DE10034292A1 - Schiebetür für Flucht- und Rettungswegebereiche - Google Patents

Abstract

Eine Schiebetür für Flucht- und Rettungswegebereiche weist einen Türflügel auf, der zwischen einer offenen und einer geschlossenen Stellung bewegbar ist. Es ist ferner ein Energiespeicher zum Speichern der erforderlichen Energie, um den Türflügel in einem Gefahrenfall in die offene Stellung zu bewegen, vorgesehen. Zusätzlich ist eine Einrichtung zum Koppeln des Energiespeichers mit dem Türflügel, falls ein Gefahrenfall vorliegt, und zum Entkoppeln des Energiespeichers von dem Türflügel, falls kein Gefahrenfall vorliegt, vorgesehen.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Schiebetüren und insbesondere auf Schiebetüren für Flucht- und Rettungswege­ bereiche.

Türen, die entlang Flucht- und Rettungswegen (FRW) einge­ setzt werden dürfen, müssen bestimmte baurechtliche Anfor­ derungen erfüllen, um ein schnelles und sicheres Verlassen von beispielsweise Arbeitsplätzen in einem Gefahrenfall ge­ währleisten zu können. Normale schwenkbare Türen, die im Verlauf von Rettungswegen angeordnet sind, müssen beispiels­ weise in Fluchtrichtung aufdrückbar sein und sich von innen ohne fremde Hilfsmittel jeder Zeit leicht öffnen lassen. Für manuell betätigte Schwenktüren lassen sich diese Bedingungen ohne weiteres erfüllen, wohingegen bei automatisch betätig­ ten Schwenktüren Vorrichtungen vorgesehen sein müssen, um eine Kopplung zwischen der Betätigungseinrichtung, wie z. B. einem Motor, und der Tür im Notfall zu unterbrechen.

Da sich Schiebetüren nicht ohne zusätzliche Maßnahmen in Fluchtrichtung aufdrücken lassen, ist bei Schiebetüren ent­ weder ein zusätzlicher Aufwand erforderlich, um dieselben wie normale schwenkbare Türen aufdrücken zu können, oder es werden andere für Schiebetüren geeignete Maßnahmen zum leichten Öffnen derselben getroffen. Baurechtliche Bestim­ mungen für Schiebetüren in Flucht- und Rettungswege-(FRW-) Bereichen schreiben diesbezüglich vor, daß dieselben not­ falls leicht von Hand zu öffnen sein müssen, und daß in dem Fall von automatisch betätigten Schiebetüren die Umstellung von Kraft- auf Handbetrieb unkompliziert und leicht zugäng­ lich sein muß.

Für Schiebetüren sind im Stand der Technik grundsätzlich zwei baurechtlich zulässige Lösungswege bekannt. Bei beiden Schiebetürsystemen handelt es sich um automatisch betätigte Schiebetüren, bei denen ein Antrieb vorgesehen ist, um die Schiebetüren im Normalbetrieb zu öffnen und zu schließen. Bei dem ersten herkömmlichen System, dem sogenannten "Swing-Out"-System, weisen die Türflügel der Schiebetür an ihren Seiten zusätzliche Drehscharniere auf, damit die Tür­ flügel im Notfall in Fluchtrichtung aufgedrückt werden kön­ nen. Dadurch verhält sich die Schiebetür im Gefahrenfall wie eine Schwenktür. Im Normalfall werden die Türflügel durch Schnäpper in ihrer normalen Position gehalten. Schiebetüren dieses Typs sind mechanisch sehr aufwendig, da eigens stabi­ le Fahrrahmen erforderlich sind, um das Aufschwenken der Türflügel zu ermöglichen.

Eine Verbesserung gegenüber den Swing-Out-Systemen ergaben die Flucht- und Rettungsweg-Systeme. Bei diesen sogenannten "FRW-Antrieben" handelt es sich ebenfalls um Schiebetüren mit einer Antriebsvorrichtung, wobei eine Spannvorrichtung, im allgemeinen eine Gummifeder, dauerhaft mit den Türflügeln der Schiebetür verbunden ist, um während des Hin- und Her­ fahrens der Türflügel beim Öffnen und Schließen der Schiebe­ tür ge- und entspannt zu werden. Der Gummizug ist derart an­ gebracht, daß die Türflügel in Richtung der offenen Stellung der Schiebetür vorgespannt sind. In einem Gefahrenfall wird die Tür elektromagnetisch von dem Antrieb entkoppelt, so daß die Türflügel durch den Gummizug in die offene Stellung ge­ zogen werden, und somit ein freier Durchgang gewährleistet ist. Die Entkopplung der Türflügel von dem Antrieb wird bei­ spielsweise durch eine elektromagnetische Kupplung zwischen einem Motor und einem Zahnriementrieb oder durch einen Elek­ tromagneten zwischen einem Zahnriemenmitnehmer und den Tür­ flügeln gewährleistet. Der Gefahrenfall, der bei diesem Sy­ stem das Öffnen der Schiebetür auslöst, umfaßt einen Strom­ ausfall, eine Störmeldung eines von mehreren selbstüber­ wachenden, redundanten Sensoren, wie z. B. Lichtschranken, Bewegungsmeldern, usw., und eine Störmeldung einer selbst­ überwachenden, ebenfalls redundanten Steuerung der Schiebe­ tür.

