DE1786075A1 - Antriebseinrichtung fuer Typentraeger an kraftangetriebenen Schreib- und aehnlichen Bueromaschinen - Google Patents

Description

• k.Fitriƒbr5oinriciitung für Tiipontriigor an kraftengotr:ie-

  ."ytmng@;hrcah.- uiacd ts'a@l @.c'..s:@n Füira@c@r@oh'i.zton

  Dio-Frindung bozioht üich auf ciao .'v'"cöG,`(911@:,fy@? Au 6 l('y i #-

  c taltllng der nntriebaoiririclitung für Tjj'i5Vi11:Zü@3`@

  1@ '@ai:holJO1 ß@@ It.r aftaF1gotriobflnoi Schroib- und L-htil:'..,hcia

  b"11 üo's' iä:i s@.i,.@UTIL 'ci@3,".)Z llfich @äa11.'r@,3L $L?#3?'

  bo_'tüf)iola:»yoo durchdui'eh

  ja.aa aatoe iii.rkung oirier Antriebsfetter

  7.ng > in Drucla-tci1liint.; gribru_;ht i'raxtt@?@ - dirt

  _..'xnS nit do>3 durfa:. daea@in

  uzhi-tbar angoordnot iat.

  Dci siner baitanntou in der ;5 151 ?22

  c@'wc@ f;,';@ashbol

  =cocjhriobonon Afitriobooinrioi:tiing worden

  auh durch oino noukongontouorto und iodrgnic@;.#@c? to An-

  tricboachuinaa zurr Abdruok geführt. BoiG: AnachlaGau ƒi gier

  Z o:iohontnat® fhllt eine ilri.c@ar@htiAZ'ixa.it!'_o im dƒn Uorolczh

  der Antriob®schving® und schaltet g1ciahzoiti f; ülbea' oino

  schaltbrUcke,di® Kupplung dee Nockoiivo-craoöca fUr c:#? e An-

  rriobnaohviing. . Die Freigabt der c°.urch

  dä.e ifecko ortolgt kraftnohlünnig nach Kupplung @lflc°e, Kraft-

  Itin@n?.ünE@az,@rit

  untrioboa mit den Ilockonaotrlc)b0. Wenn dioae

  nach Taotenbotätigung in die Zo3 t cämr AntriubGbowmgung

  clun Typonhobelgetriebeo durzh die Antriobout:hwinge gelegt

  würde, aäro eine wesentlich höhere Schrciibgoaehi7ixcdigkei-t

  nu erzielen.

  Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfesche

  Typönhebelantriebevorrichtung mit wenigen Getriebeteilen

  zu achaffan= dtirzh die eine nichere Übertragung der An-

  triobabewegung und die Erzielung einer hohen &chreibge--

  achwindigseit, gewährleistet ist. Erfindungagomäea wird

  da- dadurjh c6 reicht t daeu die Antriobneehraingo in an

  s. Uli. bekannter z=ƒise sofort und "nabhängig von dem Kraft-

  antrieb oaliobfg auarühlbare dotriebeglieder in .Druck-

  ctcllung bringt.

  her dsn auGaerdca gcnüaa der US-PatentGchrift 3 15i ?22

  zwei Tanten gleichzeitig ungeachlagent eo können die

  Typenüobƒ1 trotzdem nienala in den Gofahrenberoich den

  Vochoddürna galßnßnn.Stntt dessen führt die Maschine

  einen Wagonschritt aua und sparrt gleichzeitig alle Zei-

  chentaaten. Durch Betätigung der Riicktaas to gelangt der

  Wagon unter gleiolizeitigor Typenhobel-Eutvirrung wieder

  in ci o richti!re ichreibslollung und dir Tastatur wird

  zum sächston !inochlag f: eigogebon. Für die T;penhobel-

  1;ntwirritntz- iot hi elboi aber ein zuwätalicher Arbeita-

  g;,,nj orfordorlich, dar sich auf die durchschnittliche

  .Sch.@c@ibgeech@:@:incüßhoit auswirkt.

  Durch eine aaoclcmänoige Auagentaltung der Erfindung w;.rd

  di.nuer oewKtzliche Arboitogang dadurch Veftedogp daaa

  ein ateuarndes Zwischoagli_ed zulachen einen seit den

  Kraftantrieb kuppolbaron Schaltgotriebo und nor Antrieba-

  ezhvinge kraftschlüeaig angeordnet ist. Werden zwei unten

  anPachlagon, wird der rdgonachr-i. t t nicht muD-

  gelöst, sondern co erfolgt nur eine automatiecho Entwirrung.

