DE1755350A1

DE1755350A1 - Sicherheitsvorrichtung fuer das OEffnen und Schliessen der Tueren von oeffentlichen Verkehrsmitteln

Info

Publication number: DE1755350A1
Application number: DE19681755350
Authority: DE
Inventors: Georges Boinet
Original assignee: CIE GENERALE FRANCAISE DE TRAN
Current assignee: CIE GENERALE FRANCAISE DE TRAN
Priority date: 1968-04-29
Filing date: 1968-04-29
Publication date: 1971-11-04

Description

Sicherheitsvorrichtung für das Öffnen md Schließen der Türen von Öffentlichen Verkehrsmitteln Dia Erfindung bezieht sich auf ^ine Sicherheitsvorrichtung für das üfx"nen und schließen vier Toren von öffentlichen Verkehrsmitteln.

In öffentlichen Verkehrsmitteln werden die Toren meistens durch pneumatische Zylinder betätigt, deren Druckluttvemosgung über Blektroventile gesteuert wird, die ihrerseits mit Schaltern verbunden sind, welche von Hand entweder durch den Fahrer oder durch den Schaffner betätigt werden können. Die Wirkungsweise dieser manuellen Steuerelemente ist jedoch Steuereinrichtungen untergeordnet, die niv, den Steuereinrichtungen der Bremsen und den Antriebsorganen des Fahrzeuges, insbesondere mit dem Getriebe, verbunden sind. Diese bekannte Ausführung vorhindert ein öffnen der Türen während der Fahrt des Faörssugee, ter-. ner ein Anfahren bei geöffneten Türen; schließlich werden hierdurch auch die Türen während des Aus- und Einsteigens der Fahrgäste offengehalten.

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Fig. 2 ein elektrisches Schaltbild eines weiteren Auaführuf--

beispieles der vrfindungsgemRBen aicberbeitsrorrichtung;

Fig. 3 eine teilweise geschnittene Seitenansicht des ggenÜber

Hindernissen empfindlichen Türrandes;

Fig. 4 eine teilweise geschnittene Seitenansicht, die gegenüber

Fig. 3 um 90° gedreht Ist;

Fig. 5 eine Aufsicht auf den gegenüber Rindernissen empfInd-

licben, erfindungsgemäßen Türrand.

Fig. 1 zeigt das elektrische Schaltbild der T tmtenerelu w ioh-

tung, die von zwei Beamten bedient wird. Sie enthält eiu Steuer-

pult t für den Fahrer und ein Steuerpult 2 für den Schaffner. Die

eine Hauptanschlußklemme ist mit 3 bezeichnet; die andere Anscbluß-

klemme liegt an blasse.

Ein im Steuerpult 1 des Fahrers vorgesebener Unterbrecher 4

ermöglicht es dem Fahrer, bei Stilletand des habr»uges die Tür-

$teuerschalter 5, 5a, 5b an Spannung su lege»; gleichseitig wird

über das Relais 7 die Bremse 6 angesogen, die den Stillstand des

Fahrzeuges gewährleistet. Die an den Steuerpulten i wund 2 den

Fahrers bsw. Schaffnern vorgesehenen Signallatspen 8, 9 liegen an

Spannung und leuchten demgemäß. Betätigt der Fahrer das Beschhleu-

nigungspedal, so Wird der Schalter !i geschlossen und ein akusti-

scher Warneignalgeber 10 in Tätigkeit gesetzt, um dem Fahrer ansu-

seigen, daß der Unterbrecher 4 noch geschlossen ist.

Damit jedoch eine ungewollte Betätigung des Unterbrechern 4

keine Bremswirkung der Bremse 6 auslöst, wenn sich das Fahrzeug in

Fahrt befindet, bewirkt ein Zentritugalübertrager i2, daß der er-

vghateUnterbrecher 4 nur bei Stillstand des Fahrzeuges Spannung

erhält. Der genannte übertragen 12 wird durch ein Getriebe 13 des

pahrseuges angetrieben und wirkt auf ein Relais 14.

Werden die Schalter 5, 5a, 5b geschlossen, so erhalten die

Slektroventile 15" 15a, 15b Spannung, welche die Druokmittelscufuhr

zu den in der Zeichnung nicht dargestellten Tltrbetätigungenylin-

dern steuern. Vom Beginn der Türöffnung an werden die Schalter i6,

i6a, 16b geschlossen, die-als Selbsthaltekontakte wirken und die

8trouversorgung über die Schalter 5, 5a, 5b Ober ein Verm13gerungs-

relais 17 aufrecht erhalten, auch renn der Unterbrecher 4 wieder

geöffnet wird.

Wie aus den Fig. 3, 4 und 5.btrvorgeht, ist wenigstens eine

der Türen 18 mit einem für Rindernisse empfindlichen Reed ver-

sehen, der durch einen elastischen Wulst 19 gebildet wird, wel-

cher einen rohrförmigen inneren Hohlraum 20 aufweist, der sm

seinen beiden Enden durch elastische Stopfen 21, 22 (die Insbeaon-

'aere aus Sohaumgum®i hergestellt Bind) dicht abgeschlossen ist.

