DE1751089U - Einrichtung fuer die lastabhaengige bremsung von als sattelfahrzeug ausgebildeten tankwagen. - Google Patents

Description

• Einichtan ISr äe lastbhängiga Bremsung

  von als Sa, itfahr2eu. ausgebildeten ankwagen.

  0 e, %, *,, 0- , .,, 1.,-

  Die Neuerang betrifft eine MnriGhtTmg für die lastabhängige

  Bremsung von mit Aufliegersapfen auf einem Sattelsohlepper g

  lagert, als Tankwagen ausgebildet Anhänger, bei welcher Kit-

  tel vorgesehen sind, ver&oge ren i Achse oder die Aehsen

  des Anhängerannd mixid&te&ä die Hinterachse oder-aehaen der

  Zugmaschine in Abhängigkeit von der Höhe des Flüesigkeitsspie-

  gelsim Tank abg$bremst werden.

  Diese bei TankWagen vorteilhafte Möglichkeit der la&tabhängigen

  Drackluftbremse kann konstraktiT so ausgebildet aein daß die

  Funktion des steuernden Mittels von einem im Boden des Tankea

  angeordnetCNn Nembrankolben ausgeübt wird welcher &er ent-

  sprechende Verbindungsglieder die Bremsanlage beeinflnsst und

  der entsprechend dem Plüesigkeitsgewicht ein bestimmtes Ver-

  hältnis der Bremskra. iHertragumg : beispielsweise am Bremage

  stänge infolge Axialverschiebung des Auflagepunktes des Sohwing-

  hebelneinregelt.

  Eine andere vorteilhafte Bauweise sieht im Tank einen auf der

  Flüssigkeitliegenden Schwimmee vore der die Bremseiniichtung

  steuernd beeinflusst etwa derart, daß er mit einem Gelenk-

  punkt des Bretnssge&tänges formsohlnssig verbunden ist und die

  Drehpumktverlagerung d Schwinghebels in der selben Weise

  bewirtj, wie dies oben ausgeführt ist* SHten die dreh eine

  Niveauäncle. V=g des ausgelösten Ve : rvtell-

  kräfte des Zohwimmers zu gering £Ur die Dxehpunktverlagerung

  desSchwinghebeln sein so wäre die Zwischenschaltung eines

  diese Verstellkräfte verstärkenden Servoteiles naheliegend

  unddenkbar*

  Weiterhin lässt sich der Neuemnßsgdanke auch derart-ri-*

  ierendaß die der Bremseinriohtung-von einer

  unterhalb d&s Aufliegerzapfens im Schlitten der Zugmaschine

  angeordneten Messdose oder einem ähnlichen erät aus erfolgte

  Hierbei it sweokmässig zwischen die in Abhängigkeit von der

  Belastung 4% roh den Aufliegerzapfen steuernde Meaadose und

  die von der Biesudose ztir Bxemeanlage führende hydraulische

  Ubetagtmgslitu. ng eine Drosseldüse eingeschaltete welche

  diese Leitung gegen etwaige von der Mssdose übertragene

  ahrbahnstse abschirmt*

  Eine weitere den Noaextmzezedanken treffende zöganz liesse

  sich auch denken, indem die den Tankinhalt iberwachende

  am Ileck des Anhängers gleichzeitig für

  die Stenerimpulegabe für die Bremseinrichtung verwendet würde.

  Anhand der Zeichnung sollen einige dieser nenerungsgemässen

  Ausführungsbeispiele in 1hre Wirkungsweise sohematisoh dar-

  gestellt erläutert werden

  Figtt 1 atgt einQ Zgmashine, in deren Schlitten 1 der Auf-

  liegersapfen 2 eines Axibängers in üblieher weise gelagert

  ist. Ein der Druaklu : gtb ; remsanlage wird

  von dem nicht dargestellten Ltpresser gespeist mnd versorg

  über ein Steuerventil 5 die einzelnen der Zugmaschine und dem

  Anhänger zH-gehrigen Radbremszylinder 6 und 71c. bzw. 8-derart..

  daß deren Kolben 9 gegen die Kraft einer Feder 10 druckb$anf-

  schlagtwerden* Sin Sohwinghebel 11 ist kolbenseitig an dr

  der

  Kolbenstange gelenkig gelagert und bildet dag Verbindungsglied

  zurBreMsklatzstanß 13 und dem Bremsklotz 14* Dieser Schwinge

  hebel ind&t seinen Drehpunkt an einem Stein 15 und beschreibt

  bei Beaataohlagvaie des Kolbena 9 um diesen Drehpunkt eine

  Schwenksng-wobei die Stange 13 den BreNsSlots gegen a. ie Insea

  fläche einey Bremstrenmel 16 drüokt Im Sinne der obigen Er-

  neurngserkmal Icasn-die Anordnung es Teiles 15 an einer

  Stange 17 eines Xolbens 18 erfoliKe2iy der über hydraulizehe

  Übertragmgsleitmien 19y 20 von einem i Boden des rankes

  angeordneten Membran&olben 21 entsprechend dem auf die Mem

  ban 22 einwirkenden ßewiet des TankiMhalts. gesteuert wird

  Die Memb benet elbs beEste aus eXer in den

  ankboden eingespannten Membran 22 welahe vermittels inr

  Stange 23 mit des Kolben 21 forasohlssig verbanden ist aEd

  den utgtiechen des Tankinhaltes an das im

  Zylinder 24 befindliche Druckol weitergibt* Dieses fliesst

  Z ; y : nd ; E wet 8t

  dur, qh die Leitungszweige 19"20 und beaufschlagt die mit den

  Steinen 15 verbundenen Kolben 1-8. Beim » Füllen eines leeren

  Tankwagens bewet sich der Membrsnkolben 21 nach anten und

  drÜckt das im Regeizylinder 24 befindliohe DrokSl in die

  Leitongen 19 20'beaufschlagt die Selben 18 und versehieb

  den Stein 15 a. S ! üj& Schwinghebel wobei letzterer einen

  der statischen Belastung entsprechenden Auflagapunkt auf der

  Schneide des Ste. 5 erhält.