  11:i.ardurch wird die Durchochritt®-Schr®ibgoflcheindigkoit

  erhöht.

  Eine vooitcra bevorzugte Auogootmltung der Erfindung beetehLt

  darin, daaa die Aurldooklinico für die T'ailhubkupiliing in Ein

  gei rh -twkAnnter We-i ese alo- Istit einem ianßl.och Ruf ƒi.nent ge-

  r> t<allfoüton unlxen galagerto, in Greifrichtung gef cdertQ

  auf einem Kl.nkontx-,ägor durch Annchläge ? ängaheraglictr

  f,afühz-te Klinke ausgebildet ist, derart, dacc die Auelöso-

  k1inko sofort; nach Auolößung von der Fcdor in Groifrichturg

  braogl; Lhd durch dan Ztriachongliod über dƒn Klinkenträger

  C;acteuort, in diƒ,nächste Zahnlücke der zu den Drehsinn dar

  z# ,'#al-tnoeke gl.ai chlätxfigen Nockenccheibo einfällt.

  Di.eSC@ zw@.x@g:@lütafigc@ WE'.11fn_'Li@.@ @?cs° Tc@i.?.I@ubkup;@l.uz@g gQ@;i3hr-

  7_ai.rte-t eins &ich"ore wchaltung und. rirü dadurch erreicht,

  d896 der KUnkentr ägci gabalfci.- :rzj und FU.t ainoi s ührungc-

  r@tit au@rpehild@t: ita* ili elie O.!.ne W_ c.ea(3 %N.ßG@@@l@ii@d anjgA-

  Ordnete rolle nt*tternd eingreift. Es können keine Vorxögo-

  P4u@ dux eh @'Lsrsprin;@er_ einer Scha?.trccke entatehca.

  Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben eich auƒ dem

  Aunführungeboiapiel und der Benchreibung. Dia Zeichnun-

  gen zeigen ih

  Fig. i eine Seiteamnoicht der Antriobsoinrichtung

  in der Aumgangngtelyungb

  feig. 2 eine Seiteuanei cht der Antriebnoinrichtung

  kurzzeltig nach Freigabe der Schaltnocken,

  &'iäe Zeyt tenanniöht der Antriaboƒi nriehtung

  nhch Rupplüng der Nockenochƒiben mit dem

  Kräftantrj ebg .

  Fig. 4 ®ino nohaubildlichƒ Dar®tellung dar, Ein'.GQl-

  tOilo der Teilhubl;upplund,

  Fig. 5 e:Lri®u Cuornchnitt durch die T®ilhubkupplung.

  'Jbor eitƒn Teatonhehel t wird bei doenon Betätigariß ein

  e4.t ei-nein nib)zt dargeo ;la11ton und ira SoGLtont drohbc,#r go-

  lagerhpn '#"yrenüohol vorbun'emar t:i`..@ry_c1:1PZ-ßb8'. 2 von der

  D,°@qekk.°nt@ ƒin®r untür Antriobnfode# 4

  ,

  sfchßnden .@.at@ äehr@@ @l:.r@in,@o gob@ ueh4. Hei Ü2.1 omor &;We- .

  gong nr-eh unten ctönot daaa Ende 6 doc Antriabhobela ®,u

  e:-no Kante ? oinzr die um Aehue 9u@`oh

  bar Gülugort iot. ilber einen na dieaƒr r:ineehaltbrück@

  .Ara 10 wird eire um eine Achne 11 drehbar

  un.cl unter Spannung einer ?"oder 12. etmhendsr

  Aualbachob*i 13 in Gdjonuhrzeigorzinn bawegt. Daboi w', rd

  ein von einer Fodor 1 4 in UhrzoJ.Z$räinn bo&i3@.f{'th #3'i.0.1'

  K.infonträger 13 froigeaobonq dür a).t o:kn'oi' an e@uf"a. Ara' '6

  aiaGaore@lneten Abbita#,ur 1`i' auf o.neuinttAa3,as";3eüv n

  Ara 1 8 dea Aumlönohƒbela 13 @@OV Y Auf Eleri au-i- oiaiif

  Achce 19 drohbar rel.a #Zer-Con Klinkenträger `i3 i_ yt e.i.ne Aus.

  liiUVI'a liiiho 20 Cllu°3h 21 - 2

  DIE, 20 ißi

  loch 23; ®ornegian za@nc. cbƒiafa.ao auf i'or ,*3ä@#iE@ 1`.3

  inü a$oht untOr. ler Bpzä'i1unc ücr FCdo' 24.

