DE1781003B - Frachtschiff mit unter den Lukenlängssüllen angeordneten, wegnehmbaren, in Führungen gehaltenen Schlingerschotten - Google Patents

Description

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einrichtung auf einem Massengutschiff zu schaffen, bord- und Steuerbord-) LukenlängssüUe 6 und ein

die eine schnelle und leichte Handhabung ermöglicht, Paar Lukenquersülle7 umschlossen. Zusätzlich sind

in StaustPlIung geschützt untergebracht ist und den in den Decks 4, seitlich neben den Ladeluken 5,

verfugbaren Laderaum nicht schmälert Erfindungs- Trimmluken 8 angeordnet

gemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die 5 Wie aus Fig. 3 und 4 der Zeichnungen hervorgeht,

Schlingerschotte aus einer oder mehreren verschiebli- sind unterhalb der Lukenlängssüiie 6 wegnehmbare

chen Platten bestehen, dia aus einem oberhalb des La- Schlingerschotte 14 vorgesehen, die aus einzelnen ver-

deraums neben dem Lukenlängssüll befindlichen schieblichen Platten 15 und 16, im folgenden Ver-

Aufnahmeraum über in Seilscheiben geführten Seilzü- schiebungsplatten genannt, bestehen. Zwischen den

gen in ihre Wirkstellung in den Laderaum absenkbar io Lukenecken und den Querschotten 2, in Verlänge-

und in den Aufnahmeraum zurückziehbar sind. Die rung der wegnehmbaren Schlingerschotte 14, sind fest

erfindungsgemäßen Schlingerschotte lassen sich auf eingebaute Flügelschotte 13 vorgesehen. Die Flügel-

einfach?. und schnelle Weise einrichten und entfernen, schotte 13 bestehen aus Stahlplatten, die fest durch

so düß sie in wirtschaftlicher Weise praktische Ver- Schweißen od. dgl. an den entsprachenden Querschot-

wenc'ung finden können. 15 ten 2 befestigt sind. Die wegnehmbaren Schlinge^r-

Zweckmäßigerweise sind die verschieblichen Plat- schotte 14 bestehen andereres ■; aus aufeinanderfol-

ten in in den Laderaum ragenden Stahlsä'ilen parallel genden Paaren von senkrecht glei. enden Stahlplatten

zueinander geführt, wobei eine Platte an ihrem unte- 15, 16, die senkrecht, ähnlich wie Schiebefenster, in

ren Rand einen Mitnehmer aufweist, mit dem sie die parallelen, nebeneinanderliegenden senkrechten Ebe-

parallel neben ihr liegende Platte beim Absenken bis 20 nen verschiebbar sind. An der untersten Kante der

zum Absetzen auf einem an der Säule angeordneten Veischiebungsplatten 15 sind herausragende Mitneh-

Stopper abstützt und beim Heben in den Aufnahme- mer 15 α angeordnet. Jedes Paar Platten 15, 16 wird

raum mitnimmt. Die Stahlsäulen können in die Lade- zwischen einem in Schiffslängsrichtung scrwenK.oaren

räume einschwenkbar ausgebildet sein. Dabei ist es Paar Stahlsäulen 17 gehalten und gefüii.'c, wobei diese

vorteilhaft, daß die Stahlsäulen Hebelarme aufweisen, 35 Säulen, wie klar in F i g. 4 und 5 der Zeichnungen ge-

die mit einem Zugorgan gelenkig verbunden sind, so zeigt, von einem Doppel-H-Querschnitt sind, die voi-

daß sie sich von einem Antrieb gemeinsam verschwen- dere und hintere Paare von Laufschienen 18 und 19

ken lassen. bilden.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht Etwa auf halber Höhe einer jeden Säule und aus ih-

vor, daß der obere Rand der verschiebliche.i Platte in- 30 rer Laufschiene 18 herausragend und daran befestigt

nerhalb des Aufnahmeraumes und der untere Rand befindet sich ein Stopper 20, bis 7U dem die Stahl-

durch einen schwenkbar daran angelenkten Arm ge- platte 16 abgesenkt werden kann, während am unte-

führt ist. ren Ende der Schiene 19 ein Stopper 21 vorgesehen

Weitere Merkmale im Rahmen der Erfindung sind ist, der die untere Wegbegrenzung für die Stahlplatte

in den Unteransprüchen gekennzeichnet. 35 15 bildet.

