Linie 6-6 der Fig. 4 in größerem Maßstab in Richtung der Pfeile gesehen, der die Behandlung der Seitenwandteile und des Seitenträgers des Rückwärtigen Wagenkastenunterrahmens hinter der Übergangszone zeigt;

Fig. 7 ein senkrechter Querschnitt längs Linie 7-7 der Fig. 1 in größerem Maßstab in Richtung der Pfeile gesehen; und

Fig. 8 ein Querschnitt längs Linie 8-8 der Fig. 1 in größerem Maßstab in Richtung der Pfeile gesehen.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, umfaßt der Wagenkasten einen Vorderendzusammenbau 10, der mit dem rückwärtigen Unterteil C des Wagenkastens durch linke und rechte Seitentafeln, -teile oder -preßstücke A verbunden ist. Jede Seitentafel A umfaßt ein inneres Seitentafelelement Al und ein äußeres Seitentafelelement A2, die an den Unterseiten Seitenträgerteile 20a bzw. 20

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bilden, wobei diese Trägerteile sich von dem vorderen A-Pfostenteil 21 zu einer Übergangszone im Bereich der senkrechten Vordertafel 22 des Rücksitzes erstrecken. Die linken und die rechten Seitentafeln sind weitgehend identisch, abgesehen davon, daß sie Spiegelbilder voneinander sind? somit wird gelegentlich nur eine der beiden Seiten dargestellt und beschrieben werden, um überwechseln von den rechten zu den linken Ansichten der Tafeln zu vermeiden.

Der Seitenträgerteil 20a setzt sich in der Übergangszone in dem Seltenträgerteil 23 des rückwärtigen Wagenkastenrahmens C fort, wobei letzterer die Radtragteile S (Fig. 8) und die Aufhängung des rückwärtigen Motors (nicht dargestellt) trägt. Eine, nicht dargestellte, Luftquelle, die von einem Motorwärmeraustauscher oder einer Klimaanlageneinheit gebildet wird, liefert einen Luftvorrat, der in Leitungen 24 in den Seitenträgern 18 und den rückwärtigen Trägern 19 befördert wird.

Schon früher wurde Luft durch die Seitenträger befördert, ^ aber die erfindungsgemäßen Strukturen und Anordnungen werden als vollkommen unterschiedlich von allem Vorbekannten angesehen.

Wie sich aus den Fig. 2 bis 4 ergibt, wird eine Luftleitung 24 auf jeder Seite zwecks leichter Anbringung, Sicherheit vollständiger Einschließung und Einfachheit der Konstruktion und ein biegsamer Schlauch 25, als biegsamer aber im Querschnitt starrer ScEauch ausgebildet, der auf dem größeren Teil seiner Länge, wie durch Klammern, In dem auswärts offenen kokaven Rinnenseitenträgerteil 20a der inneren Seitentafel Al befestigt

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ist. Die Rinne 20a setzt sich am vorderen Ende von dem Trägerteil bis zu dem A-Pfostenteil 21 fort.

Eine vordere Schlauchverbindung 26 ist mit dem vorderen oberen Ende des Schlauches und eine rückwärtige Schlauchverbindung/mit dem rückwärtigen Ende des Schlauches verbunden. Die Verbindung 27 wird durch irgendwelche geeigneten Mittel_r wie durch Verankerungselemente 27.1 in Stellung gehalten.

Die Verbindung 26 ist mit einer sich seitlich Öffnenden Verbindung 26a versehen, um klimatisierte Luft in das vordere Insassenabteil gerade unter dem Windlauf 28 zu liefern, und mit einer Endöffnung 26b zurZuführung von Luft zu einer Leitung 29, die eine öffnung 30 zur Lieferung von Luft durch die Windlauf wand 28 zur innenfläche der Windscheibe 31 am unteren Rand und Nähe der äußeren Seite derselben in Blickrichtung der Insassen aufweist.

Wie am besten aus den Fig. 2, 3 und 4 ersichtlich, ist die Verbindung 27 ellenbogenförmig gestaltet und mit einer größeren Rücköffnungs-Verbindung 27a versehen, die nach innen und etwas rückwärts gerichtet ist zwecks Verbindung mit einer Schlauchleitung 32 von der Luftquelle sowie mit einer kleineren nach vorn und einwärts gerichteten öffnungsverbindung 27b zur Verbindung mit einer kurzen Auslaßleitung 33, die sich durch eine öffnung 34 in der senkrechten Wand 22 der Rücksitzträgerstruktur erstreckt, um klimatisierte Luft dem Rücksitzbereich zuzuführen.

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Die ÜbergangsVerbindung 27 der Leitung ist in der Übergangszone des Seitenträgers angeordnet. Diese Anordnung ist nicht nur für das Leitungssystem bequem, sondern hat auch, unabhängig von dem Leitungssystem, strukturelle Vorteile. Es ist besonders vorteilhaft, wenn es beiden Zwecken dienen kann, und die Struktur ist so entworfen, daß sie große Festigkeit aufweist, selbst wenn die Leitung sie durchsetzt.