  Bol dor Fr01gabo deß Itlinhoatrütggro 1.5 durch don Auclöo$1-

  hflbol 13 wird übar dio ß--haltnooh® 2,5 di® Antriob:35,'ee2or 4

  froigogobon.' Deo Kraft dl®ƒor Antriobofedur wird Moor ein

  an dor AntricbmachüInao g ußgoox dnatei Uborir'agungaƒle-

  .notfit 26 auf cina ßteuor:£aF1to 27 not un'3

  über *in an #LI.tvcm galttgortorl 21 133f

  ƒino Sohaltnoolso 30 Uboytragon. daa an d#7ii

  golagorte rdoohonfo@.geolaƒtaut 29 und daa mit äo;r 27

  den 'Zuwinehongliodeß 28 g@,aanr@..@@ta@a und auf dor Aiitriobn-

  ne;hvinga 3 golaasrte Hbortraguntzolonont 26 ninds un eio

  Roibung gorina $u halten, ula Rollen wangobildat worünn.

  Nagh Freigab* dar Antrriobsfmdƒr 4 wird die ße:asal@ne:c@hc 30

  in ß:Qonuhrzolgareinn to voit verdrehte daue dia Antriabm-

  oahaingo j mich frei drehon und damo doa dmn bobobig aun-

  wählbare Typonhobelgotriƒbe mit einem isonntaantmn Imyulo

  beautaohlagon @Lßnn.

  Durch dienen neuartigƒ Antriobosyoten kann die Freigabe

  der Schaltnocko 25 durch den Klinkenträger 15 und der

  darauf gelagerten Aualüooklinko 20 die Antriebsfeder 4

  gleich voll wirksam worden. Ri®rdurch wird eine hoho

  Sii:^3i.bgaacherindigkeit ermöglicht.

  Die Verdrehung der zu einer gdoekenaoheibe 31 foot mit-.

  oinandor vorbundanen Schaltnocken 25 und 30 wird über

  die an den Sohaltnockon 30 angobrachton An? mufochrägon 32

  a#)uentlich erleichtert. Die Nockonacheibe 31 kann vorzuas-

  uexne aus einem geapritzton Kunotatofftoil hergƒitellt

  uezn. Fait diomer Nöckenaohaibo 31 int oino Scheibe 33

  mit einer darauf drohbar golmaorton Kupplungaklinko 34

  fest verbundonr deren Ara 35 in einer führunßanut 36

  einer Steuerocheibe 37 gleitet. Die tlockensoheibe 31

  mit der Schoibo 33 und die St®uƒr®eheibe 37 worden durch

  eine Feder 33 gogonƒsnranc?er abgofedart und otoll.Qn daa

  vigeutliche Schaltgetriebe 48 dar (Fzg. 4 und Fig. 5).

  DÄo "teiiorz-ihoibo 37 ibt mit P:nochlagnockon 39 darochenr

  -mit dem ZFGckenßolgaalemont 29 zucßmmoawirhen.