  ENe ahnliche gH-hkeit das ÜberQstzungsverhältnis des

  Bremsgestängs in Abhängigkeit von der Höhe des iplüsaigkeita.

  spiegeis Sankwagen z steuern eigt PigKr 2 wobi als

  Steueramsa, tdes Ssmbraskolbens ein Schwimmer 30 vor-

  gesehen ist. Die den Deponkt des Schwinghebels 11 bestimmen-

  den Steine 15 werden über ein Gestänge gesteuert, welches in

  dem derart gestaltet izty daß eine Stange 31

  zu einem Gelenk 32 : ührt in welchem zwei Bremsstangen 33 und

  34mit ihren ianeneitien Enden gelenkig gelagert sind, währnd

  die eine 15 an den aussenieltigen Hebelarmen der gymmetrisch

  zum Seiend 32 e einen festen Drehpunkt 35 und 36 aufaeisenden

  Stangen33 n 34 angebracht sind< In diesem Außfhrongsbeispiel

  wird auf die lastabhängige Abbremsung der Vorderachse zur Zug-

  maschinev&r&ioMet iaa. s besn&ers bei solchen Bauarten von

  Zaetzügen nicht i-ne gewieht fänt,'bei denen der eine Teil

  der Anhängerlast a nf die Zugmasöhine übertragende Alie-ger-

  sagen wer oder wenig vor deren Hinterachse raht Das pneu-

  atieche Bre'&ssystem entspricht jedoch Tollig dem in ? igu. r l

  behandelten*

  NasenFigur 3 ist es der Aufliegerzapfen salbst, von dem die

  lastabhägige Sienerog der Steine 15 ausgeht Eine Sasdose 40

  eine Ulessteder oder d'n-

  , w Ist untexIii5tlb des

  e. ine Messf. eder oder dgl. ißt unterhalb des Auiliegerza, pfena 2

  i Shlitn l der Zagmasshine-einabaat und gibt di-am Aul

  liegerzapfen ges wie an den hydraullecheu Regel-

  keis ineylbn Si eier ie öy embrankolben in

  Jfigu l, wi-b ebenfalls dieselbe Wirkung der Bus : tau

  l Schw bO rv Drov-

  lagerung e Schwinghebel 11 R. &v. geTufe-a wir<S<. Eine Dros-

  sel 41 bfindet sich zwischen Mes$dos& und d$n Litungen 19.

  20 um letztere gegen etwaige von d-er Y-esedose nach Möglich-

  keitüeyxaend hrbahneüsse a'bsu. sshia. en

  Die Seaerung beschät siQh nicht alleie auf i hier nie-

  de : rgelegten Auefüh-rungsbeiapiele. Vielmr31ir liesac-aich auch

  abgesehen von anderen sinngemäßen Lösungen exselben Nauarungs-

  aufgabe die bèreita kurz gestreifte steuerung der Steine 15

  über ein System denken welches seine Steuerimpulse von der

  Plüssigkeitameszuhr des Tankwagens und falls efoyelich

  auch unter Einschalten von Servoeinrichtungen erhält.

  Im Sizine der Nenewung würde auch die Anordnung einer Einrich-

  tung bei de-r-eines der vorgesehenen iiteuermittel 22*,

  50 Qi euer aaALbhkEl

  30 oclex 40 ein an sich"'eekannteg Steuervon'til mit laetabhängi-

  ger Bremavorrichttmg beeinflusat. Die lastabhängige Drehpunkt-

  verlagorung findet dann nicht Nehr am Bremsgestang dureh den

  Utein 15e sondern Verzugeweise duroh einen abe-nsolohen im

  Steuerventil 5 statt.

Claims (1)

1. S p r u h 13 Z-CIW 3remsv-ng für mit AufliegOr- zapfjan aaf eines S-belsdileppr gelagerte als TaRwagen ans- 'bildete Anängr dadurch. sekBnzeihnet aß Mittel ( : 22, 30, 40) vorgesehen sind, vermäße deren die Aehse-ode di-e Aehsen d&s Anhner n AbSgigkeit v-dey Sehe des FHissigkeitsapigla. im Tnk abgebremst werden i t v¢erden 2. Einrichtung nach Aaspuh 1 adaroh ekenneichaet daß aa eteii, eende ale-ein im Boden des Tankes angeordneter Bemb-rankolben (3 ausgebildet ist welcher über entsprechen" de Verbindungsglieder die Bremsanlage beeinflussen 3 Sinrieh'&ung nuh Anspruch 1, dadurch gekennzeichnete daß as st-eaexilde 1, litt-el als ein die Bxemseinrich-t=- S&hwimüer (3) asgbildt is* 4 inriehng noh. Ansprach 1, dadurch gekenzeichne daß die Beeinlssung der Bremseinriahtung von einer unterhalb des (2) Im Sohlitte-n de-r Zugmasahine zngeordne- ten Meeidaße (40) aus oxfalgt* 5.£, intichtung nach AnslDr=h 1 und 41, dadurchgekennzeiehnete, daßin die an ven der , sdo zur Bremsnlage fürende hydranliaehe'bertragungsleitnng eine Droeeeldüse (41) eingeschaltet ist.'