DE1729664B2 - In der Breite veränderbare und radial ausdehnbare Reifenaufbautrommel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Reifenaufbautrommel für Luftreifen, die in der Breite veränderbar und radial ausdehnbar ist, mit zwei axial in Abstand voneinander liegenden zylindrischen, radial dehnbaren und axial verschiebbaren Endabschnitten, deren jeder aus einer Anzahl radial bewegbarer starrer Segmente besteht, die entlang des Trommelumfanges nebeneinander liegen, mit einem radial ausdehnbaren, aus einer Anzahl von gewölbten breiten einander überlappenden Blechsegmenten bestehenden Mittelteil, der auf den Endabschnitten aufliegt und diese teleskopartig übergreift, wobei jedes der Segmente der Endabschnitte an seinem äußeren Ende eine abnehmbare Segmentleiste mit einem Klemmabschnitt aufweist, mittels deren an jedem äußeren Ende der Endabschnitte je ein Endwulst einer den Umfang der Endabschnitte und des Mittelteiles abdeckenden elastomeren Hülse eingespannt ist.

Eine derartige Reifenaufbautrommel ist durch die deutsche Auslegeschrift 1 209 285 bekannt. In Trommeln dieser Ausbildung deckt die elastomere Hülse zwar die Unregelmäßigkeiten der Trommeloberfläche ab, aber bildet keine echte Zylinderfläche zum Aufbau des Reifens; zudem bietet die lange elastomere Hülse keine starre Abstützung für die Reifenkarkassc an den Trommelschultern, und es ist schwierig, die Hülse auszutauschen und die Breite der Trommel zu verstellen.

Es ist ferner bekannt, den Trommelmamel unter Bildung einander gegenüberliegender Stirnflächen aufzuteilen, und benachbarte Stirnflächen ν inklig oder zahnförmig so auszubilden, daß sie mittel- oder unmittelbar ineinandergreifen (deutsches Gebrauchsmuster 1 896 294).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugmnde. die Breitenversteilbarkeit der Hülse und die Abstützung der Karkasse beim Anrollen der Schultern zu verbes-

sern.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Segmentleisten ah, einen Teil der Trommelschulter bildende, mit der Hülse bündig abschließende Kappen am Außenumfang der Endabschnitte an-

geordnet sind und die elastomere Hülse axial in zwei Endhülsen und einp 7ur Breitenveränderung der Reifenaufbautrommel austauschbare Mittelhülse unterteilt ist, die bündig aneinanderstoßen.

Die bündig abschließenden Kappen am Außenumfang der Endabschnitte machen die Verwendung einer verhältnismäßig dicken elastomeren Hülse und deren Aufteilung in drei Teile möglich, wobei die Hülse eine echte Zylinderfläche bildet und die Aufteilung der Hülse in ihre Abschnitte eine Breitenverstellung der Trommel erleichtern. Die starren Kappen am Außenumfang der Trommel gestatten die Anwendung höherer Drücke während des Anrollvorgangs, die zum festen Zusammenpressen der Gewebelagen erforderlich sind, damit Falten entfernt und alle Luft zwischen den Gewebelagen beseitigt wird. um eine gleichmäßig hohe Reifenqualität zu erreichen, die bei Verwendung von mit einer elastomeren Hülse abgedeckten Schulter nicht erhalten werden kann.

Die Erfindung wird anschließend an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Ansicht einer Reifenaufbautrommel im Aufriß, teilweise im Schnitt,

F i g. 2 eine Teilansicht der Reifenaufbautrommel in ihrer radial ausgedehnten Stellung im Schnitt, wobei ein Teil einer Reifenkarkasst. auf dieser angeordnet dargestellt ist,

Fig. 3 in vergrößertem Maßstab eine Ansicht einer bevorzugten Anordnung zum Festspannen eines Randes der elastomeren Hülse an einem Segment in auseinandergezogener Darstellung,

Fi g. 4 eine Schnittansicht einer dreiteiligen elastomeren Hülse und

F i g. 5 e^;ne Schnittansicht der in F i g. 4 dargestellten Reifenaufbautrommel, nachdem deren Breite zur Aufnahme einer größeren Reifenkarkasse vergrößert worden ist, wobei die elastomere Hülse mit einer breiteren Mittelhülse vor dem Zusammenbau dargestellt ist.

