DE1755515A1 - Pneumatisch abgefederter Sitz,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Pneumatisch abgefederter Sitz,insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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Description
233-1}.52IP(IJ.522H)-Mt (7)
17.5.1968
Üstav pro vfrzkum motorov^ch vozidel, Prag (Tschechoslowakei)
Pneumatisch abgefederter Sitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen pneumatisch abgefederten Sitz, insbesondere ftir Kraftfahrzeuge,^ dessen federndes Element aus einem
mit Druckgas gefüllten Polster aus elastischem Material besteht. Der erfindungsgemäUe Sitz eignet sich insbesondere für ungenügend
abgefederte Kraftfahrzeuge.
Ein Hauptvorteil pneumatisch abgefederter Sitze ist ihre niedrige Eigenfrequenz, die eine resonanzmäßige Vergrößerung der von der
Karosserie auf den Fahrer übertragenen Erschütterungen verhindert und eine ebenso erschütterungsarme Fahrt wie in einem Luxux-Personenwagen
sichern. Diese Vorteile werden jedoch bei bisher bekannten Konstruktionen nur durch einen hohen technischen Aufwand erzielt,
der große Abmessungen und hohe Kosten bedingt. Die großen Abmessungen einer pneumatischen Feder werden durch das ziemlich große Volumen
des Drucktanks bestimmt, dor bei bekannten Einrichtungen vorgesehen
ist, die keinen hohen Betriebsdruck anwenden. Ein hoher Betriebsdruck ist nämlich durch übliche Mittel gar nicht zu erreichen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sitzkoristruktion zu schaffen,
Jp1-Ci. Abmessungen, Einfachheit und Billigkeit den 3itz für alle Mucz-
(Y) 9,0988.2/1142
Die Erfinc.uiitj beruht auf der folgenden -Leoreoischen GrundDie
von einem .Druckgas in einer pneumatischer. Feder hervorgerufex^e
Kraft ist durch die fol*jei.de Beziehung gegeben:
ρ · F
Es bedeuten:
ρ = augenblicklicher Gasdruck
F = Fläche, auf die das Gas drückt.
Bei der pneumatischen Feder können die folgenden Fälle eintreten:
Die Fläche F ändert sich nicht; dann v/ird die Kraft nur durch
den Dnc Ic entsprechend der Kompressionsadiabate bestimmt oder die
Fläche, auf die das Gas einwirkt, ändert sich mit, darm ändert sich auch die Kraft in jeder Lage entsprechend dein Produkt der
beiden Veränderlichen.
Bei einem kleinen Volumen des Drucktanks kann eine niedrige
Frequenz dann erzielt werden, wenn die Konstruktion der Feder beim
ι' ' ■
Durchfedern des Sitzes eine Verringerung der Fläche ermöglicht, auf
die das Gas einwirkt.
Diese Bedingung wird bei der erfindungsgeraäSen Konstruktion
dadurch erzielt, Ζε,ίύ die Stützstange in der unteren Lage des Sitzes
an einem größeren Teil ihres ümfangs umspannt wird als in der oberen
909882/1U2
Ltge (lau oiti'.ec. Der iif.'if-jpannungsvjinitel ist dabei vorzugsweise
größer als 13O°.
In der Zeichnung ist die Erfindung dureh ein Ausführungsbe
Epiei veranschaulicht; es zeigen:
Fig. ] in Vorderansicht einen Längsschnitt des Sitzes in der oLex'C;!. und unteren Lage;
Pig. ί: die Vorderansicht eines Längsschnittes eines Lit,,ο;;
in der oberen und unterer. Lage mit verdoppelter pneuLiatifjCher Feder;
i7ig. ^ eine;, ouhnitt durch das Polster in Giner auf die
Längsachse dos Sitr.ec senkrechten Ebene in niciitraoiiti.erteiu
Zustand;
Jig. h einen Schnitt durch das Polster in einer zur Uli.^zachse
des oitsts senkrechten Ebene, ebenfalls in
nichtKontiei'teni Zustand.
