DE1763C - Fahrbare Ausziehleiter für Rettungszwecke - Google Patents
Fahrbare Ausziehleiter für RettungszweckeInfo
- Publication number
- DE1763C DE1763C DE000000001763DA DE1763DA DE1763C DE 1763 C DE1763 C DE 1763C DE 000000001763D A DE000000001763D A DE 000000001763DA DE 1763D A DE1763D A DE 1763DA DE 1763 C DE1763 C DE 1763C
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- tower
- extension ladder
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Description
1877.
Klasse 61.
FRITZ HONIG in Firma: AUG. HONIG in KÖLN a. Rh.
Fahrbare Ausziehleiter für Rettungszwecke.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 3. Juli 1877 ab.
Der aufStahlfedern ruhende vierrädrige Wagen A kann durch Mannschaften oder Pferde gezogen
werden; die Länge desselben beträgt 3,5 m, die Radspur 1,75 m bei 18—20 m Leiterhöhe;. Vorderräder
0,730 m, Hinterräder 1 m Durchmesser.
Der 3 mm dicke schmiedeiserne konische Thurm B ist mit seinem Winkeleisenkranze auf
dem Podium des Wagens festgeschraubt (Fig. 3, //), ein zweiter konischer Thurm C ist über
denselben gestülpt und ruht mit vier verticalen Rollen T1 bis Ti auf der Kopfplatte i des feststehenden
Thurmes B. Ein Eisenbolzen verbindet die Kopfplatten der beiden Thürme im
Mittelpunkte. Am unteren Ende des Thurmes C sind vier horizontal liegende Gleitrollen Z1
bis Z4 angebracht, die diesem beweglichen Thurme als Geradführung dienen.
Zur Feststellung des beweglichen Thurmes C sind in dessen Winkeleisenrand eine Anzahl
Löcher eingebohrt, so dafs man durch Einsetzen der Arretirungs-Vorrichtung Y1 den Thurm, an
welchem die Coulissenleiter bei W mit Bolzen befestigt, in jeder beliebigen Richtung feststellen
kann.
Die Coulissenleiter selbst besteht aus drei Leitern D, E und F, wovon laut Querschnitt
(Fig. 3, e) die Leiter F in Leiter E, und
letztere coulissenmäfsig in Leiter D ihre Führung findet.
Am Thurme C und an der Leiter D befinden sich Zahnrad-Vorgelege gleicher Construction
mit Bremsen und Sperrrädern. Das Vorgelege am Thurm C dient zur Manövrirung der Leiter,
und ist von den Seiltrommeln J1 und J1 aus
mittelst zweier 16 mm dicker Hanfseile mit dem Fufse der Leiter D (Fig. 2) bei U verbunden.
Das Vorgelege an Leiter D (Fig. 3, g, glt g.,)
hat eine Seiltrommel P] von dieser gehen zwei Hanfseile (16 mm Durchmesser) nach dem Kopfe
der Leiter über die Seilrollen M1 und M2 und
zurück nach dem Fufse der Leiter E an Haken Ji1
und Ji2, wo sie eingehängt sind.
An' der Axe der Seilrollen M1 und M2 sind
zwei gleich starke Seile befestigt, welche, über die Seilrollen N1 und N1 der Leiter E gehend,
mit dem am Fufse der dritten Leiter F befindlichen Eisenhaken Q1 und Q1 in Verbindung
stehen.
Handhabung der Thurmleiter.
In der Remise stehend liegt die ganze Leiter waagerecht auf dem Eisengatter V (Fig. 1); bei
der Ausfahrt treten die zwei Bedienungs-Mannschaften auf das Wagenpodium und richten auf
Commando »Leiter hoch!« durch Drehen am Vorgelege des Thurmes C die Leiter in die
verticale Stellung (Fig. 1), in welcher dieselbe auch, ganz eingeschoben, während der Fahrt zum
Bestimmungsorte stehen bleibt; um der Leiter während der Fahrt einen sicheren Stand zu
geben, wird selbe am Fufse durch Bolzen Y1 fest mit dem Thurme C verbunden.
An der Brandstelle etc. angekommen, drehen die zwei Betriebs-Mannschaften auf Commando
»Schiebt aus!« mittelst des Leitervorgeleges die Leiter E aus, welche ihrerseits gleichzeitig die
Leiter F mit hochhebt, so dafs also bei Aufwickelung von ι m Seil auf die Trommel P sich
Leiter E 1 m und Leiter F 2 xa hochhebt, bezw.
letztere bei Hebung eines Meters auch gleichzeitig noch ι m aus Leiter E ausschiebt, weil
das Ende des Seiles an der Seiltrommelaxe N1 und N2 mit einem Ende festsitzt. Das Ausschieben
auf 18—20 m Höhe können zwei Mann
in 40—45 Secunden besorgen.