Ein Nachteil der FRW-Antriebe besteht darin, daß dieselben aufwendig und damit teuer sind. Vor allem das Vorsehen einer redundanten, d. h. einer zweifach ausgeführten, Steuerung, sowie der teuren redundanten peripheren Sensoren erhöhen die Anschaffungskosten sowie die Betriebskosten eines solchen Schiebetürsystems. Durch die erhöhte Anzahl von erforder­ lichen Systemelementen, wie z. B. der redundanten Steuerung und den redundanten Sensoren, nimmt allerdings auch die Störanfälligkeit dieses Schiebetürsystems zu, da bereits die Störmeldung eines Gliedes der gesamten redundanten Kette zu einem Ausfall der Tür bzw. einem Auslösen des Gefahrenfalls führt. Zudem ist die Spannvorrichtung bei den meisten be­ kannten FRW-Automatikschiebetüren als ein Gummizug ausge­ führt. Es zeigt sich jedoch in der Praxis, daß diese Gummi­ züge unzuverlässig sind, da das Gummi während der ständigen Wechselbelastungen, d. h. dem Dehnen und Entspannen beim Schließen und Öffnen der Schiebetür, relativ schnell altert. Als ein Ergebnis erhöhen sich die Wartungskosten, da der Gummizug häufig ausgewechselt werden muß. Durch die dau­ erhafte Verbindung zwischen dem Gummizug und den Türflügeln und dem damit verbundenen ständigen Spannen und Entspannen des Gummizugs beim Schließen und Öffnen der Schiebetür er­ gibt sich ferner das Problem, daß von der Antriebsvorrich­ tung bei jeder Schließbewegung die Energie zum Spannen des Energiespeichers, d. h. der Feder, aufgebracht werden muß.

Der Stand der Technik bietet bisher keine Lösung für manuell betätigte Schiebetüren, die den baurechtlichen Bestimmungen für Schiebetüren in FRW-Bereichen genügen. Das Swing-Out- System bietet zwar einen möglichen Lösungsansatz für manuell betätigte Schiebetüren, aber es müssen hierbei zusätzliche Maßnahmen getroffen werden, um zu verhindern, daß die Schie­ betür nicht in einer halbgeschlossenen Stellung stehen bleibt, da sich die Türflügel nur in einer vollständig ge­ schlossenen Stellung aufdrücken lassen (andernfalls befinden sich die Scharniere innerhalb eines Aufnahmebereichs für die Türflügel in der Wand). Bei automatisch betätigten Schiebetüren gemäß dem Stand der Technik besteht, wie es im vorher­ gehenden beschrieben wurde, der Nachteil, daß sowohl die An­ schaffungs- als auch die Wartungskosten für dieselben ver­ gleichsweise hoch sind.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Schiebetür für Flucht- und Rettungswegebereiche zu schaffen, die weniger aufwendig als herkömmliche Schiebetürsysteme ist.

Diese Aufgabe wird durch eine Schiebetür für Flucht- und Rettungswegebereiche gemäß Anspruch 1 gelöst.

Die erfindungsgemäße Schiebetür für Flucht- und Rettungswe­ gebereiche weist einen Türflügel auf, der zwischen einer offenen und einer geschlossenen Stellung bewegbar ist. Es ist ferner ein Energiespeicher zum Speichern der erforder­ lichen Energie, um den Türflügel in einem Gefahrenfall in die offene Stellung zu bewegen, vorgesehen. Zusätzlich ist eine Einrichtung zum Koppeln des Energiespeichers mit dem Türflügel, falls ein Gefahrenfall vorliegt, und zum Ent­ koppeln des Energiespeichers von dem Türflügel, falls kein Gefahrenfall vorliegt, vorgesehen.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die Schiebetür eine ein­ flüglige und manuell betätigte Schiebetür, die lediglich einen Türflügel aufweist. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Energiespeicher durch eine Feder gebildet, wobei zusätz­ lich eine Halteeinrichtung in der Form eines Elektromagneten vorgesehen ist, um die Feder während des Normalbetriebs in einem gespannten Zustand zu halten und in einem Gefahrenfall die Feder loszulassen. Der Elektromagnet ist an einer festen Position angeordnet und wird über eine geeignete Stromver­ sorgung, wie z. B. den Hausstrom oder eine zugelassene Flucht-Tür-Stromversorgung mit Freischaltungsknopf, betrie­ ben. Die Feder weist an einem ihrer Enden einen magnetisch anziehbaren Mitnehmer bzw. ein magnetisch anziehbares Bol­ zenelement auf und ist an ihrem anderen Ende an einer Halterung befestigt. Im Normalfall wird der Mitnehmer von dem Elektromagneten magnetisch angezogen und dadurch festge­ halten, so daß die Feder im Normalfall zwischen der Halte­ rung und dem Elektromagneten gespannt ist. Die Schiebetür ist im Normalfall zwischen einer offenen und einer geschlos­ senen Stellung frei verschiebbar. Falls ein Gefahrenfall eintritt, d. h. der Stromfluß durch den Elektromagneten un­ terbrochen wird, läßt der Elektromagnet den Mitnehmer der Feder los, wobei der Mitnehmer durch die Feder zurückgezogen wird und in ein dafür vorgesehenes Anschlagelement, das mit der Schiebetür fest verbunden ist, Eingriff nimmt, damit die Feder die Schiebetür in die offene Stellung aufzieht.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Schiebetür eine automatisch betätigte Schiebetür, bei der der Türflügel über einen Permanentmagneten mit einer Antriebsvorrichtung gekoppelt ist. Der Permanentmagnet weist vorzugsweise eine vorbestimmte maximale Haltekraft auf, so daß, falls die Schiebetür beispielsweise durch eine Person blockiert wird, der Türflügel und die Antriebsvorrichtung bei einem Schließ­ vorgang entkoppelt werden.

Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß es möglich ist, die erfindungsgemäße Schiebetür sowohl als ma­ nuell als auch als automatisch betätigte Schiebetür in FRW- Bereichen einzusetzen.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht da­ rin, daß als Energiespeicher ungeachtet der damit verbunde­ nen Geräuschprobleme eine Metallfeder anstatt eines Gummi­ zugs verwendet werden kann, da die Feder im Normalfall ruht. Eine Metallfeder weist zudem den Vorteil eines besseren Zeitstandes auf, zumal sie keinen Dauerwechselbelastungen ausgesetzt ist.

Ferner weist die erfindungsgemäße Schiebetür aufgrund ihres vergleichsweise unkomplexen Aufbaus bei gleichzeitiger hoher Zuverlässigkeit einerseits einen hohen Sicherheitsstandard und andererseits geringe Kosten auf. Die Wartungskosten wer­ den beispielsweise verringert, da die im vorhergehenden er­ wähnten Maßnahmen, wie z. B. das Auswechseln des Gummibands, wegfallen.

Zusätzlich besteht ein Vorteil der vorliegenden Erfindung darin, daß, da die Feder im Normalfall gespannt bleibt, die Kraft zum Spannen der Feder nur einmal, nämlich beim Einbau­ en der Schiebetür, aufgewendet werden muß, wodurch die Be­ triebskosten einer automatisch betätigten Schiebetür verrin­ gert werden.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend bezugnehmend auf die beiliegenden Zeich­ nungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Schiebetür gemäß einem Ausführungsbeispiel, bei dem die Schiebetür als eine manuell betätigte Schiebetür ausgeführt ist, wobei die Schiebetür in einer geschlossenen Stellung gezeigt ist;

Fig. 2 die Schiebetür von Fig. 1 in einer offenen Stel­ lung;

Fig. 3 die Schiebetür von Fig. 1 während eines Gefahren­ falls; und

Fig. 4 eine Schiebetür gemäß einem weiteren Ausführungs­ beispiel, bei dem die Schiebetür als eine automa­ tisch betätigte Schiebetür ausgeführt ist.

Bezugnehmend auf Fig. 1-4 wird darauf hingewiesen, daß die in diesen Figuren schematisch dargestellten Schiebetüren normalerweise in einer Mauer eingebaut sind, so daß norma­ lerweise nicht alle Elemente der Schiebetür von außen sicht­ bar sind. Aus Anschaulichkeitsgründen sind aber in Fig. 1- 4 alle Elemente sichtbar dargestellt.

Fig. 1 bis 3 zeigen eine Schiebetür gemäß einem Ausführungs­ beispiel, bei dem Schiebetür als eine manuell betätigte Schiebetür ausgeführt ist, wobei die Schiebetür in Fig. 1 in einer geschlossenen Stellung, in Fig. 2 in einer offenen Stellung und in Fig. 3 während eines Gefahrenfalls darge­ stellt ist. Es wird darauf hingewiesen, daß alle Elemente der Fig. 1-3, die sich in mehreren Figuren befinden, in jeder dieser Figuren das gleiche Bezugszeichen aufweisen, und daß bei der Beschreibung der Fig. 1-3 die jeweils identischen Elemente nicht mehrmals beschrieben werden.

Bezugnehmend auf Fig. 1 wird zunächst der Aufbau der Schie­ betür von Fig. 1-3 beschrieben. Die Schiebetür ist eine einflüglige Schiebetür mit einem Türflügel 10, einem ersten seitlichen Rahmenelement 20, einem zweiten seitlichen Rah­ menelement 30 und einer Laufschiene 40. Die Schiebetür 10 weist an ihrem oberen Ende zwei Ausleger 50, 60 auf, an de­ nen jeweils drei Laufrollen 71, 72, 73 bzw. 74, 75, 76 dreh­ bar angebracht sind. Der Türflügel 10 ist über die Laufrol­ len 71-76 verschiebbar auf der Laufschiene 40 gelagert, um zwischen einer offenen und einer geschlossenen Stellung seitlich bewegbar zu sein. In der geschlossenen Stellung, die in Fig. 1 dargestellt ist, erstreckt sich der Türflügel 10 in einen Durchgang 80, wobei derselbe an dem ersten seit­ lichen Rahmenelement 20 flach anliegt. In der offenen Stel­ lung, die in Fig. 2 gezeigt ist, erstreckt sich der Türflü­ gel 10 in einen Aufnahmebereich 90 und stößt mit dem Aus­ leger 60 an einem Puffer 100 an, der relativ zu der Lauf­ schiene 40 fest angebracht ist. Es wird darauf hingewiesen, daß der Aufnahmebereich 90 normalerweise nicht zu sehen ist, sondern normalerweise in einer Wand angeordnet ist, so daß der Türflügel 10 in der offenen Stellung im wesentlichen vollständig in dem Aufnahmebereich 90 untergebracht ist. An dem Türflügel 10 ist ein Griff 110 angebracht, mit dem es einem Benutzer möglich ist, den Türflügel 10 manuell seit­ lich zu bewegen.

