DE1736616U

DE1736616U - Verzug fuer den streckenausbau.

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Publication number: DE1736616U
Application number: DEB27523U
Authority: DE
Original assignee: WILH BLAESER K G ELEKTRO UNTER
Current assignee: WILH BLAESER K G ELEKTRO UNTER
Priority date: 1956-10-27
Filing date: 1956-10-27
Publication date: 1956-12-27

Description

Fa· WiIh.. Bläser K.G.

Elektro-Unternehmen

£JL!L^!Lj£!L£S£££ · Kamen,den 9*10.56 Im Hemsack 1

" Verzug für den Streckenausbau "

Die Neuerung betrifft einen Verzug für den Ausbau von !Tunneln, von Hohlräumen und insbesondere von »Strecken im untertägigen Bergbau» ,

LTm das zwischen den einzelnen Ausbauteilen solcher Hohlräume z.B. den »Streckenbösen anstehende Gebirge abzufangen ,sind Verzugsmittel aus Hol ζ »51 sen und Beton bekannt. Ba der Hol2verzug nur eine geringe Tragfähigkeit besitzt und der Betonverzug in der vorzugsweisen Anwendung von Betonplatten nur bis zu einer geringen Durchbiegung der Betonplatten eine ausreichende Tragfähigkeit zeigt,da bei %erschreiten einer bestimmten geringen Durchbiegung der Beton abplatzt und die Tragfähigkeit alleine durch die Drahtarraierung bestimmt wird,ist man mehr und mehr zu dem ausschließlich eisernen Versus; übergegangen.

E-s ist bereits ein eiserner Verzug aus Matten bekannt,die aus einem ge^chweissten Drahtgitter bestehen und mittels ösen aneinander gehängt werden.- line weitere bekannte Ausführungsform sieht mehrere In Längsrichtung parallel zueinander liegende Stäbe vor, deren Enden mit dem einen Flansch eines 'tfinkelelsens verschwelest sind,dessen anderer- Flansch; zum Halten des Verzugs in Längsrichtung an dem Streckenbogen dient. Dieser Verzug kann an den aufeinanderfolgenden Streckenbogen nur in der Weise angeordnet werden* dass der Verzug eines folgenden Streckenbogen auf Luke zu dem Verzug des vorangehenden Streckenbogen liegt. Weiterhin ist die Anwendungsmöglichkeit dieses bekannten Verzuges im wesentlichen auf Streckenbogen mit geraden Stempeln und geraden Kappschienen,wie sie bei dem unter der Bezeichnung Türstock bekannten Ausbau Anwendung finden,beschränkt.

Um einen Verzug zu schaffender sowohl bei geradem als auch bei gebogenem Ausbau anwendbar ist,der ferner auch ein Verziehen über den ge&amten Ouerschnitt des Hohlraums ermöglicht und der letzt-

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lieh, eine Verbilligung gegenüber den bis.ta.er bekannten Verzügen mit sich bringt»wird gemäßs der Neuerung vorgeschlagen,die fönden der in Längsrichtung parallel zueinander liegenden Stäbe mit Flachelsen mit aus der Ebene- der Stäbe abgewinkelten Haltelappen zu verbinden »2« B* zu verschwel ssen« Hierbei weisen die Lappen vorzugsweise eine Breite auf,die kleiner ist als der Abstand der einzelnen parallelen Stabe,so dass eine so gebildete Verzugseinheit eines folgenden Streckenbogen auf gleicher Höhe in Länge richtung gesehen mit der Verzugseinheit des" vorangehenden Strekkenbogens angebracht werden kann₉indem die Lappen der folgenden Verzugseinheit zwischen die Stäbe der vorangehenden Verzugseinheit greifen,wenn beide Verzügseinheiten auf dem gemeinsamen Streckenbogen aufliegen.

Pie Haltelappen sind vorzugsweise auf Höhe der Stirnseite der Sta enden abgewinkelt·—

Um ein Aufniagfen. der Haltelappen in die Ebene der Stäbe zu verhindern,ist die Innenseite der Abwinklung mit einer zusätzlichen Schweissnaht versehen«

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des neuerungsgemässen Verzuges dargestellt und zwar zeigt Pig.1 eine perspektivische Ansicht eines Endes einer Verzugseinheit

Pig.2 cine Seitenansicht dieses Endes

Fig.3 und Fig«4 eine Vorderansicht und eine Draufsicht,und Fig.5 eine Vorderansicht einer Verzugseinheit für einen gebogenen Streckenausbau.

Die .Ve^zugseinheit weist in bekannter Weise mehrere parallel zueinander liegende Stäbe Λ auf,die zur Erhöhung der Steifigkeit des ^verzuges durch einen oder mehrere Querstäbe 2 verbunden sind. Die Enden 1a der parallelen Stäbe sind mit einem Flacheisen 2 verbunden, ζ*B· verschwelest»Neuerungsgemäss ist nun fernerhin das flacheisen mit Haltelappen 4 versehen,die aus der Ebene der Stäbe 1 und somit auch des Flacheisens 3^; abgewinkelt·sind.Die Anzahl ,dieser Haltelappen kann den Jeweiligen Srfornissen-. entsprechend gewählt werden.

Pie Breite der Haltelapp'en Ψ ist etwas kleiner als der Abstand zweier benachbarter Sfcafee.,1 ,so dass die Lappen 4 des in Längsrichtung folgenden Verzugs zwischen den Stäben des vorangehenden Verzugs durchgreifen fconssen. "* "*

Claims

Wie insbesondere aus Fig*2 ersichtlich ist,sind die Haltelappen bei 5 auf Höhe der Stirnseiten der Stabenden 1a abgewinkelt.-Um ein Aufbiegen der Haltelappen 4 aus der dargestellten Ebene in die T3astae der'Stäbe 1 zu verhindern,ist die Innenseite der Abwinklung mit einer Schweissnaht 6 versehen*- Während die Fig.1 bis 4 eine Verzugseinheit für einen Ausbau mit geraden Aasbauteilen rwie Stempel und Kappschienen zeigen, ist in Fig.5.eine Verzugseinheit gemäss der Neuerung für einen gebogenen Ausbau dargestellt»bei der die Enden 1a mit einem gezogenen flacheisen verbunden sind. natürlich ist die Neuerung nicht auf das dargestellte Ausführun.'TSb ei spiel beschränkt* So können die '!'eile 1 im Querschnitt eine andere Form aufweisen und eine andere Anordnung an den ■fj'lacheisen 3 zeigen· · : Schut zansprüche·

1.) Verzug für den Streckenausbau,insbesondere im untertänigen 3er^bau,mit in Längsrichtung parallel zueinander liegenden &tl!ben o. d^l. ,dadurch gekenn zeichnet, dass die Enden (1a) der Stabe (1) nit Flacheisen mit aus der Ebene der Stäbe abgewinkel ten Haltelappen (4) verbunden sind.

2.) Verzug nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet,dass die Breite der abgewinkelten Lappen (4) kleiner als der Abstand der einzelnen ßtäbe (1) ist*

j.) Verzug nach Anspruch 1 und 2,dadurch gekennzeichnet,dass die Haltelappen (4) auf Höhe der endständigen Stirnseiten der Stabe (1) abgewinkelt sind.

4.) Verzug nach Anspruch 1 bis 3,dadurch gekennzeichnet,dass die Innenseite der Abwinklung mit einer Schweissnaht (6) versehen ist.

5») Verzug nach Anspruch 1 bis 4,dadurch gekennzeichnet,dass die Flacheisen (3) in Querrichtung gebogen sind.