In verticaler Stellung (Seitenansicht Fig. 1 und Hinteransicht Fig. 2) kann die Leiter freistehend,
ohne Stützen und Spannvorrichtung, gleichzeitig von drei Personen ohne jedes Bedenken
bestiegen werden, indem die Qualität und Dimensionen der Holztheile (Fig. 3, e,
Querschnitt) gemäfs praktischen Versuchen volle Gewähr für die Haltbarkeit und Sicherheit bieten.
In dieser Stellung braucht man die Leiter beispielsweise, um in brennende Gebäude von beliebiger
Höhe Wasserstrahlen einwerfen zu können.
Soll die Leiter seitwärts am Hause angelehnt gebraucht werden, dann löst Betriebsmann Nr. 2
die Arretirung Y1 auf dem Wagenpodium, und
dreht den Thurm C mit der Leiter je nach Befehl »Rechts« oder »Links« um, setzt die
Thurmarretirung Y1 wieder ein und löst den
Arretirungsbolzen Y1, der die Leiter mit Thurm C
verbindet. Bedienungs-Mannschaft No. 1 fafst die Kurbel am Thurmvorgelege und läfst, durch
No. 2 an der Bremsvorrichtung (Fig. 3, I1 )
unterstützt, auf Commando »Angelehnt!« die Leiter überkippen, bis der Kopf der Leiter mit
Laserexeinp
den Rollen O1 und O1 die betreffende Wand
berührt, wobei laut praktischen Versuchen der lichte Raum zwischen Wagen und Hausfront
5—6 m betragen kann, obschon diese Schrägstellung
in der Praxis als Ausnahmefall zu betrachten ist. Wo indefs ein Ausnahmefall eine
gröfsere Schrägstellung bedingt, kann (durch die Praxis erwiesen) dieses ohne Bedenken geschehen,
wenn eine Anzahl Mannschaften zur Aufstellung auf die entgegengesetzte Seite des Wagens als
Gegengewicht commandirt werden.
Die Rückwärtsbewegungen der Leiter geschehen genau in umgekehrter Weise, wie das Ausschieben
und Aufstellen, wobei No. ι beim Umdrehen der Kurbel durch No. 2 an der Bremse unterstützt
wird.
Neuheit und Eigenthümlichkeit der
Thurmleiter im Vergleich zu den bestehenden Systemen.
Thurmleiter im Vergleich zu den bestehenden Systemen.
ι. Die höchst mögliche Einfachheit des Manövers beim Aus- und Einschieben zu jeder Jahreszeit.
Gefahrloses Besteigen ohne Stützen und ohne Spannvorrichtung.
Sicherheit der Handhabung, indem für jede Manipulation doppelte Vorrichtung vorhanden,
z. B.:
zum Ausschieben für jede Leiter zwei Seile;
beim Einschieben am Vorgelege Handhabung der Kurbel und der Bremsscheibe;
zur Feststellung Sperrklinken und Arretirungs-Vorrichtungen.
Aufstellung und Ausschieben auf jeder Stelle, wo ein Wagen überhaupt stehen kann, selbst
bei grofser Steigung des Terrains, indem zur Ausgleichung der Steigung der Drehthurm
C nur soviel gedreht wird, dafs die Leiter senkrecht steht, weil die Arretirungs-Vorrichtung
gestattet, die Leiter in jedem Winkel festzustellen.
Verwendbarkeit der Leiter in jeder kleinen Gasse, welche die Einfahrt des Wagens bei
1,75 m Spurweite gestattet.
Hierzu I Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1763T | 1877-07-02 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1763C true DE1763C (de) |
Family
ID=70769366
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE000000001763DA Expired - Lifetime DE1763C (de) | 1877-07-02 | 1877-07-02 | Fahrbare Ausziehleiter für Rettungszwecke |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1763C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1013534B (de) * | 1952-11-13 | 1957-08-08 | Auto Union Gmbh | Heck fuer selbsttragende Wagenkasten von Kraftfahrzeugen |
DE975930C (de) * | 1951-10-05 | 1962-12-13 | Ind G M B H | Hublader mit Teleskopmast |
DE102011103816A1 (de) * | 2011-06-01 | 2012-12-06 | trio-technik AirMove GmbH & Co. KG | Luftstromrohrförderanlage |
-
1877
- 1877-07-02 DE DE000000001763DA patent/DE1763C/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE975930C (de) * | 1951-10-05 | 1962-12-13 | Ind G M B H | Hublader mit Teleskopmast |
DE1013534B (de) * | 1952-11-13 | 1957-08-08 | Auto Union Gmbh | Heck fuer selbsttragende Wagenkasten von Kraftfahrzeugen |
DE102011103816A1 (de) * | 2011-06-01 | 2012-12-06 | trio-technik AirMove GmbH & Co. KG | Luftstromrohrförderanlage |
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