DE1791534U - Haltevorrichtung einer fuehrungsschiene fuer ein schiebedach. - Google Patents

Description

• Baxerietung iner ührsngsseMene

  filr ein Zuhltbedueh

  Die Pefindung bezieht zieh auf-eine HalteYorrl-ehtung für das

  hintere Bnde einer gührungs-schiene für ein Schiebedachs

  Bei'de Mong vp Sea. eed<he2 issbesondier von solchen,

  d isen aspen Schiebedeekel aufweien ergibt ie die

  hwieigkitaeh<6m Einbau d&s Sehiebedaohrahmens die

  snge n E : n : rbs esonders

  schwierig ist hiei die Befestigung und Feslegung des hilfe--

  ren Endes. ed9r Sehise das in einen kastenartigen Teil des

  ahpzeugdaches 3*eie3tt de-r nach beB, von dem festes. Bahrzeug-

  dah ach ustes von der festen inneren Dachverkeidung und

  nachdexi. Seiten Tind nach MNlea. von de Sie&edacltraImeD,'be-

  greBt wird imd demzufolge nur s<xhwer zugänglich ist.

  Umfür Noutage--u-ad Reparaturzwecke eine leicht rdobe Befesti-

  gung.: Sr da hintere sde eiB. er FS&russsehiene s sehaffen,

  wird saß . er Erfissng am Id. nteren B&de eder FShrm$gssohiene

  einstirnseitiger Ansatz angeordnete der in eine entspreehend

  profilierte Bohrmg imitatoren Qnerteil des ehiebedaehrahmens

  einateeRbar ist. Um die Serienfertigung der Führungsschienen

  niGht z erchweren. Easn nah einem weiteren Erfindungsgedanken

  derAnsatz lösbar Tsit der Schiene verbunden sein. gierbei kann

  4 stfs Süß cEane vert erMtL hnn

  vorteilhaft &a hiatere Ende jeder Schiene eine stirnseitige

  Ansspamng zur Aufnahse ein-es Zwischengliedes aufweiseny dessen

  freies Ende den in <He Bohrung des Schiebedachrahmes einsetz-

  barenAnsatz'bildet*

  Sine besonders einfache Ausbildung dieses Ansatzes ergibt sieh,

  wenn dieser aus einem Bälzen besteht,. der zwischen seinen Enden

  einenfanshartigen Torsprung anfweistt so da@ ein Bozenende

  in eine Aussparung der Schiene und das andere Bnde in die Boh-

  rung des eingesetzt werden kaxm"Auch kann das

  Zwischenglied. iait zwei parallelen Stiften in entsprechenden

  parallelen Bohrungen der Schiene gehalten sein, wobei die Schiene

  imQuerschnitt die nm eines dppelten U haben ksnn dessen Steg

  et, i=ael, tig zwei : Bohrungen zur Aufnahme die-

  6A ; m$et g we ; re : derlleRe Bohrmg

  ser Stifte asfweist. Diese Bohrungen kSnnen gegebenenfalls zu

  den Kanälen hin offen sein und über 4ie ganze Bange der Schie-

  ne velafen so daß eine solehe Führungsschiene in einfacher

  Weise i& StrangpreS ? erfahren hergestellt werden kann<

  Das Zwischenglied selbst kann mindestens zum Seil aus Eunststoff

  bestehen nnd mittels Reibung in der Anssparng der Schiene ge

  halten sein oder asch aus Metall bestehen und gegebenenfalls

  aMf enem Teil seiner Oberfläche eine Hhnststoffauflage tragen.

  Eine solehe nnststoffanflage der ein ans enstst&ff bestehendes

  - Z-sehenied ergibt infolge seiner Elastizität eine bessere

  Baftmg an r Schiene und-yermeidet as Auftreten von Klapper-

  gera-schen, wie sie beim Aaftreffen von Metall auf Metall leicht

  entstehen knnen.

  Die rf&dun ist m folgenden anhand der Zeichnungen beispiels-

  weise.äh-ea lutert und zwar zeigte

  Fig.'1 einen Lãngsachniiït durch-ein F&hrs6ugdac-h, in das

  einSchieedachrahmen eingebaut ist ;

  Fig.2 zehimatisch eine Ansicht des linken hinteren Endes

  des Sohißbedaohrahmens webei die inelnen Teile

  einer. erfìndungsgemäßen Haltevorrichtung vor dem

  endgültigenZusammesbau dargestellt sind

  Fig-s'eygrSSert einen Schnitt nach der Itinie HI-IIl der-

  Pig. 2 nach üxm Zusammenbaui

  Fi 4 inen Schnitt nach der Ttinie IV-IV der Fig. 2 für

  eine abgewandelte Ausfuhrungsform der Schiene und

  ig 5 vergrSSert ein Zwisehenglied fSr die Schiene nach

  Fig. 4.

  In den Big 1 tnd ist das feste Fährzengdach als Ganzes mit A

  bezeichnet.. Wie aus Fig. ersichtliche ist in diesem Fahrzeug-

  dach eine Daehoffnung. B vorgesehen und m diese BachSffnun-asd.