Die Schiebetür von Fig. 1-3 weist ferner einen Winkel 120 und einen Ausleger 125 auf, die an gegenüberliegenden Enden der Schiene 40 fest relativ zu derselben angebracht sind. Insbesondere ist der Ausleger 125 an demjenigen Ende der Schiene 40 angebracht, das sich näher an dem Aufnahmebereich 90 befindet, wobei der Winkel 120 an dem anderen Ende der Schiene 40 angebracht ist, das sich näher an dem Durchgang 80 befindet. An dem Winkel 120 ist ein Elektromagnet 130 angebracht. Der Elektromagnet 130 ist über zwei Verbindungs­ drähte 140, 150 mit einem Transformator 160 verbunden, der an der Hausstromversorgung 170 angeschlossen ist. Der Trans­ formator 160 wandelt die Wechselspannung von üblicherweise 230 V der Hausstromversorgung in eine Gleichspannung von beispielsweise 24 V um, um den Elektromagneten 130 durchge­ hend mit Strom zu versorgen. Eine Feder 180 ist an dem Ausleger 130 befestigt, um im Normalfall bzw. falls kein Notfall vorliegt, wie es in Fig. 1 und Fig. 2 der Fall ist, zwischen dem Ausleger 125 und dem Elektromagneten 130 in einer Richtung entlang der Laufschiene 40 gespannt zu sein. Die Feder 180 wird in dem gespannten Zustand gehalten, indem der Elektromagnet 130 einen magnetisch anziehbaren Mitnehmer bzw. ein magnetisch anziehbares Bolzenelement 190 magnetisch anzieht, der bzw. das an demjenigen Ende der Feder 180 ange­ bracht ist, das nicht an dem Ausleger 125 befestigt ist. Die magnetische Anziehungskraft, die der Elektromagnet 130 auf den Mitnehmer 190 ausübt, ist derart eingestellt, daß die­ selbe größer als die Spannkraft der Feder 180 ist, so daß die Feder 180 im Normalfall in einem gespannten Zustand ver­ bleibt. In dem vorliegenden Beispiel ist der Mitnehmer 190 in der Form eines Kegels 190a gebildet, an dessen Spitze der Mitnehmer mit der Feder 180 verbunden ist, und an dessen Grundfläche eine ferromagnetische Platte 190b befestigt ist, die sich über die Grundfläche hinaus erstreckt. Im Normal­ fall, d. h. wenn kein Gefahrenfall vorliegt, liegt die Platte 190b flach an dem Elektromagneten 130 an, der die Platte 190b magnetisch anzieht.

Die Schiebetür von Fig. 1-3 weist ferner ein Anschlagelement 200 auf, das in dem vorliegenden Beispiel als ein Win­ kel gebildet ist, der an dem Ausleger 50 angebracht ist, nach oben in einen Bereich zwischen dem Ausleger 125 und dem Elektromagnet 130 vorsteht und ein Loch 210 aufweist, durch das sich die im Normalfall gespannte Feder 180 erstreckt. Das Loch 210 in dem Anschlagelement 200 verjüngt sich in Richtung des Auslegers 125 derart, daß der Kegel 190a und das Loch 210 zusammenpassen.

Anhand der Fig. 1-3 wird nun die Funktionsweise der Schie­ betür gemäß diesem Ausführungsbeispiel erläutert. Fig. 1 zeigt die Schiebetür in der geschlossenen Stellung, bei der sich der Türflügel 10 in einen Durchgang 80 erstreckt, und der Türflügel 10 Kante an Kante mit dem seitlichen Rahmen­ element 20 angeordnet ist. Obwohl es bevorzugt wird, und obwohl es in Fig. 1 dargestellt ist, daß der Elektromagnet 130, der den Mitnehmer 190 anzieht bzw. zurückhält, derart angeordnet ist, daß der Kegelabschnitt 190a des Mitnehmers 190 in dem Loch 210 (Fig. 2) des Anschlagelements 200 an­ liegt, ist es ferner möglich, daß der Elektromagnet 130 weiter entfernt von dem Anschlagelement 125 angeordnet ist, so daß sich in der geschlossenen Stellung die Feder 180 durch die Öffnung 210 erstreckt.

Um die Schiebetür zu öffnen, wird der Türflügel 10 entlang der Schiene 40 zu dem Aufnahmeabschnitt 90 hin seitlich ver­ schoben, wie es in Fig. 2 durch einen Pfeil 220 angezeigt ist, wobei sich das Anschlagelement 200 entlang der gespann­ ten Feder 180 bewegt, die sich durch die Öffnung 210 des An­ schlagelements 200 erstreckt, derart, daß das Anschlagele­ ment 200 von der Feder 180 entkoppelt ist. In der geschlos­ senen Stellung befindet sich der Türflügel 10 in dem Auf­ nahmebereich 90, um einen freien Durchgang durch den Durch­ gang 80 zu ermöglichen, wobei der Ausleger 60 an dem Puffer 100 anliegt. Wie es bezüglich Fig. 1 und 2 zu sehen ist, verbleibt die Feder 180 im Normalfall in ihrem gespannten Zustand, unabhängig davon, in welcher Stellung sich die Schiebetür befindet.

Falls ein Gefahrenfall eintritt, wie z. B. ein Brand, ein Gasalarm, usw., wird die Stromzufuhr zu dem Elektromagneten 130 unterbrochen, wodurch der Elektromagnet 130 den Mitneh­ mer 190 nicht mehr anzieht und somit losläßt. Der Mitnehmer 190 wird durch die Feder 180, die sich durch die Öffnung 210 erstreckt, in Richtung des Anschlagelements 200 gezogen, wie es durch einen Pfeil 230 in Fig. 3 gezeigt ist. Sobald der Mitnehmer 190 die Öffnung 210 des Anschlagelements 200 er­ reicht hat, greift der Mitnehmer 190 in das Anschlagelement 200 ein, um in der Öffnung 210 eingepaßt zu sein. Folglich zieht die Feder 180 unabhängig davon, wo sich der Türflügel 10 augenblicklich befindet, d. h. in einer geschlossenen oder halbgeschlossenen Stellung, den Türflügel 10 über den Mitnehmer 190, das Anschlagelement 200 und den Ausleger 50 in Richtung der offenen Stellung.

Das Unterbrechen des Stroms zu dem Elektromagneten 130, das im vorhergehenden erwähnt wurde, bzw. das Auslösen des Ge­ fahrenfalls bei der Schiebetür von Fig. 1-3 kann bei­ spielsweise durch Betätigen eines Schalters 240, der zwischen den Transformator 160 und den Elektromagneten 130, in dem vorliegenden Fall in den Verbindungsdraht 150, ge­ schaltet ist, manuell durchgeführt werden. Der Schalter 240 ist bevorzugterweise ein baurechtlich zugelassener Notschal­ ter. Der Gefahrenfall wird allerdings ebenfalls ausgelöst, falls die Stromversorgung 170 ausfällt, wodurch sicherge­ stellt ist, daß die erforderliche Sicherheit auch bei einem Stromausfall oder einer Freischaltung gewährleistet und der Durchgang 80 frei ist.

Um nach einem Gefahrenfall die Feder 180 wieder zu spannen, muß lediglich die Schiebetür in die geschlossene Stellung bewegt werden. Hierbei muß der Feder 180 über den Türflügel 10, den Ausleger 50, das Anschlagelement 200 und den Mitneh­ mer 190 die Energie zugeführt werden, die die Feder 180 im Normalfall bzw. während des Normalbetriebs speichert. Na­ türlich ist es ferner möglich, die Feder 180 über zusätzliche, eigens vorgesehene Vorrichtungen (nicht gezeigt) zu spannen.

Obwohl im vorhergehenden eine Schiebetür gemäß einem Aus­ führungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben wurde, bei dem die Schiebetür eine manuell betätigte Schie­ betür war, ist es ferner möglich, die vorliegende Erfindung auf eine automatisch betätigte Schiebetür anzuwenden. Fig. 4 zeigt eine automatisch betätigte Schiebetür gemäß der vor­ liegenden Erfindung, wobei die Schiebetür von Fig. 4 alle Elemente der Schiebetür von Fig. 1-3 enthält. Diese ge­ meinsamen Elemente weisen in Fig. 4 die gleichen Bezugs­ zeichen wie in Fig. 1-3 auf und werden bezugnehmend auf Fig. 4 nicht noch mal erläutert.

Über die Elemente der Fig. 1-3 hinaus weist die Schiebetür von Fig. 4 einen Motor 300, eine Antriebsrolle 310, eine Gegenrolle 320, einen Zahnriemen 330, einen Mitnehmer 340 und einen Permanentmagneten 350 auf. Der Permanentmagnet 350 ist mit dem Mitnehmer 340 fest verbunden, wobei der Mit­ nehmer 340 fest an dem Zahnriemen 330 angebracht ist. Der Motor 300 ist in der Lage, über die Antriebsrolle 310 den Zahnriemen 330 zu treiben, der um die Antriebsrolle 310 und die Gegenrolle 320 gespannt ist. Folglich ist der Mitnehmer 340 bzw. der Permanentmagnet 350 durch den Motor 300 entlang der Laufschiene 40 seitlich bewegbar.

Wie es zu sehen ist, ist bei der Schiebetür von Fig. 4 das Anschlagelement 200 im Vergleich zu demjenigen der Schiebe­ tür von Fig. 1-3 nach oben hin verlängert, so daß das An­ schlagelement 200 in einen Bereich vorsteht, entlang dessen der Permanentmagnet 350 bewegbar ist. Im Normalfall bzw. in dem Normalbetrieb wird das Anschlagelement 200 von dem Per­ manentmagnet 350 über eine magnetische Anziehungskraft ange­ zogen, so daß der Permanentmagnet 350 und das Anschlagele­ ment 200 miteinander verbunden sind. Das Anschlagelement 200 besteht entweder aus einem magnetisch anziehbaren bzw. einem ferromagnetischen Material, wie z. B. Eisen, oder das Anschlagelement weist ein befestigtes, zusätzliches Element (nicht gezeigt) auf, das magnetisch anziehbar ist.

Im folgenden wird nun die Funktionsweise der Schiebetür von Fig. 4 beschrieben. Um die Schiebetür von Fig. 4 zu öffnen, kann ein Benutzer beispielsweise einen Knopf (nicht gezeigt) an dem Türflügel 10 drücken, woraufhin der Motor 300 das An­ triebsrad 310 gegen den Uhrzeigersinn (aus der Blickrichtung von Fig. 4 betrachtet) dreht, so daß der Mitnehmer 340 bzw. der Permanentmagnet 350 den Türflügel 10 in Richtung der of­ fenen Stellung schiebt. Um die Tür zu schließen, was bei­ spielsweise nach Ablauf einer vorbestimmten Zeitdauer nach dem Drücken des Knopfes automatisch ausgelöst werden kann, treibt der Motor 300 das Antriebsrad 310 in Uhrzeigersinn­ richtung (aus der Blickrichtung von Fig. 4 betrachtet), so daß der Permanentmagnet 350 den Türflügel 10 in die ge­ schlossene Stellung zieht.

Die Haltekraft, mit der der Permanentmagnet 350 das An­ schlagelement 200 magnetisch anzieht, ist vorzugsweise klei­ ner als eine vorbestimmte maximale Haltekraft. Dies ist vor­ gesehen, um während des Normalbetriebs der Schiebetür zu verhindern, daß eine Person, oder eine Hand oder ein Arm, die sich in dem Durchgang 80 befinden, aufgrund des Ver­ schiebens des Türflügels 10 mittels des Motors 300 erdrückt bzw. verletzt wird. Folglich wird die Haltekraft klein genug ausgewählt, um Quetschungen an Personen zu verhindern. In dem Fall, daß der Türflügel 10 auf dem Weg in die geschlos­ sene Stellung beispielsweise durch eine eingeklemmte Hand blockiert wird, löst sich, sobald die Blockierkraft, mit der die eingeklemmte Hand gequetscht wird, die Haltekraft des Permanentmagneten 350 übersteigt, der Permanentmagnet 350 von dem Anschlagelement 200. Dadurch wird sichergestellt, daß der Motor 300 den Türflügel 10 höchstens mit der maxi­ malen Haltekraft zuzieht. Nachdem ein solcher Entkopplungs­ fall eingetreten ist, ist es lediglich notwendig, den Tür­ flügel 10 manuell in Richtung der geschlossenen Stellung zu bewegen, um wieder eine magnetische Kopplung zwischen dem Permanentmagneten 350 und dem Anschlagelement 200 zu ermög­ lichen.

In einem Gefahrenfall wird, wie es im vorhergehenden be­ schrieben wurde, der Strom zu dem Elektromagneten 130 unter­ brochen, wodurch sich das Anschlagelement 190 von dem Elek­ tromagneten 130 löst, durch die Feder 180 zu dem Anschlag­ element 200 beschleunigt wird und in das Anschlagelement 200 bzw. die Öffnung 210 in demselben eingreift, wobei dieser Zustand in Fig. 4 dargestellt ist. Damit nun die Feder 180 das Loslösen des Permanentmagneten 350 von dem Anschlagele­ ment 200 bewirken kann, muß die Haltekraft des Permanent­ magneten 350 niedriger als die Zugkraft der Feder 180 ein­ gestellt sein. Genauer gesagt muß die Haltekraft des Per­ manentmagneten 350 kleiner sein als die Summe der Aufprall­ kraft des Mitnehmers 190 und der Spannkraft der Feder 180. In der in Fig. 4 dargestellten Situation bewirkt die Auf­ prallkraft des Mitnehmers 190 und die Spannkraft der Feder 180, daß sich das Anschlagelement 200 von dem Permanent­ magneten 350 loslöst, wobei die Feder 180 den Türflügel 10 über den Mitnehmer 190 und das Anschlagelement 200 in die offene Stellung zieht.

Es wird darauf hingewiesen, daß bei dem in Fig. 4 darge­ stellten Ausführungsbeispiel ferner ein Elektromagnet an­ statt des Permanentmagneten verwendet werden kann. Ein Per­ manentmagnet wird jedoch bevorzugt, da derselbe von einer Versorgungsspannung unabhängig ist, keinen Strom verbraucht, und während seiner Lebensdauer seine Magnetisierung abnehmen aber nicht zunehmen kann, so daß gewährleistet ist, daß die Haltekraft während der Lebensdauer der Schiebetür kleiner als die bei Einbau der Schiebetür eingestellte Haltekraft bleibt und dieselbe nicht übersteigt.

