DE180272C

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Publication number: DE180272C
Application number: DENDAT180272D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 65». GRUPPE.4.

HERMANN SCHÜTTEKOP in BERLIN.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 10,JuIi 1904 ab.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung an Unterseebooten zur selbsttätigen Erhaltung der Fahrtiefe innerhalb bestimmter Grenzen. Die Vorrichtung besteht in der Hauptsache aus einem in einem Zylinder leicht verschiebbaren Kolben, dessen eine Seite in bekannter Weise dem äußeren Wasserdruck ausgesetzt ; ist, während die andere Seite unter dem Druck der Luft in einem Behälter steht, deren ίο Spannung dem von dem Boot einzunehmenden Tiefgange entsprechend geregelt wird.

Je nachdem beim Abweichen des Bootes aus dem beabsichtigten Tiefgange der Druck der Luft oder der des Außenwassers überwiegt, wird durch die Bewegung des Kolbens entweder eine Preßluftleitung nach dem Ballasttank behufs Ausblasens von Wasser geöffnet oder ein Luftkanal der Tanks nach oben behufs Auslassens von Luft freigelegt. Auf der Zeichnung ist die Regelungsvorrichtung für den Tiefgang in ihrer Anbringung an einem Unterseeboot bekannter Art in schematischer Weise veranschaulicht, und zwar stellen dar:

Fig. ι das ganze Boot in einem mittleren vertikalen Längsschnitt, .

Fig. 2 in einer Oberansicht, sowie
Fig. 3 den Apparat zur Regelung der Fahrtiefe in einem vergrößerten Schnitt in der Stellung, in welcher das Boot nach zu tiefem Sinken durch denselben selbsttätig zum Aufsteigen veranlaßt wird,

Fig. 4 den Apparat in der umgekehrten

Kolbenstellung, d. h. in dem Augenblicke, in

welchem das Boot nach Überschreiten der beabsichtigten Fahrtiefe nach oben im Begriff steht, sich selbsttätig zu senken, während

Fig. 5 in einem mittleren Horizontalschnitt der Fig. 1 die Anordnung der verschiedenen Behälter im Bootsinnern zeigt.

■ Das Fahrzeug besteht in bekannter Weise aus dem den eigentlichen Bootsraum bildenden zylindrischen Hohlkörper a. Dieser Hohlkörper ist außen mit einer Anzahl Π3ς1ι unten · offener Luftkammern oder Taschen b, c, d, J versehen, welche zur Regelung der Schwimmkraft nach Art der Taucherglocken dienen und von denen b, c, d mit dem Außenwasser in dauernder Verbindung stehen, während die Kammern allseitig geschlossen sind und nur Luft enthalten.

Diese Kammern stehen untereinander und mit Preßluftbehältern im Innern des Bootes durch mit geeigneten Ventilen versehene Rohrleitungen in Verbindung.

Im Innern des Bootskörpers sind vorn und hinten mittels vertikaler Schotten Räume abgetrennt, welche durch entsprechende Horizontal- und Vertikalwände wiederum in verschiedene Einzelkammern g, h}, h geteilt sind.

Die beiden oberen Kammern g auf jedem Ende dienen zur Aufnahme von Preßluft unter einer Spannung, welche genügt, um auch bei größerer Überschreitung der Tiefgangsgrenze Wasserballast aus den äußeren Schwimmkammern auszublasen, während die dazwischen gelegenen Kammern h^l als Kontrollbehälter für den Tiefgang dienen. Die Spannung in diesen Kammern h¹ wird je nach dem beabsichtigten Tiefgange so geregelt, daß

sie in ihrem Druck auf den Kolben der Regelungsvorrichtung dem normalen äußeren Wasserdruck das Gleichgewicht hält.

Der die automatische Regelung des Tiefganges bewirkende Apparat ist in den Fig. 3 und 4 in vergrößertem Maßstabe dargestellt. Eine oder mehrere solcher Vorrichtungen sind in dem oberen Teile der äußeren Schwimmkammern an geeigneter Stelle angebracht.

In dem Zylinder a^l ist frei beweglich ein Schieberkolben b¹ angeordnet, der eine Querbohrung e¹ besitzt. Das eine Ende des Zylinders a^l steht durch die Rohrleitung c¹ mit dem Außenwasser und das andere durch die Rohrleitung d¹ mit einem der unter bestimmtem Druck gehaltenen Kontrollbehälter h¹ in Verbindung.

Sobald nun infolge zu tiefen Sinkens des Bootes der Druck des Außenwassers gegen den Luftdruck in dem Kontrollbehälter h^l überwiegt, wird der Kolben b^l durch den , Wasserdruck (Fig. 3) nach links verschoben. Infolge des hierdurch bewirkten Aufeinandertreffens der Kolbenbohrung e¹ mit einer nach einem der Preßluftbehälter g führenden Rohrleitung f^l tritt durch diese Preßluft in die betreffende Schwimmkammer, z. B. d, und treibt einen Teil des Wasserballastes aus, wodurch das Boot selbsttätig so weit emporsteigt, bis der Schieberkolben b^l nach Verminderung des Druckes des Außenwassers sich wieder in die mittlere Gleichgewichtslage zurückbewegt.
, Im umgekehrten Falle, wenn das Fahrzeug durch irgendwelche Umstände der Oberfläche zu nahe gekommen ist, wird durch den überwiegenden Druck des Kontrollbehälters h^l der Kolben b^[ nach rechts verschoben (Fig. 4). Während dieser Stellung des Kolbens wird durch dessen Bohrung e^l und das Rohr g¹ eine Verbindung der betreffenden Kammer mit dem Außenwasser hergestellt, während die Druckluftleitung/¹ geschlossen ist. Hierbei wird aus der betreffenden Kammer Luft entweichen und von unten Wasser einströmen, bis das Boot wieder zur normalen Tiefe sinkt und der Schieber b¹ sich ebenfalls in seine Mittellage zurückbewegt.

Eine jede Abweichung eines solchen Bootes von dem normalen durch den Druck in den Kontrollbehältern h ^J bestimmten Tiefgange wird durch die Bewegung des Schieberkolbens b¹ sofort in der beschriebenen Weise ausgeglichen:

Claims

Patent-Anspruch :

Einrichtung zur Erhaltung einer bestimmten Fahrtiefe von Unterseebooten mittels eines unter dem äußeren Wasserdruck stehenden, verschiebbaren Kolbens, durch den zwecks Versenkens des Bootes das selbsttätige Einlaufen von Wasser und zwecks Hebens das Herausdrücken des Wassers durch Preßluft geschieht, dadurch gekennzeichnet, daß der auf seiner einen Seite unter dem Druck des Außenwassers stehende, mit einer Querbohrung (e¹) versehene Kolben (b^x) auf seiner anderen Seite dem Druck von Preßluft aus einem Kontrollbehälter (It¹) ausgesetzt ist, so daß seine Bewegung nach der einen oder anderen Richtung erfolgt, je nachdem der Wasserdruck oder der Druck dieser Preßluft überwiegt, bei welcher Bewegung die Bohrung (e^l) je nach ihrer Stellung eine der äußeren Schwimmkammern entweder mit einem der Preßluftbehälter (g) durch ein Rohr (f^l) oder mit dem Außenwasser durch ein Rohr (g^lj verbindet, wobei im ersten Falle die eintretende Preßluft Wasser aus der Kammer herausdrückt und das Heben des Bootes verursacht, während im zweiten Falle Wasser in die Kammer eintritt und das Senken des Bootes veranlaßt, während der Kolben in seiner Mittelstellung die Rohre (f¹ und g^l) abschließt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.