DE1755848U - Elastisches rad, insbesondere fuer schienenfahrzeuge. - Google Patents
Elastisches rad, insbesondere fuer schienenfahrzeuge.Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0027—Resilient wheels, e.g. resilient hubs
- B60B17/0031—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs
- B60B17/0034—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material
- B60B17/0048—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material pair of elements arranged in V-form
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
-
Elastisches Rad insbes. für SchienenfahrzeuKe - Die vorliegende Neuerung schafft für derartige elastische Räder
einewesentliche Verbesserung tUr das Herstellen der au=Imetall- bauteile, die darin besteht, daß der Gummimetallbauteil durch eine parallel zur Radeoheibe liegende Ebene in zwei fUr sich her- kranz bzw an der Felge rfindungsgeaäS dadurch da8 beim axia* groß bemessen Iste daß bei radialer Belastung des Rades im Gummi en keineZugspannung auftreten. Bei radialer Belastung tritt Infolge Verschiebung des Radkreuzes in den unteren Zonen eine zusätzliche Schub-Druokbeanspruehung ! ? Sums) i aufy während in den diametral DieErfindung wird an <&i Ausfuhrungsbeispielen veranschaulichte und war zeigt Abb. 1 ein elastisches Rad im Schnitt ohne Darstellung der 9 und-10 versehen sind. Die Gummimetallbautelle 2-, 5, 7, 9 und ".6 Bot 10'sind symrnetr1sch ausgebildet und jeder tUr sich in Werkzeugen hergestellte Durch Zusammenschließen der inneren Me- - Nach Abb. 2 bestehen die Gummimetallbauteile wieder aus inneren Metallringen Sa und 3a den geschlossenen Metallringen 7a und 8a, sowie Gummikörpern 5a und 6a. Die äußeren Metallringe 7a und 8a stützen sich bei 12 und durch eine Abstandbuchse 13 gegeneinander ab und werden in dem gewünschten Abstand voneinander gehalten.
- Durch Zusammenziehen, beispielsweise durch Schrauben, bei 4 a werden die inneren Metallringe 2a und 3a wieder fest aneinander gespannt, daß in den Cxummikörpern 6a und 5a eine wesentliche Vorspannung steht : die wieder so groß ist, daß bei radialer Belatung des Radkranzes 11a Zugbeanspruchungen Im Gummi nicht auftreten.
- Der Radkranz LLa ist normengerecht ausgeführt und mit den Ringen 7a und 8a verspannte indem der Ring 8a gegen einen Flansch 14 anliegt während der Metallring 7a durch einen üblichen Spreng-
ring 15 fest gelegt ist., Die Verbindung mit der Radscheibe l er- folgt hier durch ScheissnShte 16. - In Abb. 3 stellt das Parallelogramm 16, 17, 18, 19, 20 schematisch den Querschnitt durch den GummikSrper an der oberen Radseite, der gegen die senkrechte Ebene um den Winkel αgeneigt ist, um unvorgespannten und unbelasteten Zustand dar. Durch die axiale Vorspannung um den Betrag v erhält der Querschnitt die Form 17a, 18,
19, 20. Bei radialer Belastung des Rades ändert sich der Querschnitt nòchmals in 17b, lab, 19, 20.. Damit bei dem Belastungszustand 17 l8b 19 SO noch eine Druckvorspannung im Gummi vorhanden ist. muß die Beziehung bestehen : > tgc. fl
Claims (1)
-
ANSPRÜCHE l.Elastisches Radj, insbesondere filr Schienenfahrzeuge » bel dem zwischen Radkranz bew. Radfelge und Radnabe keilförmig gegen- einander gestellte elastisehe Schichten aus Gummi oder einem ähnlichen Merkstoff vorgesehen sind dadurch gekennzeichnete daß die Radscheibenfederung aus zwei getrennt herstellbarens symmetrisch zu der Radsoheibenebene bzw. einer zu ihr parallelen Sbene liegenden Gummimetallbauteilea besteht. 2 Elastisches Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnete daß durch das axiale'Vorspannen der Gummimetallteile eine kraft-" 4. Elastisches Rad nach den Ansprüchen 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis der axialen Vorspannung jeder Hälfte zum Federweg des Rades in radialer Richtung stets großer als der Tangens des Neigungswinkels der Gummikörper zur Radebene Ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM19631U DE1755848U (de) | 1955-08-22 | 1955-08-22 | Elastisches rad, insbesondere fuer schienenfahrzeuge. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM19631U DE1755848U (de) | 1955-08-22 | 1955-08-22 | Elastisches rad, insbesondere fuer schienenfahrzeuge. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1755848U true DE1755848U (de) | 1957-11-14 |
Family
ID=32788707
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM19631U Expired DE1755848U (de) | 1955-08-22 | 1955-08-22 | Elastisches rad, insbesondere fuer schienenfahrzeuge. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1755848U (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1238947B (de) * | 1962-03-09 | 1967-04-20 | Zd Y V I Plzen Narodni Podnik | Elastische Kupplung fuer die UEbertragung des Drehmomentes auf einen Treibradsatz, insbesondere fuer Schienentriebfahrzeuge |
DE2712631A1 (de) * | 1977-03-23 | 1978-10-05 | Kloeckner Werke Ag | Federung fuer schienenfahrzeugraeder |
-
1955
- 1955-08-22 DE DEM19631U patent/DE1755848U/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1238947B (de) * | 1962-03-09 | 1967-04-20 | Zd Y V I Plzen Narodni Podnik | Elastische Kupplung fuer die UEbertragung des Drehmomentes auf einen Treibradsatz, insbesondere fuer Schienentriebfahrzeuge |
DE2712631A1 (de) * | 1977-03-23 | 1978-10-05 | Kloeckner Werke Ag | Federung fuer schienenfahrzeugraeder |
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