Der Wulst 19 ist. dicht an der Kante der Tür 18 befestigt, so da8

der luftgefüllte Hohlraum 20 von der thagebungsatamphä» Isoliert

ist.

Der obere Stopfen 24 weist einen Durehbruah auf, in darr dioft

ein Drueksohalter 23 eingesetzt ist. Dieser Drwokeebalter 23 ent-

hält ein Gehäuse 24 mit einer Bohrung 25, die auf einer Seite in

den Hohlraum 20 den Wulstes 19 ausiaftdet -und an ihrem anderen Ende

durch einen Deckel 26 verschlossen ist.

In der Bohrung 25 ist frei gleitbeweglich ein Kolben 2T ge-

lagert, der im unteren Teil der Bohrung durch einen im ßebäuse 24

befestigten Splint 28 gegen Herausfallen gesichert ist.

Der Raum oberhalb des Kolbens 27, welcher eine gewölbte Ober-

fläche 29 besitst, steht durch einen Kanal 30 mit de.,., äutw.ren

Atmosphäre in Verbindung und enthält zwei Kontaktfedern 31s 31a,9

die voneinander isoliert sind und deren Kontakte 32 in der Ruhe-

Inge der Kontaktfedern einander nicht berühren. Die Kontaktfedern

31, 31a sind an Ausgangsklemmen 33, 33a angesohlosnen, wobei die ..:

Klemme 33 über einen Draht mit einer Schraube 34 verbunden tat"

die auf dem Kaasepotential der Tür 18 liegt, während die

33g über einen Leiter und eine Schraube 36 mit der Tthrtöbrung 35

verbunden ist.

Die Türführung 35 ist von der Tür 18 elektrisch durch eine

Platte 37, ein Röhrchen 38 und eine Zwischenscheibe 39 aus Isolier-

eto!! elektrisch Isoliert. Die jn lwiäho m g 35 ixt sie eire »h-

rungsa11 an ei verbnaäea, d».4 Kugeln 42 autlnelst Und in e2ue eohiene

43 eingreift, die Mittel-x, einer glatte 45 und 8odrauben 46 aus

Isolieretott an der 1D a m sswie 44 betestsgt Lt.

Kate beiss sob.leg» der ?ümn der vor Vulst i9 gebildete

mptindliohe Rand. rtt irgendeines alndernir in. Hs@lhraua@, ao Wird

er verformt. Det de im Hohlraum 20 eisgteahlossem Iren maät ent-

re: ?x-.. kann, wird sie hoe@primiert; der dadurch erbte Lultdruok

wirkt au! die Innenfläobe des Zolbens 27 und fakt diesen Kolben

in der Bohrung 23 nach oben. Die über des Kolben befio@äliohe Luft

kann dabei durch den Xasl 30 mob außen ent»iaben.

flenn der Kolben 27 ant die EaataUleder 31 anttftt, so be-

wegt er sie nach oben in Biahtut* au! die andere to-kiteder 31.

Konen Infolgedessen die Xoatakte 32 (rgl. äig. i) miteinander in

8eröhrung, so wird hierdurch eine Verbindung srieolm der auf

Nassepotential liegenden Schraube 34 und einen fester Relais 47

hergestellt, arid war Ober die Tärlübruag 35 und die aobieue $3,

welche von der Tür isoliert sind.

Das Relais 47 stellt die @iros*earsosg@mg des Blektroventiles

1s Ober ein Zeitrelais 48 wieder her und bewirkt dadureb das er-

neute öffnen der Tür fär eine besttote, vorgegebene =eitperiode .

T.

Sobald die Schalter 5, 5ss 5d in ihr= öfftunpstellung @1-

bracht Bind, sahi%aen die Taren ri~. Sie 8!!n#R j eäodü enmnt

Mr die Dauer einer rorgegebamea zeitspame Ir" wem ein IM

oder ein Passagier auf den. amtieder mr einen Drnek

,ausübt.

Nach Ablaut dieser =ettepemm ? schließen die Tßmu Wid die

Kontakte 16, 16a, 16b falle» ab. Die Sehalter 5, 5a, 5b bleiben

dagegen über das Versögerurprolais i? noob eine teltsp»re i'1 ä

Spannung.

Noah dieser Zeitperiode T1 köanen die Aren obre erneute Be-

tätigung des Unterbrechers 4 nicht sehr geöttmt werden; äi» An-

zeigelauem 8, 9 erlöschen, die Bremse 6 wird gelöst und die

empfindlichen Tärwülste 19 werden nmirksam.

Bin Druakknoptunterbreeher 49 ermöglicht es dm Sehattnar,

das Fahrzeug noch weiterhin in Stillstand zu halten, wobei er je-.

doch nicht erneut die ?Uren ötthsn im, ebensowenig wie er das

in Fahrt befindliche Fahrzens @tnbalten kam.