Nachstehend werden an Hand der Zeichnung Aus- Ein Aufnahmeraum 22 ist zwischen der Außen-

führungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. In kante eines Lukenlängssülls 6 und senkrechten Stahl-

der Zeichnung zeigt platten 23 gebildet, die außen, seitlich, in Abstand von

F i g. 1 eine Draufsicht (teilweise unter Deck) eines den Lukenlängssüllen 6 angeordnet sind, wobei die

Frachtschiffes nach der Erfinduug, 40 senkrechten Stahlplatten 23 am oberen Ende mit

F i g. 2 einen Querschnitt gemäß der Linie 2-2 der einem nach außen schlagenden Flansch versehen und

F i g. 1, in Abständen durch Kniebleche 24 versteift sind.

F i g. 3 einen Längsschnitt gemäß der Linie 3-3 der In den unter dem Lukenlängssüll 6 und der Stahl-

Fig. 1, platte 23 angeordneten Trägern 11 und 12 befinden

F i g. 4 einen Schnitt gemäß der Linie 4-4 der 45 sich Drehachsen 25, auf denen drehbar die Stahlsäu-

F i g. 3, len 17 montiert sind, so daß die Stahlsäulen 17 aus

F i g. 5 eine Ansicht einer Einzelheit in vergrößer- e. ier zum unteren Rand der Verschiebungsplatten 15,

tem Maßstab nach F i g. 2 mit den abgesenkten ver- 16 parallelen Staustellung innerhalb des Aufaahme-

schieblichen Platten, raumes 22 in «.ine vertikale Gebrauchsstellung längs-

F i g. 6 eine Ansicht der in F i g. 5 gezeigten Einzel- 50 schiffs in den Laderaum 3 schwenKbar sind, wobei sie

heit mit in den Aufnahmeraum zurückgezogenen Plat- in Querschitfsrichtung vollständig starr sind. Wie in

ten, Fig.6 der Zeichnungen gezeigt, werden, wenn die

F i g. 7 eine der F i g. 4 entsprechende Ansicht Verschiebungsplatten 15, 16 zurückgezogen sind, die

einer anderen Ausführungsform der Erfindung, Stahlsäulen 17 aufwärts geschwungen, so daß sie un-

Fig.8 einen Schnitt entlang der Linie 8-8 der 55 terhalb der Verschiebungsplatten 15, 15 und inner-

F i g. 7, halb des Aufnahmeraumes 22 zwischen den Trägern

F i g. 9 einen Schnitt entlang der Linie 9-9 der 11 und 12 verstaut sind. Wenn jedoch die Verschie-

F i g. 8, bungsplatten 15, 16 in den Laderaum 3 abgesenkt

Fig. 10 eine vergrößerte Einzelansicht der Rollen- werden sollen, müssen zunächst die Säulen 17herausführung und 60 geklappt werden (wie in F i g. 5 der Zeichnungen ge-

Fig. 11 einen Schnitt gemäß der Linie 11-11 der zeigt).

Fig. 10. Wie in Fig. 3, 5 und6 der Zeichnungen gezeigt,

Wie in F i g. 1 dei Zeichnungen gezeigt, ist ein sind an den Achsen 25 (beispielsweise durch Schwei-Frachtschiff 1 durch eine Vielzahl von Querschotten 2 ßen) Hebelarme 26 befestigt, die durch eine Zugin eine Anzahl von Laderäumen 3 unterteilt. Die 65 stange 27 miteinander gelenkig verbunden sind. Eine Laderäume werden von einem gemeinsamen Deck der Drehachsen 25 einer der Stahlsäulen 17 ist mit überdeckt und jeder Laderaum 3 hat seine eigene La- einein (nicht gezeigten) mechanischen Antrieb gekupde'.uke 5. Jede Ladeluke 5 wird durch ein Paar (Back- pelt, wobei die Anordnung so ist, daß, wenn Kraft von

dem mechanischen Antrieb auf diese Drehachse 25 Trimmluken 8 abgefüllt. Auf diese Art und Weise