  - anter einept eil des festen ährzeugdaches A ist ein Schiebedach-

  rahmen, angeordnet und TBit dem festen Fahrzeugdaeh A eat ver-"

  bundes. Ein Teil der von dem chiebedachrahmen 0 umgrensten

  7lUche bleih--t dabei voll elnem-T-eil D des festen Fahrzegdaehes

  A Tberdekt* Etwa der gleiche Fläehentei3. des Schiebedachrahmens

  0 Ist von unten durch eins feste imnereDachverkleidang E ver-

  de'pt die ebenfalls isit dem chiebedaehrahmen 0 fest verbunden

  X 6ffl ex bbedackao Juden

  ist (siehe ach Fg 4 Bßlsg der siden in Fahrzeuglänge-

  yehtung verlaenden Seitenteile des SdhiebedachyahmeES C sind

  zur Führung t ht elt haller nich ei

  neen- Scheedahes FShrangssohienen F angeordnet tmd an dem

  Zah, lebe4aehrahme) , in geeigneterweias befestigt.-Eine sel-ehe

  FSjMcungashieTie ist iSL ig. t seheNatise in Seitenansicht und

  ig. nd 4 im Quersc&nitt sichtbar. Bie feste innere Bachver-

  kleidung jdes baftfäßzeuges kam stellenweiss durch eine

  siOfpmwt E {Bb 4} tgE

  StsfessaXnmg H ig :. 4-ersetzt bzw. ergänzt sein

  Nue dem Binban des e&iebedahahmens in dae feste Fahrzeug-

  dachwerden die Shangsshienen r am Rahmen befestigt. Sie ragen,

  wi,ersintlicii- ! Bit : en jxinteren Enden in einen kastenartigen

  eil de aEseRgdaehes der nach ben von einem aei3. D des

  festen Es saeh.-anten darch die feste innere Dach-

  veklidng ; md naß& drei Seiten dnreh den SchiebedaehrähNen

  abgeschlossen ist* Während die vorderen Enden der Schienen F

  leicht HanglieB. sind und im Bereich der : SaohQffnung B am Rah-

  me talS ebau ; bent TeMeg

  men ; iß einaeh&r WeiCy B z. B. mittds Sehra'aben Temietung

  dt dg. 'eestit werden k8nnen, bereitet es Sehwierigkeiten

  diehinteren nden der ehienen innerhalb des Fastens L zn be-

  festgen ohne die sstere Daehverkleidung vorher zu Y8ses

  Die Faeindung sieht deshalb eine besondere Haltevorrichtung f ür

  dasnintere Ende der Führungsschienen vor, mnd zwar ist gemäß

  dem sple as 3 das hintere Querteil

  10 des Schiebedaehrahmens mit einer Bohrung 11 versehen in

  di etn Zapfen 12 eines Zwischengliedes der Haltevorrichtung

  eingreit Bieser Zafen 12 ist an seinem freien Ende konisch

  der spitz stafend ausgebildete und die Bohrung'H ist so be-

  messen, daß dieser Zapfen t ? unter Xlemmwirkung in ihr gehalten

  ''t-

  wird.Ber 2pfea t ist äa einer flanschartigen Grundplatte 13

  befestigt.oder TBit ihr einstöckig-verbunden. Diese Srandplatte

  13trägt auf der von dem Zapfen 12 abgelegenen Seite zwei wei-

  tre Zapfen 14 und 15. deren freie Enden ebenfalls lei-eht können

  ausgebildet sind. Das ganze-Zvd.-sehenstück 12 bis 15 kann aus

  Metall,Kunststoff oder sonstigem geeigneten Material bestehen

  Die Shrcngsschiene kann in beliebiger geeigneter Weise pro-

  filiert seisi sie weist gemäß dem Ansfuhrtmgsbeispiel ein an

  sich bekanntes doppeltes -Profil 7 18 auf. In gleicher Bdhe

  etwa. mit den fSrsien Aussparungen sind im Steg der EBhrungs-

  schieneP zwei Idagabohrungen 19 und 20 vorgesehene, die in

  Strangreßverfahren durchlaxfend auagebildet sein können. Der

  Durchmesser de ? beiden Zapfen t4 nnd 15 des Zwischengliedes ist

  r. gewählte daß diese Zapfen unter Klemmwirksng in die Führungen

  19 und 20 der Mhrungssehiene B einsetzbar sind.

  Na<h dem Einsstzen de Zapen 4< 15 i die BoTrongen der Fah-

  runggtseniene 'wird die Führungsschiene F im Sinne des Pfeiles

  1 Fig 2 längs des Schiebedaehrahmens nach hinten geschoben

  bis der Zapfen iß le Bohrung 11 des hinteren Rahmenquer-

  teils 10 eingreift. Me Böhrang 11 ist dabei so angeordnete daß

  diew Xet. DS g Zbes so angærd daß

  Profil des Sehieedachrahmens e allegt* Andererseits hat

  äie nens Salevorrichtung den Vorteile äaS die Längen der

  ciee einerseits nd des Rahmens andererseits nicht genau

  ereiztiEBaen rauehen, s<&ndem die Schiene etwas kürzer sein

  'kaim a die Bängeadiferenz durch das NischenstQ&k bzw. den

  Zapfen 12 berrSekt erde aNB Sierdureh wird die Montage

  weiter vareinfacht

  F ; XE verez¢htç

  Dav kw<<t B hRs 4 sZgt

  : Das ÃusfUhrnngsbeispie1. gemäß Fig. 4 zeigt eine abg. ewandel te

  des hinteren Endes einer Schiene P. Hier Ist als

  Mr Aulnehme eineig Zesehenstlickes gemäß der Erfiu-

  du-assur ede tira. seitige ohrung 19 ergesehen, die alä

  offener saal it de oberen -Erafil T7 in Verbindung stehte

  miese, Pr9eiiiexung-stellt eine Vereinfachung

  gegenübei-dem nach-Pig. 2 &ar.

  Fig. zeigt ein 2i9chenstue& das. beispielsweise ia Terbin-

  cluhg, mit elner Berhienenaueblld=g nach Fig. 4 Verwendung finden

  dAng ienenausbi ac e>6 « fXd «

  k Dieses Zwisehenstüek besteht im wesentlichen aus einem

  Ketällaen 2 der zsisehe seinen Enden 2-and 24 einen

  flansehartigen brspTNn 26-aufweist.'Ber Querschnitt des Endes

  2 ist dem der BohrHng 9'der SeMene (ig* 4) angepsBt wo-

  beinat-arih anstelle der dargestellten reisqsersehnitte auch

  beliebige andere ! arshntte r Bohrung 19 nd Zapfen 23

  vorgsehßK erSn. Bnesa-s apfenende 24 trägt eine EHnststof

  buolz-se 28, e die 30 am 71anzeh 26 dea zwischen-

  atßke& alieg Während e Zapf-en 23 or dem Bi&stzen der

  SöeN-e-F is. denDahBshBeB. fest mi'b der Bhene verbunden

  bedpeaise eingeklemmt wird kann das sde 24 gegebenenfalls

  'mitgewissem Spil die BolHtsg 1t äs Eahmenqerteils 19 en-

  grefen &bsi der Snnss&ffubeBzag S8 3& Slappergeräsehe

  TrM-ndr.

  kann anoh die ganze lialtevorri-chtung K aus

  S wrs m avEh die Eae eve g 1C

  hereeeteherestell een

Claims (1)

1. Shu'&ansprSht für-da-$ h"int-em Ende einer ruhrungaschiene 1 g*g : aX h>fe : kde stet : EUgSSCeEE fr ein jSiieedaeh gekennzeichnet d'areh einen stimseitign Ans ) a nteen ae e Schiene (F er in Ei-ng prafilierte Bohrung (11) im hinteren Fi3< t0 ea Schiebedachyahmess (6) einseekbar ist. 2 aieosiehGng naeh As. sprsLC& adursb gekensseichne daß er-sas (t2) jLessr mi de Schiene (f verbunden ist. 3 3. nae&.-&asr&ch dadurch gekeNnzeehne sB 9. Q$ee jEs er Schiene ( eine stimseitie A-OLS'- sasg (§20t sr Annahme-eines Zwischenglieder 2-§ 2 Rfeis deseen-freies Ende (124) den in i<3r BaheSehrong (tf) eissasbaren. Ansatz bildete 4.Ua'Zte'V*Trichbung nach Amzpruoh 3* dadurch peke=zeiohnet. * daß s8 wischsalie ss einem Bolzen 2324) besteht jer zwischen seinen Enden einen flanscharigen Vorsprung (26) Hweis 5SateGFrihKag'naeh Ansmeh 3 adsreh gekennzeichnet da di Schiene ( im Nersehnitt ie rrst eines dopelten ?ha dessen. Seg stimsei-Mg zwei bereinandexMegende ] 5ohpasgen t9S8 aaeist'and daS das Zwischenglied zwei den bohrungen entsprechende parallele Stifte 4yt5) trägt ? inittd deren es s. den Bedrängen gehalten wird. 6 SaHevoTriehtung Nach Anspruch 3y dadurch gekennzeichnet, daß die stimseitige Aussparung des hiBteren Endes der Sien& (F) as dsrehIafeBde BehrsB 920 tg') ansge bildet ist. 7 jSaltevorrichtang naeh Ansprach 6 dadurch gekennzeiehnet daß die durchlaufende BnhruHg ein offenes Kanalprofil (19") hat. 6* EalteorEic&tNng nse nspraeh 3 dadureh gekennzeichnete daß daa Swiacegied 215 mindestens som Teil ass nnst- s-tnff besteht und durch Zeitung in der Aussparung aus de3 ? ScMsn (F) gehalten ist 9. Saltevosiehtung nach issprach 3 dadurch gekennzeichnet, daßdaZwiachenglied f-2) as Metall besteht Tmd weaigstens-aaf eiae Teil seiner Oberfläche eine Ennstatoff aELfla-e (230) trägt.