DE174002C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- te 174002 KLASSE 63 e. GRUPPE

E. CH. F. OTTO in LONDON und G. F. RICHARDSON in LEE (Kent, Engl.).

zur Verhütung des Gleitens.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. März 1905 ab.

auf Grund der Anmeldung in England vom 28. März 1904 anerkannt.

Es ist bekannt, bei Gummiradreifen zur Verhütung des Gleitens Einsatzteile in die Gummimasse einzubetten, während sie sich noch im plastischen Zustande befindet, worauf der Gummi vulkanisiert wird. Zweck der Erfindung ist, derartige Reifen zu verbessern und eine sicherere, chemische Vereinigung zwischen den Einsatzteilen und dem Gummi zu erzielen, als dies bisher der Fall war. Es ist dies dadurch erreicht, daß als Einsatzteile verwendete Stifte entweder aus Messing bestehen oder mit einem. Überzug von Messing versehen werden, welch letzteres sich leichter mit dem Gummi vereinigt.

Auf der beiliegenden Zeichnung zeigt Fig. 1 einen nach der Erfindung ausgeführten Reifen im Schnitt und Fig. 2 im Grundriß. Fig. 3 und 4 zeigen die Erfindung für zwei andere Ausführungsformen eines Reifens im Schnitt.

Fig. 5 zeigt die Erfindung im Querschnitt für ein vom Reifen gesondertes Gummiband, während Fig. 6 und 7 zwei Ausführungsformen von Zapfen oder Stiften zeigen.
Nach der in Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsform der Erfindung für volle Reifen werden in die Lauffläche α des Reifens e, während derselbe sich noch in plastischem Zustande befindet, d. i. vor ihrer Vulkanisierung, mit Köpfen c und unteren Erweiterungen d versehene Metallzapfen oder Stifte b eingebracht, welche nach der Erfindung entweder aus Messing bestehen oder mit einem Messingüberzug versehen sind, weil Messing sich besser chemisch mit dem Gummi vereinigt.

Zur Herstellung des Reifens kann die Lauffläche α und der eigentliche Reifen e getrennt voneinander geformt werden. Die Zapfen oder Stifte werden dann in die Lauffläche eingebracht, welche darauf über den eigentliehen Reifen gelegt werden. Der ganze Reifen wird dann in einem Arbeitsvorgang vulkanisiert, wobei die Lauffläche und der eigentliche Reifen miteinander vereinigt werden, ohne daß die Kanevaseinlage/beschädigt wird. Die Zapfen b werden dabei durch das Vulkanisieren chemisch mit der Lauffläche des Reifens vereinigt.

Die Zapfen' können irgend eine geeignete Form besitzen, welche der Vulkanisierung eine größere Fläche darbietet; vorteilhaft werden dieselben so ausgebildet, daß auch eine mechanische Befestigung mit dem Gummi stattfindet. In Fig. 6 und 7 sind zwei Aus-

führungsformen von Zapfen gezeigt, von denen die erstere mit einem Schraubengewinde versehen ist, während die letztere glatt ausgebildet ist, jedoch mit Einschnitten versehen sein kann, um den Halt im Gummi zu vergrößern.

Vorliegende Erfindung kann auch für Luftreifen angewendet werden, wie in Fig. 3 gezeigt. Der Reifen kann dann wieder irgendwelche geeignete Konstruktion besitzen, ist jedoch mit einer verdickten Lauffläche α zur Aufnahme der Zapfen und mit einer Lage f aus Kanevas oder dergl. versehen, um den Druck auf die Zapfen zu verteilen.

Bei Anwendung der Erfindung für einen aus mehreren Teilen hergestellten Luftreifen (Fig. 4) werden die Zapfen in eine Gummilauffläche vulkanisiert, welche durch ein kaltes Verfahren in irgend gebräuchlicher Weise mit dem Gummireifen vulkanisiert ist.

Fig. 5 zeigt die Erfindung für einen getrennten Mantel oder eine besondere Lauffläche, die für bestehende Reifen verwendet werden kann.

Claims (1)

1. Patent-An SPRU cn:

   Gummiradreifen mit eingebetteten und einvulkanisierten Stiften an der Lauffläche zur Verhütung des Gleitens, dadurch gekennzeichnet, daß die Stifte (c) entweder aus Messing bestehen oder mit einem Überzug von Messing versehen sind, zu dem Zweck, bei der Vulkanisation des Gummis durch die Verbindung zwischen Gummi und Messing eine sichere Befestigung der Stifte zu erzielen. ,

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.