  Zu Uoginn der Antriebobewogung der Antriebnachainge 5

  %i.rd bei Vordrahung der tlockeneeheib® 31 die Kupplunga-

  kliaile 34 :in Uhrzoigorclan verdreht 9 da die Stauerocheibe

  37 zunächot noch über einen Anechlagnockon 39 von den

  Noƒckcnfolßoelomont 29 gehalten wird. Bei. dieser Bewegung

  wird die Feder 38 zwiaohen der Steuerecheibe 37 und der

  Is';rchon@whcibe 31 noch weiter vorgespannte und die Kupp-

  1uuamk1inke 34 kann in einƒ Auanahnung 40 dqr 8fi,@uerocheibs

  auazoi.anen. Lrot rann das tait der Antriobnochwinge j I*raft-

  czeltlüßeig golroppelte Z :iaohengliod 28 in den tiefen Aua-

  bcanit;'t der hockonochoibo 31 fällt F wird d1ƒ abßofed®rto

  8tocäargohaibe 37 froigogebon. (mich® Fig. 2) Durch dl.e

  Wirkung aor Fodor 38 wird die Steucraehoibe in Gogonuhr-

  @r@yl,9is.nr@ aodreat. Dabei wird di.o Auelb0ƒlUinlsa 49 über

  den Ara 33 geatouvrt, auch in Gagouuhrzeigorainn gedreht

  und deren Arm mit der RLinkonapitao 50 wird mit dos etün-

  dy.^ in Pfeilrichtung umlaufenden Zahnrad 41 zua Eingrifft

  gcbx-acht, das über den Antrieberad 47 von Rotor angetra oben

  eird. Dieue Kupplung raues erfolgt ooins wenn dae Znimchon-

  cl:i,ed 28 den tiafoton Aue3ohnitt der liookonochoibe 31 or-

  zeieht hat. .

  Yax-tei.3haft int die lona Kupplung der @tatri sd@aehri.sge@ 5

  M'it dr*iä i.@@:'sne?sera? ieG 28, weil d-flƒmoe Zviala@ng7.i.ed 28

  gnGh bei ,.e@ ehxc@i'..:igRM E:nscailaE;en von zuoi Tantenheboln 1

  mit e:enen Impuln bpnufochlag-c wird und in den Aucuehnitt

  des- 31 einfallen @h;@ . t;.rnts:,do@t rd.o Bouogung

  der futriv@Jä@oll's.aga bin zu einem nicht dargoetolgt®n An-

  f.eiz:..a3 in bekannter folge vorhindort wird. Die Kupplung

  dPO Kra;ftantriobQa aIt `der Nockonncvoibo 3't und die damit

  gei hu:dsna Stückführung der Antriobaachvinao 5 und der

  Typanhvbolgotriobo in ihre Aucgangantellung sind immer

  gawUhrloletmt. Da die Energie der Antrimbafoder 4 bei

  zwei gckoppelton Getrieben mit der Antriobnachwinge ,5

  " nicht ausreicht e um den fagonachritt über einen bokann-

  " ten Schaltbügbl von den Typenhebeln auesulämen, befindet

  eich der Schreibpagen auch bei gloiehzoitigan Anochlagmn

  eca zwei Tastenhobeln 1 mit darauf folgender autonatiocher

  Entwirrung der Typmnhebolgotriebe i=or in der richtigen

  G ehreibotollung.

  Ua ;h Froi gahe rloc Antriebebawegusß dar Antriabaƒohwingc 5

  wird über eine en dose Zwioehenglimd 28 angeordnete Rolle 43

  der Klirkentrügor 15 zwangsläufig gestouort. Der Klinken-

  träger 15.hat eine gabelföraigo Auabildungi in deren Auß--

  tparung 42 die Rolle 43 eingreift. Die Drohbewegung den

  Klinkenträgers 15 vrlrd durch einen Anochlag 44 begrenzt.

  Während der Schwenkbewegung d®a Zwiaehenglieden 28 läuft

  diƒ Rollo 43 aunächat gegen eine leicht abjloitende

  Lnnte 45 deelinkentrtg®ra@rmes und gloitot dann in

  c"ie Auiaparung 42 (ga®goa Fiß. 2). Dabei wird der Klinb

  heats#Uü®r 15 alt dar Aualöaoltlinha ZO nng®lioben und die

  Nockenoahelbo 3 1 Ubor die Schaltnoah.o 25 gcoporrt. Durch

  dieGes zwandoldufige Steuern der rtualöeekiinke 20 wird

  eine siohorƒ Schaltung der itockeimcheibo 31 und dann

  den Kraßtantxiebee gonährleiatet.

  Wenn die Rolle 43 bei der Rückbewegung den Zwiƒchenglio-

  des 28 nuo der Auooparung 42 gleitete fällt der Rlinkon-

  ta ägor 1 5 mit der Abbiegung 17 den Arnes 16 um die

  Tilöhe "all auf oin® Abbiogung 18 den intaieohen in dis

  Grundstellung zurtickgƒlzohrton und fƒdergefoenelten Aus-

  lrinohebela 13 (CO-,Uns Fiff. 3). 49

  Durch das solbnttütigƒ Anlaufen der Antriebgnchwinge 5

  bei. froigaibe der Schaltnocken 25, durch das nutoEmtischm

  hatvirren bei gl aiahaƒitigen Anmoblagen von zwei Tasten.

  hcbaln und durch di.e- zwangalhufige Steuerung dar Neakon-

  che= h. ?,1 rird oino hohn Sohroibgoachwind-Igkeit emöa-

  J.:iEsht .