übertragen wird, ein Drehmoment über die Zugstange werden die Laderäume 3 bis auf ihre maximale Auf-

27 auf alle Säulen 17 übertragen wird und abhängig nahmefähigkeit beladen, während das Vorhandensein

von der Antriebsrichtung die Säulen entweder in eine der abgesenkten Schlingerschotte 14 die Gefahren, die

zurückgezogene Stellung in dem Aufnahmeraum 22 5 mit dem Übergehen der Ladung infolge eines nicht

gedreht werden, wie in F i g. 6 der Zeichnungen ge- vollen Laderaumes verbunden sind, der sich aus den

zeigt, oder in eine abgesenkte Stellung, wie in F i g. 5 obengenannten Gründen ergeben könnte, wesentlich

der Zeichnungen gezeigt. Der mechanische Antrieb verringert.

kann entweder von einem Elektromotor oder von Wenn andererseits das Schiff zum Laden und

einer geeigneten hydraulischen Anlage betrieben wer- io Transportieren von nicht fein zerteiltem Schüttgut

den und kann durch Steuerungsorgane betätigt wer- verwendet werden soll, wie beispielsweise Kohle

den, die in der Nähe der entsprechenden Lukenlängs- od. dgl., werden die Schlingerschotte 14 vollständig

sUlle 6 liegen. aus den Laderäumen 3 in die Aufnahmeräume 22 in

Die Einrichtungen zum Heben und Senken der Ver- der oben angegebenen Art und Weise herausgezogen, schiebungsplatten 15, 16 werden anschließend be- 15 woraufhin die Laderäume 3 ohne Gefahr oder Beschrieben. Schädigung der Verschiebungsplatten und ohne Ver-

Wie in F i g. 3 der Zeichnungen gezeigt, sind Paare ringerung des tatsächlichen Ladungsraumes voll bela-

von Seilscheiben 28 auf den oberen Enden der Stahl- den werden können.

platten 15 montiert. Weitere Paare von Seilscheiben Unter Hinweis auf F i g. 7 bis 11 einschließlich wird 29 sind im oberen Ende des Aufnahmeraumes 22 di- ao eine weitere Ausführungsform der Erfindung anrekt über den Stahlsäulen 17 angeordnet. Ein Seil 30 schließend beschrieben. Wie aus diesen Figuren herverläuft um alle Seilscheibenpaare 28 und 29, wobei vorgeht, besteht das Schlingerschott aus einer einzigen ein Ende des Seiles 30 an einem festen Punkt 31 ange- VerscHebungsplatte, die sich zwischen den Querkuppelt ist, während das andere Ende des Seiles über schotten 2 erstreckt. Diese Verschiebungsplatte wurde die letzte, vom Befestigungspunkt 31 des Seiles am »5 in den Figuren mit 100 bezeichnet und besteht aus weitesten entfernte Seilscheibe 29 verläuft und an einem Wellblech aus Stahl. Ein U-Träger 102 ist an einer Trommel einer nicht gezeigten Winde befestigt der Unterkante der Verschtebungsplatte 100 angeist. schweißt, wie das aus Fig. 8 und 9 hervorgeht, und

Wenn es erwünscht ist, die Verschiebungsplatten ein U-Träger 104 ist mit seinem Steg an der Ober-15, 16 in Wirkstellung zu bringen, werden die Stahl- 30 kante der Verschiebungsplatte 100 angeschweißt, wie säulen 17 zunächst abwärts in die Laderäume durch sich am besten aus Fig. 9 und 10 ergibt. An den beieinen mechanischen Antrieb geschwungen, der auf den unteren Ecken der Platte ist ein Stift 106 angeeine der Drehachsen 25 zur Einwirkung gebracht schweißt, der in einer Führung 108 läuft. Die Führung wird. Das Seil 30 läuft dann von der Windentrommel 108 weist einen kreisbogenförmigen Verlauf auf und ab, und die Plattenpaare 15, 16 bewegen sich abwärts, 35 dient dazu, den unteren Rand der Verschiebungswobei sich die Platten 16 auf den Mitnehmern 15 α der platte zu führen, während sie gesenkt oder zurückge-Platten 15 abstützen. Die Abwärtsbewegung der Plat- zogen wird. Der obere Rand der Verschiebungsplatte ten 16 geht weiter, bis sie an den Stoppern 20 der ist mit Rollen 110 versehen, die auf gegenüberliegen-Stahlsäulen 17 zum Anschlag kommen, woraufhin die den Seiten davon an Tragarmen drehbar gelagert sind Platten 15 weiterhin abwärts laufen, bis sie in ihrer 40 und auf den Innenseiten des Aufnahmeraumes 22 lau-Endstellung angekommen sind, in der sie von den un- fen.