Bezugnehmend auf Fig. 4 wird ferner darauf hingewiesen, daß andere Vorrichtungen verwendet werden können, um eine Ent­ kopplung des Türflügels durch Überlastkopplung, wie sie im vorhergehenden durch einen Permanentmagneten erreicht wurde, zu erzielen. Es könnte beispielsweise vorgesehen sein, daß die Antriebsvorrichtung durch eine mechanische Verbindung, wie z. B. durch einen Metalldraht, mit dem Türflügel verbun­ den ist, die einer maximalen Zugkraft standhält und ausge­ wechselt wird, falls entweder wegen der Blockierung der Tür oder eines Gefahrenfalls die Antriebsvorrichtung von dem Türflügel entkoppelt wurde.

Bezüglich beider im vorhergehenden beschriebenen Ausfüh­ rungsbeispiele wird darauf hingewiesen, daß die spezielle Ausführung der Schiebetür von Fig. 1-4 nicht wesentlich ist. Anstelle der Feder 180 kann beispielsweise ferner ein Gummiband bzw. ein Gummizug oder ein sonstiges elastisches Band verwendet werden, obwohl eine Stahlfeder bevorzugt wird, da dieselbe im Normalfall ruht und deshalb im Normal­ betrieb keine Geräuschprobleme verursacht, und da dieselbe einen besseren Zeitstand aufweist. Es kann darüber hinaus ferner vorgesehen sein, daß der Türflügel 10 sowohl oben als auch unten durch eine Laufschiene geführt wird. Es kann fer­ ner vorgesehen sein, daß sich die Feder 180 unterhalb der Schiebetür erstreckt, und das Anschlagelement 200 von dem Türflügel 10 nach unten vorsteht. Ferner können der Ausleger 125 und der Winkel 120 fehlen, falls der Elektromagnet 130 und das dem Mitnehmer 190 gegenüberliegende Ende der Feder 180 auf andere Weise, wie z. B. an einer Wand, befestigt sind.

Darüber hinaus ist es ferner möglich, daß zusätzliche Ein­ richtungen verwendet werden, um einen Gefahrenfall auszu­ lösen bzw. den Strom zu dem Elektromagneten zu unterbrechen. Wie bei dem in der Beschreibungseinleitung beschriebenen FRW-Antrieb kann der Gefahrenfall beispielsweise durch zu­ sätzliche Sensoren oder dergleichen ausgelöst werden.

Es ist für die vorliegende Erfindung ferner nicht wesent­ lich, wo sich der Ausleger 125 befindet. Wesentlich ist lediglich, daß sich der Ausleger 125 ausreichend weit von dem ersten seitlichen Rahmenelement 20 entfernt befindet, damit die Feder 180 gespannt genug ist, um den Türflügel sicher in die offene Stellung zu bewegen.

Bezugnehmend auf die im vorhergehenden erwähnten Ausfüh­ rungsbeispiele wird ferner darauf hingewiesen, daß anstatt des Elektromagneten 130 ferner andere Halteeinrichtungen verwendet werden können. Es kann beispielsweise vorgesehen sein, daß die Feder durch eine elektrische Anziehungskraft in einem gespannten Zustand festgehalten wird. Das Anschlag­ element wird beispielsweise mittels einer Spannungsquelle auf ein bestimmtes Potential vorgespannt und einer entgegen­ gesetzt auf geladenen Metallplatte über ein Dielektrikum ge­ genüberliegend angeordnet. Zum Freigeben der Energie bzw. zum Loslösen des Mitnehmers würde die Metallplatte entladen bzw. gleichpolig zu dem Mitnehmer aufgeladen werden, so daß sich die Metallplatte und der Mitnehmer gegenseitig ab­ stoßen, wodurch die Feder den Mitnehmer zu dem Anschlagele­ ment ziehen kann. In diesem Fall wird die Funktion des Kon­ stanthaltens der gespeicherten Energie, die in der Feder gespeichert ist, und des Freigebens der Energie, die in der Feder gespeichert ist, durch eine elektrische Anziehungs­ kraft und nicht durch eine magnetische Anziehungskraft er­ zielt. Es ist ferner möglich eine mechanische Einrastein­ richtung zum Konstanthalten und Freigeben der Energie, die in der gespannten Feder gespeichert ist, zu verwenden, wie z. B. einen senkrecht zur gespannten Feder ausgerichteten, in Längsrichtung verschiebbaren Stift, der in ein vorgesehenes Loch in dem Mitnehmer eingreift, um denselben festzuhalten, und aus dem Loch herausgezogen wird, um den Mitnehmer los­ zulassen.

Es wird ferner darauf hingewiesen, daß anstatt der Feder ein anderer Energiespeicher verwendet werden kann. Als Energie­ speicher kann beispielsweise ein Seil mit einem Gewicht ver­ wendet werden, wobei das Seil an dem einen Ende mit dem Mit­ nehmer verbunden ist, über eine Rolle umgelenkt wird, und an dem anderen Ende das Gewicht angebracht ist. Bei Loslassen des Mitnehmers zieht das Gewicht über das Seil den Mitnehmer zu dem Anschlagelement hin. Darüber hinaus könnte eine Über­ druckquelle, wie z. B. ein unter Druck stehender Zylinder, als Energiespeicher verwendet werden. Bei Eintreten eines Gefahrenfalls würde durch den gespeicherten Überdruck ein Kolben getrieben werden, um den Türflügel in die geschlos­ sene Stellung zu drücken.