Claims (1)

1. Patnatansprtiche i) Antriebeainrichtung fair TypentrUgor, z.B. Typenhebel, an kraftangetriebenen Schreib- und ähnlichen Büroma- schinen, bei dar die Typenträger nach Eingabe einer Information, bainpiel®Weiƒe durch Tantonbetütigung, durch eine unter Wirkung einer Antriobafodar Stehend Antriebcachaingo in Druckotellung gebrocht worden, die nu;;h Kupplung ar.t dƒm renftantriƒb durch dienen über ,cin Gotriobe ƒchaltbar angeordnet ist, dadurch gekcnn- mnichnet, daue die Antriebeachwinge 5 in an sich be- kannter Weine sofort und unabhängig von den Kraftan- trieb beliebig aunvählbare Getriebeglieder in Druck- atollung bringt, wobei ein steuernden Zwioohenglied (28) zwiechor t:luira cit dem Kraftantrieb kuppolbaren Schalt- Betriebe (48) und der Antriebsschwinge(;) kraftschlüoaig angeordnet i vt . 2) rat xiiobaeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gokenra- -Zeichnet, daea das Schaltgetriebe (48) als eine a» sich bekennte ileillcupriiinm zwischen das Kraftantrieb und dem Zwischenglied (28) ausgebildet ist, die aus fest mit- ' einander verbundenen und über Schaltglieder (13, 15, 20) gesteuerten Nockenaaheibe (31) mit einer daran Belager- ten steuerbaren Kupplungekiinke (34) besteht, deren Arm (49) aßt einer Klinkenspitze (50) in die Verzahnung einen eich etändic drehenden Zahnrades (41) eingreift und deren Arm (35) in einer Führungsnut einer Stouer- ƒche:.be (37) glo'itot. J) Arctriebeeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekonn- zaichnu t, duan die Ubor eine gemoinaaao t vorgaspannto Feder (38) mit der tdockengeheibo (31) verbundene Steuer- (37) beweglich und durch An®chlagncchen (39) ab- fangbar angeordnet iot. 4" Antriobaeinriehtung nach einen der vorhergohonden An- apri;cho, dadurch gekennzeichnet, daue die Nockmnechoibo;(31) uit swhaltnochon (25, 30) für die Freigabe und Rückachal- tuug dar Antriobnachuinge (5) und mit Nocken (25) für die Schaltung der Teilhubkupplung auagobildot und aus einem Teil, z.B. aua einem geapritztan Kunatetoffteil hOrgo- stellt wird. 5) Antriebneinrichtung nach den vorhergehenden Aneprüchens dadurch gekennzeichnet, aase die Auolöoaklinkc ;20) in an sich bekannter Vsiae cla mi.t exuea h2Lgloch (23) auf einem geateilfeaten Bolzen (19) gelagerte, in Greifrich- tung gefederte und auf aineß Klinkenträger (15) durch AnochlägQ (21, 22) längabeaeglich geführteRlinke ausge- bildet ietf derart, dann die Aualöaoklinke (20) sofort nach Auslösung von der Feder (24) in Greifrichtung bewegt und durch das Zwischenglied (28) über den Klinkenträger (15) gesteuert, in die nächste Zahn- löcke der zu dem Drehsinn der Zahnwelle (41) gleich- läufige Nockenscheibe (31#, einfällt. 6) Antriebseinrichtung nach Anspruch 5, dädurch gekenn- zeichnet, dass der Klinkenträger (15) gabelförmig und mit einer Aussparung (42) ausgebildet ist, in ` die eine an dem Zwischenglied (28) angeordnete Rolle (43) steuernd eingreift. 7) Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Anaprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das an dem Zwischenglied (28) gelagerte Nockenfolgeelement (29)0. und das mit einer Steue:-kante (27) dee*,Zwischenglie- den (28)-asaameawirkonde und auf-der Antriebsschwin- ße (5) Gelagerte Übertragungselement (26) als Rollen ausgebildet Bind.