teren Stoppern 21 der Stahlsäulen 17 getragen wer- Das untere Ende des Aufnahmeraumes 22 ist mit

den. Anschlägen 112 für die Rollen HO versehen. An den

Wenn die Verschiebungsplatten 15, 16 aus den gegenüberliegenden Innenseiten des Aufnahmerau-

Laderäumen 3 hochgezogen werden sollen, windet die 45 mes sind Stäbe 114 vertikal angeordnet, die als seit-

Winde das Seil 30 auf die Trommel und hebt die liehe Führungsvorrichtung für die Rollen 110 dienen.

Stahlplatten 15 an, und wenn deren Mitnehmer ISo In Abstand von der Verschiebungsplatte sind Paare

an den Unterkanten der Stahlplatten 16 gre, von Kragarmen 120 an der rs des Decks 4 an-

werden diese letzteren ebenfalls angehoben, bis die geschweißt and tragen an ihren unteren Enden mil

Stahlplattenpaare IS, 16 in dem Anfnabmeraum an- se Hilfe von Drehzapfen 122 ein Ende von Armen 124.

tergebracht sind, wo geeignete (nicht gezeigte) Mittel Die anderen Enden der Arme 124 sind drehbar mü

vorgesehen sind, um die Platten zu halten. Die Stähl- Hilfe von Drehzapfen 128 mit Trägerplatten 126 yer-

sänlen 17 werden dann aufwärts in de·) Aufnahme- bonden, die in den U-Träger 102 eiet sind

raum 22 geschwenkt. Das Heben and Senken der VerscbJebangsplatt«

Wenn das Schiff für das Laden and den Transport SS NO wird durch ein Winden- and Seilschei

von Getreide oder ähnlichen, fein zerteilten, trocke- erreicht. Die Winde 130 ist auf dem Deck 4 montier

nen Schüttgütern verwendet werden soll, «erden die and das Sen 142 führt davon fiber eine Seilscheibe 133

Schlingerschotte 14, die ans den Stahlplatten 15, 16 durch eine Öffnung 140 in der senkrechten Stahipiatti

and den Saalen 17, wie oben beschrieben, bestehen, in 23 abwärts zum enteren Ende der Verschiebung»

die Laderäume in der oben beschriebenen Art and &> platte, wo es am U-Träger 102 befestigt ist. Obwon

Weise gesenkt, in WeIChCT Stellung sie starr gegen jeg- jede beliebige Anzahl verwendet werden kann, win

liehe Bewegung querscMffs gebalten werden, wobei angenommen, daß drei solcher Winden and Seflschei

die Laderäume dann mit der Ladung durch die Lade- benanordnungen genügen, um das Heben tmd Senkel

laken5 beladen werden. Wenn keine Ladung mehr der VerscMebangsplatte, wie in Fig.8 beschriebe!

auf diese Art und Weise eingebracht werden kann, 65 zn bewirken.

werden die Laderäume 3 durch Ladelukendeckel ge- Wenn die Verschiebungsplatte sich in der Wirkstel

schlossen and die Teile der Laderäume3 außerhalb long befindet, wie fr Fig.9 gezeigt, d.h. abgesenki

der Schfingerschotte 14 werden mit Ladung durch die and es erwünscht fet, die Verebgsplatte in ihr

zurückgezogene Stellung anzuheben, wie sie in gestrichelten Linien in F i g. 9 gezeigt ist, werden die Seile 142 mit Hilfe der Winden 130 hochgezogen. Dies erzeug die erforderliche senkrechte Kraft am unteren Rand der Verschiebungsplatte. Während sie angehoben wird, führen Rollen 110 das obere Ende in den Aufnahmeraum 22, der aus dem Luke, ilängssüll 6 und

der senkrechten Stahlplatte 23 gebildet ist. Die beider unteren Ecken der Verschiebungsplatte werden durct Stifte 106 in der kreisbogenförmigen Führung 108 ge führt, die einen Radius beschreibt, der der Länge dei Armes 124 entspricht. Das Absenken der Verschie bungsplatte wird bewirkt, indem die Seile 142 zun Ablaufen gebracht werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

209540/1

Claims (8)

Die Erfindung betrifft ein Frachtschiff mit unter Patentansprüche: den Lukenlängssüllen angeordneten, wegnehmbaren, in Führungen gehaltenen Schlingerschotten. Derartige

1. Frachtschiff mit unter den Lukenlängssüllen Schlingerschorte sollen, wenn das Schiff Getreide oder angeordneten, wegnehmbaren, in Führungen ge- 5 andere fein zerteilte, leichtfließende Schüttgüter gelahaltenen Schlingerschotten, dadurch ge- den hat, beim Rolien des Schiffes ein Übergehen der kennzeichnet, daß die Schlingerschotte (14) Ladung verhindern.

aus einer oder mehreren verschieblichen Platten Der Schüttwinkel von in ein Schiff geladenem Ge-

(15, 16,100) bestehen, die aus einem oberhalb des treide beträgt etwa 30°. Nach dem Laden und wäh-Laderaums (3) neben dem Lukenlängssüll (6) be- ίο rend des Transportes setzt sich das Getriede, so daß findlichcn Aufnahmeraum (22) über in Seilschei- sein Volumen um etwa 2 °/o schwindet. Auch wenn ben (28, 29,132) geführten Seilzügen (30,142) in das Schiff bis zur Höhe der Ladeluken mit Getreide ihre Wirkstellung in den Laderaum (3) absenkbar geladen wurde, verbleiben Hohlräume zwischen der und in den Aufnahmeraum (22) zurückziehbar Ladung und dem Deck. Die Hohlräume vergrößern sind. 15 sich, wenn sich das Getreide während des Transportes

2. Fracht? ciiff nach Anspruch 1, dadurch ge- setzt. Das Vorhandensein solcher leeren Räume kann kennzeichnet, daß die verschieblichen Platten (15, bei stürmischem Wetter gefährliche Folgen haben. 16) eines jeden Laderaums (3) in in den Laderaum wenn sich die Ladung nach einer Schiffsseite ver-(3) ragenden Stahlsäulen (17) parallel zueinander schiebt, so daß das Schiff Schlagseite bekommt, ingeführt sind, wobei die Platte (15) an ihrem unte- ao folge deren die Decklinie des Schiffes unter Wasser ren Rand einen Mitnehmer (15 a) aufweist, mit geraten und das Schiff schließlich kentern kann,
dem sie die parallel neben ihr liegende Platte (16) Um die Größe des Leerraumes, der im Laderaum beim Absenken bis zum Absetzen auf einem an nach dem Laden verbleibt, auf ein Minimum zu verder Stahlsäule (17) angeordneten Stopper (20) ab- ringem. ist es bekannt, die oberen Laderaumecken stützt und beim Heben in den Aufnahmeraum (22) 25 unter dem Deck mit Eckplatten zu versehen, die Neimitnimmt. gungen in Übereinstimmung mit dem geschätzten Bö-

3. Frachtschiff nach Anspruch 2, dadurch ge- schungswinkel der Ladung haben und die unter dem kennzeichnet, daß die Stahlsä Jen (17) aus einer Deck liegende Tanks bilden. Das Vorsehen von solzum unteren Rand der verschieblichen Platten chen unter dem Deck liegenden Tanks erhöht jedoch (15, 16) parallelen Staustellun^ innerhalb des 30 die Baukosten des Schiffes und führt zu einem Verlust Aufnahmeraumes (22) in eine vertikale Ge- von Laderaum, wenn das Schiff eine andere Ladung brauchsstellung längsschiffs in den Laderaum (3) als Getreide od. dgl. transportieren soll,
schwenkbar sind. In nicht spezialisierten Schiffen, d. h. Schiffen, die