Ein Polster ί ist in einem im wesentlichen dreieckig geformten
Gehäuse 1 untergebracht und seine Lage ist 'dort z.B. durch Ankleben
an den oberen Teil der inneren Viand des Gehäuses Jl. gesichert. Das
Polster 2 umgibt eine Stützstange 5, die an beiden Seiten des Sitzes
in Trägerarüien k eines Parallelogramm-Gestänges befestigt ist. Die
Trägerarme k sind an Zapfen 5 schwenkbar gelagert, die am Gehäuse 1
befestigt rind. Die anderen Enden der Trägerarme Ά sind an eine Konsole
6 angelenkt, die fest mit dem Wagenboden verbunden ist. Die an beiden Seiten des Sitzes angeordneten Leit-Zugstangen 7 des Parallelogramms sind einerseits an der Konsole t: und andererseits an einem
Ansatz 8 des Gehäuses 1 angelenkt.
909882/1 U2
Beim Durchfedern des Sitzes nach unten wird die Stützstange 3 in das Polster 2 hineingedrückt, wodurch sich dessen Volumen
verringert. Einer großen Volumenverringerung des Polsters entspricht eine große Druckyergrößerung.
Durch Eindrücken der Stützstange J5 in das Polster 2 vergrlßert
sich der Umspannungswinkel der Stützstange 2, was eine
Verringerung derJFläche, auf die der Druck einwirkt, zur Folge hat.
Eine scharfe Druckvergrößerung und eine allmähliche Verringerung der Fläche beim Durchfedern verursacht eine bloß allmähliche
Steigerung der den belasteten Sitz abstützenden Kraft. Auf diese V/eise wird bei kleinen Abmessungen der gesamten Vorrichtung eine
niedrige Eigenfrequenz erreicht.
Die Sitzfläche 9 und die Lehne 10 sind an dem Gehäuse 1
befestigt. Die federnde Vorrichtung kann in an sich bekannter V/eise durch einen hydraulischen Dämpfer ergänzt werden.
Die große Hebelübersetzung der Trägerarme 4 belastet die
Lager der Zapfen 5 in erheblichem Maße. Aus diesem Grunde ist es zweckmäßig, die pneumatische Feder zu verdoppeln, wie dies aus
dem in Fig. 2 dargestellten Konstruktionsbeispiel ersichtlich ist.
Die auf die S tut ζ stange J>
von den pneumatischen Federn einwirkenden Kräfte bilden ein Drehpaar und die Lager der Zapfen 5 werden
nur wenig belastet.
Das aus den Fig. J und 4 ersichtliche elastische Polster 2
909882/.1U2
besitzt die Form eines Zylinders mit ovalem Querschnitt und ist an beiden Enden kegelförmig abgeschlossen. Das Polster
kann aus mit Kordfäden verstärktem Gummi hergestellt werden. Die erwähnte Form sichert die erforderliche Lebensdauer des
mit einem Ventil 11 versehenen Polsters.
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Claims (4)
1. Pneumatisch abgefederter Sitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
dessen federndes Element aus einem mit Druckgas gefüllten Polster aus elastischem Material besteht, dadurch gekennzeichnet,
daß das Polster (2) durch ein am rückwärtigen Ende der Sitzfläche (9) quer angeordnetes Gehäuse (1) umgeben ist
und eine Stützstange (2) teilweise umspannt, die an beiden Seiten des Sitzes in Trägerarmen (4) eines Parallelogramm-Gestänges
befestigt ist.
2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet« daß die StUtz-
stange O) in der unteren Lage des Sitzes an einem größeren Teil
ihres Umfangs als in der oberen Lage des Sitzes vom Polster (2)
umspannt wird.
ι 3· Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Umspannungswinkel in beiden Endlagen des Sitzes gröfler als l80° 1st.
4. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet«
daß das Polster (2) vor dem Einlegen in das geformte Gehäuse (l)
die Form eines an beiden Enden kegelförmig abgeschlossenen, mit einem Ventil (11) versehenen Zylinders mit ovalem Querschnitt hat.
9098B2/1U2
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS368167 | 1967-05-20 | ||
CS368167 | 1967-05-20 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1755515A1 true DE1755515A1 (de) | 1970-01-08 |
DE1755515B2 DE1755515B2 (de) | 1976-03-04 |
DE1755515C3 DE1755515C3 (de) | 1976-10-14 |
Family
ID=
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1239442A (de) | 1971-07-14 |
SE329092B (de) | 1970-09-28 |
DE1755515B2 (de) | 1976-03-04 |
FR1566944A (de) | 1969-05-09 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |