DE1780625C3

DE1780625C3 - Zug- und Stoßvorrichtung, insbesondere für Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE1780625C3
Application number: DE19671780625
Authority: DE
Inventors: Harry 4130 Moers Jansen
Original assignee: Ringfeder GmbH
Current assignee: Ringfeder GmbH
Priority date: 1964-12-12
Filing date: 1967-05-02
Publication date: 1974-03-28
Also published as: DE1780625A1; DE1780625B2

Description

Abb. 2.

Entsprechend dem Hauptpatent besteht nach der 40 Gesamtdarstellung gemäß A b b. 3 die Zug- und

Die Erfindung betrifft eine Zug- und Stoßvorrich- Stoßvorrichtung im wesentlichen aus einer Verbintung, insbesondere für Mittelpufferkupplungen von dungseinrichtung mit einem Kopfteil 1 und relativ Schienenfahrzeugen, bestehend aus einer Federein- zueinander divergierenden Bügelösen 2 und 3 sowie richtung, die durch zwei teleskopartig gegen die aus einer Federeinrichtung. Die Bügelstege la und Kraft einer Federeinheit ineinander verschiebbare 45 3 α der Bügelösen 2 und 3 hintergreifen flanschseg-Gehäuseteile gebildet ist, und einer Verbindungsein- mentartige Ansätze 6 an einem äußeren Gehäuseteil richtung zum Verbinden des Kupplungsschafts mit der 4 α der weiter noch (s. auch A b b. 1) aus einem inne-Federeinrichlung, wobei die Verbindungseinrichtung ren Gehäuseteil 4 b und einer Feder 5 bestehenden im Bereich ihres dem Kupplungsschaft zugewandten Federeinrichtung.

Endes ein mit dem Kupplungsschaft gelenkig verbun- 50 Wie aus Abb.2 und 3 sowie insbesondere Abb.4 denes Kopfteil aufweist, von dem sich zwei gegen- ersichtlich ist, sind die Bügelschenkel der Bügelöüberliegende schenkelartige Zugglieder nach hinten sen 2 und 3 in ihrer Längserstreckung und in ihrem erstrecken, die an dem Umfang des äußeren Gehäu- zur Federeinrichtung 4 a, 4 ft, 5 weisenden Bereich seteils der Federeinrichtung angreifen und als Bügel- konzentrisch zur Längsachse der Federeinrichtung ösen ausgebildet sind, die mit ihren dem Kopfteil 55 abgeflächt. A b b. 4 zeigt ferner, daß zwischen den abgewandten Bügcistegen flanschsegmentartige An- Innenflächen der Bügclschenkel der Bügelösen 2 sätze seitlich am äußeren Gehäuseteil der Federein- und 3 und dem Kopfkreisdurchmesser der flanschrichtung hintergreifen und die relativ zueinander segmentartigen Ansätze 6 ein Spiel besteht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2

einen divergierenden Verlauf aufweisen, wobei die

Patentanspruch: Bügelsiege im Sinne einer Annäherung an die Längsrichtung der Vorrichtung abgewinkelt sind, nach Pa-Zug- und Stoßvorrichtung, insbesondere für tent I 455 255.

Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen, 5 Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bestehend aus einer Federeinrichtung, die durch Zug- und Stoßvorrichtung nach dem Hauptpatent in zwei teleskopartig gegen die Kraft einer Feder- bezug auf eine Vergrößerung der Kapazität der einheit ineinander verschiebbare Gehäuseteile ge- Federeinrichtung zu verbessern, ohne daß sich dabildet ist, und einer Verbindungseinrichtung zum durch die Einbaumaße der Vorrichtung vergrößern.
Verbinden des Kupplungsschafts mit der Feder- io Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch geeinrichtung, wobei die Verbindungseinrichtung löst, daß die zu der Federeinrichtung weisenden Inim Bereich ihres dem Kupplungsschaft ?uge- nenflächen der Bügelschenkel der Bügelösen in einer wandten Endes ein mit dem Kupplungsschaft ge- zur Längsachse der Federeinrichtung konzentrischen lenkig verbundenes Kopfteil aufweist, von dem Hüllfläche liegen, deren Durchmesser in dem an die sich zwei gegenüberliegende schenkelartige Zug- 15 Bügelstege grenzenden Bereich der Bügelschenkel glieder nach hinten erstrecken, die an dem Um- größer ist als der Kopfkreisdurchmesser der flanschfang des äußeren Gehäuseteils der Federeinrich- segmentartigen Ansätze.

tung angreifen und als Bügelösen ausgebildet Der mit der Erfindung erzielte Vorteil besteht

sind, die mit ihren dem Kopfteil abgewandten darin, daß bei einem, beispielsweise entsprechend Bügelstegen flanschsegmentartige Ansätze seitlich 20 den Richtlinien des Internationalen Eisenbahnveram äußeren Gehäuseteil der Federeinrichtung bandes (UIC), begrenzten Einbauraum für Zug- und hintergreifen und die relativ zueinander einen Stoßvorrichtungen ein größerer Durchmesser für die divergierenden Verlauf aufweisen, wobei die Bü- Federeinrichtung und damit eine Erhöhung ihrer Kagelstege im Sinne einer Annäherung an die pazität ermöglicht wird. Die erfindungsgemäße AusLängsrichtung der Vorrichtung abgewinkelt sind, 25 bildung der Innenflächen der Bügelschenkel der Bunach Patent 1455 255, dadurch gekenn- gelösen gestattet nämlich das Einsetzen einer Federzeichne t, daß die zu der Federeinrichtung einheit mit größerem Durchmesser der Gehäuseteile (4 a, 4 6, 5) weisenden Innenflächen der Bügel- in die Bügelöben.

schenkel der Bügelösen (2 und 3) in einer zur Ein Ausführungsbeispiei der Erfindung ist in der

Längsachse der Federeinrichtung (4 α, 4 h, S) 30 Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt
konzentrischen Hüllfläche liegen, deren Durch- Abb. 1 eine Federeinrichtung einer erfindungsge-

messer in dem an die Bügelstege (2 α und 3 a) mäßen Zug- und Stoßvorrichtung,
grenzenden Bereich der Bügclschenkel größer ist Abb. 2 eine erfindungsgemäße Verbindungsein-

als der Kopfkreisdurchmesser der flanschseg- richtung,

mentartigen Ansätze (6). 35 A b b. 3 die zusammengebaute Zug- und Stoßvor

richtung, jeweils in perspektivischer Ansicht, und
A b b. 4 einen Teilschnitt nach der Linie A-A in