4. Frachtschiff nach Anspruch 3, dadurch ge- nicht dazu bestimmt sind, nur ein' besondere Art von kennzeichnet, daß die Stahlsäulen (17) Hebelarme 35 Ladung zu transportieren und nur gelegentlich mit (26) aufweisen, die untereinander mit einem Zug- Getreide beladen werden, werden als Alternative zu organ (27) gelenkig verbunden sind, und daß den verhältnismäßig aufwendigen Unterdecktanks, in zum gemeinsamen Verschwenken der so miteinan- Verbindung mit neben den Ladeluken angeordneten der verbundenen Stahlsäulen (17) ein Antrieb vor- Trimmluken, längsschiffs angeordnete Schlingergesehen ist. 40 schotte zur Unterteilung des Laderaumes in Querrich-

5. Frachtschiff nach Anspruch 1, dadurch ge- tung vorgesehen. Je nach Breite des Schiffes werden kennzeichnet, daß der obere Rand der verschiebli- ein Mittellängsschott oder zwei Seitenlängsschotte anchen Platte (100) innerhalb des Aufnahmeraumes geordnet, wobei der Abstand der symmetrisch an-(22) und der untere Rand durch einen schwenkbar geordneten Seitenlängsschotte voneinander nicht grödaran angelenkten Arm (124) geführt ist. 45 ßer als 60 % der Schiffsbreite ist. Diese bisher vorge-

6. Frachtschiff nach Anspruch 5, dadurch ge- schlagenen Schlingerschotte waren entweder auf kennzeichnet, daß der obere Rand der verschiebli- Dauer in den Laderäumen befestigt oder demontierchen Platte (ICO) innerhalb des Aufnahmeraumes bar angeordnet. Während das Vorsehen derartiger (22) mit Hilfe von Rollen (110) geführt ist, die auf Schlingerschotte wesentlich billiger ist als das Vorsebeiik? ^p-i^n der Platte (100) angeordnet sind. 50 hen der Unterdecktanks und nicht zum Verlust von

7. Frachtschiff nach Anspruch 5, dadurch ge- Laderaum führt, hat es sich in der Praxis gezeigt, daß kennzeichnet, daß die Platte (100) ein gewellter bei Schiffen, die für den Transport von Schüttgütern Bauteil ist, an dessen oberer und unterer Kante spezialisiert sind, ihr Vorhandensein die Ladefähig-U-Träger (104,102) befestigt sind. keit des Schiffes bei nicht fein zerteilten, trockenen

8. Frachtschiff nach Anspruch 5, dadurch ge- 55 Schüttgütern, wie Kohle, Bauxit-Erz od. dgl., beträchtkennzeichnet, daß der mit seinem einen Ende am Hch verschlechtert. Wenn das Schiff derartige trokunteren Rand der Platte (100) schwenkbar ange- kene Lasten befördern soll, müssen die Schlingerlenkte Arm (124) mit seinem anderen Ende an schotte entfernt werden, um zu verhindern, daß der einem an der Unterseite des Decks (4) befestigten Laderaum vermindert oder die Schlingerschotte durch Kragarm (120) schwenkbar montiert ist, wobei 60 die Ladung beschädigt werden.

eine kreisbogenförmig verlaufende Führung (108) Bekannte Schlingerschotte lassen sich nur durch

für die beiden unteren Ecken der Platte (100) vor- umfangreiche Montagearbeiten einrichten und entfergesehen ist, deren Radius der Länge des Armes nen, so daß infolge der hierzu benötigten Zeit ihre Be-(124) entspricht. nutzung erschwert wird. Andere bekannte Schlinger-

65 schotte lassen sich nicht vollständig aus dem Laderaum entfernen, so daß dies mit einer Einbuße an

nutzbarem Laderaum verbunden ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schlingerschott-