Diese Betätigung (des Drufahalters 49) löst den .

akustischen Signalgeber 10 ans. Dmit nun die Türm gOtt»t werden

tannen (was der 8chattner, wie erwähnt, von sich aua nicht Vor-

nehmen kann, mg der Fahrer den Unterbreßher 4 betätigen. .

In Vig. 2 ist ein elektrisches Schaltbild einem Türsteuerein-

riohtung veranschaulicht, die von einer einzigen Person, insbeson-

dere dem Pahrer, bedient wird. Diese Einriobtung, die für aei

Türen vorgesehen ist, enthält dieselben Steuer- und Betgtigmgs- .

organe wie das Schaltbild gemäß Fig. 1; lediglich das Pohaltpult

des Fahrers entfällt.

Die von dem Elektroventil 15a gesteuerte hintere Türe kann

jedoch unmittelbar von den Passagieren betätigt werden.

Sobald das Fahrzeug steht und der Unterbrecher 4 eingesobal-

tet ist, zeigt eine heuohttafei 54 den Passagieren an, das sie die

T'ßr öffnen können, indem sie einen Druckknopf betätigen, der auf

einen Schalter 51 wirkt, welcher das Biektroventil 15a versorgt.

81n iiersögerungerelais 52 hält diese Türöffnung während einer

vorgegebenen Zeitspanne TZ aufrecht, wobei die wirkungsweiss der

'für Unverändert ist. ..

wach Ablau! dieser Zeitspanne TZ schließt das alektroventii

15a die Tür; der Kontakt iba fällt ab. Die Schalter 5, 5a und 51

bleiben jedoch Ober das Vorsögernngarelais 17 noch eine Zeitspanne

21 an Spannung. ..

Hach dieser Zeitspanne k4mm die Türen nicht. wahr geöff-

net werden, obne.daß erntet der UMerbreoher 4 eingeschaltet vitd.

Die Anzeigelampe 8 und die Leuchttafel 50 erlöschen, die Bremse 6

wird gelöst und die empfindlichen Torränder werden unwirksam. Der

akustische warnsignalgeber 10 kann nicht mehr betätigt werden.

Die Erfindung beschränkt sich aelbatverständlich nicht auf

das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel. In Rahmen

der Erfindung sind vielmehr sahlreiche Varianten möglich.

Claims

Patentansprache .. i.) Sicherheitsvorrichtung für das öffnen un4 Sah11ejen der Türen von öffentlichen Verkehrsmitteln, mit Elementen zur manuellen Be- tätigung der FahrseugtUren durch den Pahrer oder den.$cWfner, ferner mit Elementen zur Steuerung der Türbewegung, welche mit einer Bremseinrichtung und dem Fahrzeuggetriebe in Verbindung stehen, d a d u r c h g e k e n n z e 1 c h n e t , daß ein Elemen+ zur Steuerung der Türbewegung durch wenigstens einen Tür- rend. (19) gebildet wird, der auf Hindernisse »lachen dies« Rand und einem gegenüberliegenden Rand anspricht und zur Betätigung eines Schalters (32) dient, welcher über ein Zeitrelais (48) die Türöffnungseinrichtungen steuert. 2.) Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennseiohnet, daß der empfindliche Türrand durch einen hohl ausgebildeten, elastischen Wulst (i9) gebildet wird, welcher dicht am Rand der 'für (i8) be- festigt und an seinen beiden Baden durch Stopfen (21, 22) aus elastischem Material abgeschlossen ist, von denen der eine Stopfen ein Überwachungsorgan (23) aufbimt, das einen Sahalt*r= atewrt . 3.) Vorrichtung nach den Ansprücbea 1 und 2, dadureb gels=»icb»t, daß das Überwachungsorgan durch einen Druckschalter (23) gebildet wird, der dicht in einer Bobruug des oberen Stopfaas (2!) be- festigt ist und ein Gehäuse (28) mit einer Bohrung (2j) Aurotstf in der gleitbeweglich ein Koiber@ (3T) gelagert ist 1 _iß 1` ~

inneren Hohlraum des Wulstes (19) ausmündet, daß der Kolben (27) ferner auf einer Seite (28) dem Druck den im Inneren des Wulstes (19) komprimierten Druckmittels und auf der anderen Seite (29) dem äußeren Atmosphärendruck ausgesetzt ist, und daß das Gehäuse (24)- in seinem unteren Teil ein Anschlagorgan für den Kolben und in seinem oberen Teil zwei mit dem Kolben (27) zusammenwirkende Kon- taktfedern (31, 31a) enthält. 4.) Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Kontaktfeder (31) mit Masse und die andere Kontaktfeder (31a) über eine vom Fahrzeugkörper isolierte Führungsschiene (43) der Türe mit einen festen Relais (47) verbunden ist, das ein Verzögerungsrelais (48) steuert.