In der rückwärtigen Übergangszone wird auf jeder Seite der Boden des nach außen offenen Seitenträgerrinnenteiles 20a der inneren Seitentafel Al, die vom vorderen Ende des Leitungsraumes und rückwärts an der inneren Seite der Hauptwagenkastenwandung der inneren Seitentafelwandung Al angeordnet ist, zur Außenseite durch einen nach außen geneigten Absatzsteg 35 versetzt. Dieser Steg 35 weist ein Loch 35a für die Leitung 24 auf und ist dahinter auf der äußeren Seite mit einer nach innen gerichteten konvex-rinnenförmigen rückwärtigen Rinnenverlängerung 36 versehen.

Dies läßt die innere Seite am rückwärtigen Ende der Seitenträgerstruktur 18 offen für die Einfügung, Befestigung und Verbindung der Übergangsleitungsverbindung 27. Darauffolgend werden die Vorderenden oder Seitenträgerteile 23 des rückwärtigen Unterrahmens C über den inneren Raum oder die verstärkte Kammer 23c angebracht und mit der inneren Seitentafel Al verbunden, und zwar sowohl längs der Längsflanschen als auch über den Steg der Rinne der inneren Setentafel Al, wie z. B. durch Schweißung 23.1 (Fig* 2) zur Verstärkung des über-

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gangsbereiches. Der Steg 35 wirkt als Schotte im Träger 19.

Die rückwärtigen Trägerteile 23b des Wagenkastenunterrahmens sind mit öffnungen 37 für Schläuche 32 zu den Luftquellenendöffnungsverbindungen 27a und Öffnungen 38 ±n den abgesetzten Teilen 23 zu den Öffnungsverbindungen 27b versehen; und der rückwärtige Wagenkastenunterrahmen C ist hier durch einen querverlaufenden Träger 39 verstärkt.

Fig. 7 und 8 zeigen eine Deckplatte 40 für die Rücksitztragstruktur, und in Fig. 5 und 6 ist eine Bodenplatte 41 dargestellt. Der Rückträgerteil 23b des Wagenkastenunterrahmens C, die Deckplatte 40 und der untere Teil des inneren Seitentafelelementes bilden, wie am besten aus Fig. 8 ersichtlich, den rückwärtigen Träger 19.

Die erfindungsgemäße Konstruktion gestattet einen bequemen Zusammenbau der Wagenkastenstruktur. Nachdem die inneren und äußeren Tafeln Al bzw. A2 gesenkgeformt wurden, werden die biegsamen Luftleitungsschläuche 24, 25 und die Verbinder 26,- 27 in den Rinnen der Innenseitentafelelemente befestigt, indem sie durch die öffnung 35a in dem Übergangsstegelement 35 eingeführt sind. Hinter dem Stegelement 35 sind die Schläuche in dem nach innen offenen Verstärkungskanal 23c des inneren Seitentafelelementes angeordnet. Die Schläuche sind biegsam und können leicht längs des gekrümmten Verbindungsteiles zwischen dem längsverlaufenden Seitenträgerrinnenteil und dem aufwärts gerichteten A-Pfostenteil 21 der Rinne im inneren Seitentafel-

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element gebogen werden. Die Schläuche und die Endverbindungen werden in den Rinnen durch die im vorangehenden beschriebenen Mittel befestigt. Die Endverzweigungsverbindungen oder -anschlüsse 26 und 27 werden mit den Enden der Schläuche 24, 25 verbunden und dann in Stellung an dem inneren Seitentafelelement befestigt.

Die äußeren Seitentafelelemente A2 werden dann, wie z. B. durch Schweißen, an den inneren Seitentafelelementen Al befestigt, φ

Der rückwärtige Wagenkastenunterrahmen C wird nun in Stellung gebracht und an den Seitentafelelementen Al, A2 und der Deckplatte 40 befestigt.

Die Endverbindungsanschlüsse 26, 27 haben ihre Abzweigöffnungen auf die Öffnungen in den A-Pfosten 21 bzw. in den rückwärtigen Seitenträgern 19 des Wagenkastenunterteils gerichtet. Die Endanschlüsse sind ihrer Natur nach so, daß die Abzweigungs- _ Ieitungsverbindungen leicht durch Einfügen der Leitungsverbindungsanschlüsse durch die Öffnungen hergestellt werden können. In einem späteren, bequemen Zeitpunkt werden diese Verbindungen hergestellt, um das Luftführungssystem zu vervollständigen.

Es ist somit ersichtlich, daß eine sehr einfache starke Wagenkastenkonstruktion geschaffen ist, daß die Konstruktion das Luftleitungssystem in bequemer Weise und ohne unzulässige

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Schwächung derselben unterbringt, und daß die Konstruktion sehr einfaches und bequemes Zusammenbauen des Wagenkastens und der Leitungssystemteile vorsieht.

Während nur ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht und beschrieben ist, so ergibt sich von selbst, daß verschiedene Abwandlungen und Ausbildungen im Rahmen des allgemeinen Erfindungsgedankens durchgeführt werden können.

Ansprüche

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Claims

Ansprüche

1. Fahrzeugseitenwandstruktur mit einem inneren Wandteil und einem äußeren Wandteil, die miteinander verbunden sind und einen hohlen Seitenträger und Α-Pfosten bilden, gekenn zeichnet durch

vordere und hintere nach außen offene Trägerabschnitte (20a bzw. 20b) mit einem nach innen offenen, versetzten Übergangsabschnitt (35, 36) zwischen denselben am unteren Bereich des inneren Wandteils (Al);

einen nach innen offenen Seitenträgerabschnitt (20) am unteren Bereich des äußeren Wandteils (A2), der mit dem vorderen nach außen offenen Trägerabschnitt (20a) und dem nach innen offenen versetzten übergangsabschnitt (35, 36) eine hohle Seitenträger- und A-Pfostenleitung (18, 21) bildet? und

einen nach außen offenen Wagenkastenunterrahmen (C), der mit den vorderen und rückwärtigen nach außen offenen Trägerabschnitten (20a bzw. 20b) und dem dazwischenliegenden nach innen offenen versetzten Obergangsabschnitt (35, 36) verbunden ist und einen hohlen rückwärtigen Träger (19) und eine vergrößerte verstärkte Kammer oder Kammerverlängerung (23c) des Seitenträgers (18) bildet.

2. Fahrzeugseitenwandstruktur nach Anspruch 1, dadurch g eken-n zeichnet, daß der nach außen offene Wagen-

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kastenunterrahmen (C) einen nach außen offenen Seitenträgerteil (23) umfaßt, der überlappend mit dem auswärts offenen Seitenträgerabschnitt (2Oa) des inneren Wandteils (Al) verbunden ist, und daß sowohl ein nach außen offener versetzter Abschnitt (23a) und ein nach außen offener rückwärtiger Trägerabschnitt (23b) mit dem rückwärtigen nach außen offenen Trägerabschnitt (2Ob) des inneren Wandteils (Al) verbunden sind, wodurch der innere Wandteil (Al), der äußere Wandteil (A2) und der Wagenkastenunterrahmen (C) miteinander verbunden sind, um eine vergrößerte, verstärkte Kammer (23c) an der Verbindung zwischen dem rückwärtigen Träger (19) und dem Seitenträger (18) zu bilden.

3. Fahrzeugseitenwandstruktur nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Deckplatte (40) mit der Oberseite des Wagenkastenunterrahmens (C) und der Seite des inneren Wandteils (Al) verbunden ist und einen Abschluß über der vergrößerten, verstärkten Kammer (23c) bildet.

4. Fahrzeugseitenwandstruktur nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der rückwärtige Trägerabschnitt (23b) des Wagenkastenunterrahmens (C) und der Übergangsabschnitt (35, 36) des inneren Wandteils (Al) mit öffnungen (35a, 37) versehen sind, die eine fortlaufende offene Leitung durch den rückwärtigen Träger (18) und den Seitenträger (18) bis zum A-Pfosten (21) bilden.

5. Fahrzeugseitenwandstruktur nach Anspruch 4, dadurch g e-

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kennzeichnet, daß sie ferner Leitungselemente (24. 25, 27) in der fortlaufenden offenen Leitung aufweist, wodurch klimatisierte Luft vom rückwärtigen Träger (19) zum A-Pfosten befördert werden kann.

6. Fahrzeugseitenwandstruktur nach Anspruch 5, dadurch g ekennzeichnet, daß eine Endverbindung (26) im A-Pfosten mit dem Leitungselement (25) und einer öffnung (26a) im A-Pfosten des Vordersitzabteils verbunden ist.

7. Fahrzeugseitenwandstruktur nach Anspruch 6, dadurch g ekennzeichnet, daß die Endverbindung (26) weiterhin mit einer Endöffnung (26b) versehen ist, die mit einer sich zu einer Öffnung (30) in der Spritzwand (28) erstreckenden Leitung (29) verbunden ist.

8. Fahrzeugseitenwandstruktur nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitungselemente eine rückwärtige Schlauchverbindung (27) aufweisen, die mit dem rückwärtigen Träger (19) in der Kammer (23c) verbunden ist.

9. Fahrzeugseitenwandstruktur nach Anspruch 8, dadurch g ekennzeichnet, daß die Schlauchverbindung (27) weiterhin eine öffnung (27b) aufweist, die mit einer, sich zu einer öffnung (34) im Rücksitzabteil erstreckenden Auslaßleitung (33) versehen ist.

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