DE1755515C3

DE1755515C3 - Pneumatisch abgefederter Sitz für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1755515C3
Application number: DE19681755515
Authority: DE
Inventors: Frantisek Prag Paska
Original assignee: Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vozidel, Prag
Priority date: 1967-05-20
Filing date: 1968-05-17
Publication date: 1976-10-14

Description

Die Erfindung betrifft einen pneumatisch abgefederten Sitz für Kraftfahrzeuge, dessen Sitzträger über ein mit einem Federelement zusammenwirkendes Parallelogrammgestänge am Fahrzeugboden abgestützt ist, wobei das Federelement als in einem Gehäuse angeordnetes und durch einen an dem einen der beiden Lenker des Parallelogrammgestänges angeordneten Kolben beaufschlagtes, mit Druckgas gefülltes Luftpolster ausgebildet ist.

Bei den bekannten Sitzen dieser Art (BE-PS 6 83 662) ist als Luftpolster ein durch eine Membran abgeschlossener, am Fahrzeugboden unterhalb des Sitzträgers festgelegter zylindrischer Topf vorgesehen, der mit einem zylindrischen Kolben zusammenwirkt der an einem der beiden Lenker des Parallelogrammgestänges angeordnet ist. Bei diesen bekannten Sitzen erfordert das Federelement auf Grund seiner Ausbildung und Anordnung einen großen Platrbedarf und seine Federungscharakteristik entspricht, da die wirksame Druckfläche konstant bleibt, nicht der als günstig für eine Sitzfederung anzusehenden.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen pneumatisch abgefederten Sitz für Kraftfahrzeuge der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei einfachem, geschlossenem und nur einen geringen Raumbedarf aufweisenden Aufbau eine gute Federungscharaktenstik aufweist.

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß das Luftpolster aus mindestens einem, in einem am hinteren Ende des Sitzträgers an diesem liegend befestigten, sich quer zum Sitzträger erstreckenden und seitlich offenen Gehäuse angeordneten, allseitig geschlossenen Schlauch besteht der an der Innenwand des Gehäuses anliegt, und der Kolben durch einen das Gehäuse quer durchsetzenden, in einem der Lenker des Paraüelogrammgestänges gehaltenen Stab gebildet ist.

Es ist hierbei vorteilhaft wenn der das Luftpolster büdende Schlauch vor dem Einbau in das Gehäuse im Mittellängsschnitt eine an beiden Enden abgeschrägte Rechteckform aufweist.

ίο Im folgenden ist die Erfindung an Hand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel im Längsschnitt

F i g. 2 ein zweites Ausführungsbeispid im Längsschnitt

F i g. 3 den Axialschnitt durch ein Luftpolster und
F i g. 4 den Schnit» nach der Linie IV-IV in F i g. 3.
Der in F i g. 1 dargestellte Kraftfahrzeugsitz weist einen Sitzträger 9 auf, der beidseitig über sich von seinem hinteren Ende aus nach vorne erstreckende obere Parallelogrammlenker 4 und untere Parallelogrammlenker 7 mit einem fahrzeugfesten Fuß 6 gelenkig verbunden ist. Am hinteren Ende des Sitzträgers 9 ist ferner ein dreieckförmiges, seitlich offenes Gehäuse 1 mit seiner Basis festgelegt, in dem ein Luftpolster 2 lagegesichert angeordnet ist. Auf das Luftpolster 2 wirkt ein als Stab 3 ausgebildeter Kolben ein. Die beiden Enden eines Stabes 3 sind an den oberen Parallelogrammlenkern 4 in Abstand nach unten von ihren sitzträgerseitigen Anlenkpunkten 5 befestigt.

Beim Einfedern des Kraftfahrzeugsitzes nach unten in die gestrichelt dargestellte Lage wird der Stab 3 in das Luftpolster 2 unter Vergrößerung von dessen Innendruck hineingedrückt wodurch sich der Umschlingungswinkel des Stabs 3 vergrößert was eine Verkleinerung der Fläche, auf die der Druck einwirkt, zur Folge hat Durch diese Druckvergrößerung bei gleichzeitiger Verkleinerung der wirksamen Fläche ergibt sich ein allmähliches Ansteigen der den Kraftfahrzeugsitz abstützenden Kraft. Auf diese Weise wird bei kleinen Abmessungen der gesamten Vorrichtung eine niedrige Eigenfrequenz erreicht.
Zwischen dem Sitzträger 9 und einem fahrzeugfesten Teil kann in üblicher Weise ein Stoßdämpfer angeordnet sein.

Das in F i g. 2 dargestellte Ausfuhrungsbeispiel unterscheidet sich von dem gemäß F i g. 1 dadurch, daß hierbei das am hinteren Ende des Sitzträgers 9 angeordnete Gehäuse 1' in zwei hintereinanderliegende dreieckförmige Kammern unterteilt und in jeder Kammer ein Luftpolster 2' bzw. 2" festgelegt ist. Der mit dem hinteren Luftpolster 2" zusammenwirkende Stab 3" ist an den oberen Parallelogrammlenkern 4' oberhalb ihrer Anlenkpunkte 5' und der mit dem vorderen Luftpolster 2' zusammenwirkende Stab 3' ist an diesen unterhalb ihrer Anlenkpunkte S' festgelegt.

Die Luftpolster 2 bzw. 2' bzw. 2" weisen die Form eines Zylinders mit ovalem Querschnitt auf. der an bei-

*° den Enden kegelförmig abgeschlossen ist. Sie sind aus mit Kordfäden verstärktem Gummi hergestellt und mit einem Ventil 11 versehen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Pneumatisch abgefederter Sitz für Kraftfahrzeuge, dessen Sitzträger über ein mit einem Federeiement zusammenwirkendes Parallelogrammgestänge am Fahrzeugboden abgestützt ist, wobei das Federelement als in einem Gehäuse angeordnetes und durch einen an dem einen der beiden Lenker des Parallelogrammgestänges angeordneten Kolben beaufschlagtes, mit Druckgas gefülltes Luftpolster ausgebildet ist dadurch gekennztichn e t, daß das Luftpolster (2 bzw. 2', 2") aus mindestens einem, in einem am hinteren Ende des Sitzträgers (9) an diesem liegend befestigten, sich quer zum Sitzträger erstreckenden und seitlich offenen Gehäuse (1) angeordneten, allseitig geschlossenen Schlauch besteht der an der Innenwand des Gehäuses (1) anliegt und der Kolben durch einen das Gehäuse quer durchsetzenden, in einem der Lenker (4 oder 7) des Parallelogrammgestänges gehaltenen Stab gebildet ist

2. Pneumatisch abgefederter Sitz für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß der das Luftpolster bildende Schlauch vor dem Einbau in das Gehäuse im Mittellängsschnitt eine an beiden Enden abgeschrägte Rechteckform aufweist.