Ferner ist die genaue Gestaltung der Einrichtung zum Koppeln und Entkoppeln des Energiespeichers mit bzw. von dem Türflü­ gel für die Erfindung nicht wesentlich. Es kann beispiels­ weise anstatt der im vorhergehenden beschriebenen Öffnung ein Schlitz in dem Anschlagelement vorgesehen sein. Es kann ferner der Mitnehmer bzw. das Mitnehmerelement in der Form eines Gleitstücks, das in einer Schiene geführt wird und in einem Gefahrenfall mit dem Anschlagelement Eingriff nimmt, gebildet sein. Es ist ferner möglich, daß hierbei für das Gleitstück die Schiene verwendet wird, die den Türflügel führt. In diesem Fall wird das Anschlagelement durch die Laufrolle, die sich am nächsten zu dem Mitnehmer befindet, oder durch einen Teil des Türflügels selbst gebildet.

Es wird ferner darauf hingewiesen, daß, obwohl im vorher­ gehenden lediglich einflüglige Schiebetüren beschrieben wurden, die vorliegende Erfindung ferner auf zweiflüglige Schiebetüren anwendbar ist. In diesem Fall würde für jeden der beiden Türflügel ein Elektromagnet, eine Feder und ein Anschlagelement verwendet werden. Außerdem können die Tür­ flügel auch als Falttüren mit mehreren Flügelabschnitten ausgeführt sein.

Claims (12)

1. Schiebetür für Flucht- und Rettungswegebereiche mit folgenden Merkmalen:
einem Türflügel (10), der zwischen einer offenen und einer geschlossenen Stellung bewegbar ist;
einem Energiespeicher (180) zum Speichern der erfor­ derlichen Energie, um den Türflügel (10) in einem Gefahrenfall in die offene Stellung zu bewegen; und
einer Einrichtung (190, 200) zum Koppeln des Energie­ speichers (180) mit dem Türflügel (10), falls ein Ge­ fahrenfall vorliegt, und zum Entkoppeln des Energie­ speichers (180) von dem Türflügel (10), falls kein Ge­ fahrenfall vorliegt.

2. Schiebetür gemäß Anspruch 1, die ferner folgendes Merkmal aufweist: eine Einrichtung (240) zum Bestimmen, ob ein Gefahren­ fall vorliegt.

3. Schiebetür gemäß Anspruch 2, bei der die Einrichtung (240) zum Bestimmen einen manuell betätigbaren Not­ schalter oder eine automatische Notfallmeldeeinrich­ tung aufweist.

4. Schiebetür gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der der Energiespeicher (180) eine Spannvorrichtung (180) aufweist, die ein stationär befestigtes Ende und ein bewegliches Ende aufweist, wobei eine Halteeinrichtung (130) zum Halten des beweglichen Endes vorgesehen ist, derart, daß die Spannvorrichtung (180) in einem ge­ spannten Zustand ist, wobei die Einrichtung zum Kop­ peln (190, 200) das bewegliche Ende der Feder (180) mit dem Türflügel (10) koppelt und von der Halteeinrichtung (130) löst, falls ein Gefahrenfall eintritt.

5. Schiebetür gemäß Anspruch 4, bei der die Kopplungsein­ richtung (190, 200) folgende Merkmale aufweist:
ein Anschlagelement (200), das an dem Türflügel (10) befestigt ist; und
ein an dem zweiten Ende der Spannvorrichtung (180) an­ gebrachtes Mitnehmerelement (190), das mit dem An­ schlagelement (200) Eingriff nimmt, wenn das zweite Ende der Spannvorrichtung (180) von der Halteeinrich­ tung (130) gelöst wird.

6. Schiebetür gemäß Anspruch 4 oder 5, bei der die Spann­ vorrichtung (180) eine Feder oder ein elastisches Band ist.

7. Schiebetür gemäß einem der Ansprüche 4 bis 6, bei der die Halteeinrichtung (130) einen Elektromagneten (130) umfaßt.

8. Schiebetür gemäß Anspruch 7, bei der der Elektromagnet (130) stationär angeordnet ist.

9. Schiebetür gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die Schiebetür manuell betätigbar ist.

10. Schiebetür gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, die fer­ ner folgendes Merkmal aufweist: eine Antriebsvorrichtung (300, 310, 320, 330, 340, 350), die mit dem Türflügel (10) koppelbar ist, zum Bewegen des Türflügels (10) in die offene und ge­ schlossene Stellung.

11. Schiebetür gemäß Anspruch 10, bei der die Antriebs­ vorrichtung (300, 310, 320, 330, 340, 350) einen Permanentmagneten aufweist, über den die Antriebsvorrich­ tung mit einem magnetischen Teil (200) des Türflügels (10) wirksam verbunden ist.

12. Schiebetür gemäß Anspruch 11, bei der der Permanent­ magnet (350) eine vorbestimmte maximale Haltekraft aufweist.