In Fi g. 1 ist eine teilweise weggeschnittene Ansicht einer Reifenaufbautrommei mit einer im wesentlichen zylindrischen Oberfläche gezeigt, die einen Körperteil 2 und ringförmige Ansätze 4 aufweist. Die Oberfläche des Körperteils 2 besteht aus einer verhältnismäßig schweren elastomeren, aus Abschnitten zusammengesetzten Hülse, welche zwischen zwei Reihen von starren Vorsprüngen 8 liegt, welche einen Teil von Segmenten 10 bilden. Die Hülse besteht aus zwei Endhülsen 6 und aus einer austauschbaren Mittelhülse 7, die zwischen den Endhülsen 6 anliegend an diesen gehalten wird. Die ringförmigen Ansätze 4 werden durch Karkassenlagen-Faltbläh-

körper gebildet. Nachdem die Karkassenlügen um die Reifenaufbautrommel herumgelest worden sind, werden sie so angeordnet, daß ihre Ränder in der Xiihe der Mitte der Faltblähkörper -;nden. Diese Blähkörper wirken mit Wulstringträgern und nicht gezeigten Überschiebe-Hohltrommeln zusammen, um die Ränder der Karkassenlagen um die Wu'.stkerne zu falten. Hierbei ist zu erwähnen, daß jeder der Blähkörper mit mehreren sich in der Umfangsrichtung erstreckenden Rippen 12 versehen ist. die dazu dienen, die Ränder der Karkassenlagen während des Faltvorgangs zu erfassen.

Die Reifcnaufbaiitromniel ist auf einer Trornrnelhohlwelle 14 angeordnet die waagerecht gelagert ist und beispielsweise durch ci.ien Motor angetrieben werden kann. Der Motor sowie die verschiedenen Druckluft- und elektrischen Einrichtungen sind in einem Gehäuse untergebracht, in dem das eine Ende der Trommelhohlwelle 14 gelagert ist. Innerhalb der Trommelhohlwelle 14 ist eine Schraubenspindel 16 mittig angeordnet, weiche mit zwei Gewinden versehen ist, von denen das eine gezeigt i^t, dessen Steigung derjenigen des anderen entgegengesetzt ist. Die beiden Gewinde sind mit Bezug auf die Mittellinie der Reifenaufbautrommel symmetrisch angeordnet. Eine nicht gezeigte Kupplung ermöglicht den gleichzeitigen Drehantrieb der Trommelhohlwelle 14 und der Schraubenspindel 16, wenn die Kupplung eingerückt ist, und eine Drehung der Schraubenspindel 16 unabhängig von der Trommelhohlwelle 14, wenn sie ausgerückt ist. Eine Mittelnabe 20 ist mit der Trommelhohlwelle 14 verschweißt und enthält eine Anzahl Speichen 22. die sich von dieser radial nach außen erstrecken und in einem Rand 24 enden.

Auf jeder Seite der Mittelnabe 20 sind Buchsen 26 angeordnet, die sich auf der Trommelhohlwelle 14 in einer axialen Richtung aufeinander zu bzw. voneinander ■ -eg bewegen können. Diese Buchsen 26 sind mittels Schrauben 28 an Muttern 30 befestigt, welche auf die Schraubenspindel 16 aufgeschraubt sind. Die Trommelhohlwelle 14 ist mit Schlitzen 32 versehen, durch welche sich die Schrauben 28 erstrecken. Wenn sich die Trommelhohlwelle 14 im Stillstand befindet, hat eine Drehung der Schraubenspindel 16 zur Folge, daß sich die Muttern 30 aufeinander zu bzw. voneinander weg bewegen, welche Bewegung auf die Buchsen 26 übertragen wird. An jeder der Buchsen 26 ist radial nach außen abstehend eine innere Abstützung 34 für zwei Trommelausdehnungs-Blähkörper 38 und eine äußere Stütze 36 für FaIt-Blähkörper 37 befestigt.

Jeder der Trommelausdehnungs-BIähkörper 38 wird durch einen radial verstärkten rohrförmigen aufblasbaren Körper gebildet, der sich in Umfangsrichtung an der Reifenaufbautrommel radial innerhalb der Segmente 10 erstreckt. Im abgelassenen Zustand liegen die Trommelausdehnungs-BIähkörper 38 flach gegen Flansche 40 an, die einen Teil der Abstützung 34 bilden. Jeder Trommelausdehnungs-BIähkörper 38 ist mit einem Lufteinlaß 42 versehen, der über einen Kanal 44 und eine Leitung 46 mit einer Druckluftquelle verbunden ist. Im aufgeblasenen Zustand dienen die Trommelausdehnungs-BIähkörper 38 zur Vergrößerung des Durchmessers der Reifcnaufbautromrnel, wie in F i g. 2 gezeigt ist.

Die Außenfläche jedes der Trommelausdehnungs-BIähkörper 38 befindet sich in Anlage an einer Reihe der Segmente 10, wobei jede Reihe gleichen Abstand von der Achse und von der Mittelnabe 20 hat. Die Segmente 10 werden durch verhältnismäßig starre, vorzugsweise metallische Elemente gebildet, die im Vergleich zu ihrer Breite läng'ich sind und zusammenwirkend eine im wesentlichen zylindrische Oberfläche bilden. Jedes Segment 10 besitzt zwei parallele Schenkel 52, die sich radial nach innen erstrecken und mit Schleifen 54 enden, in denen sich eine Ringfeder 56 befindet. Die Ringfedern 56 dienen dazu, die Segmente 10 in ihrer radial inneren Lage in Anlage an der radial äußeren Fläche des Flansches 40 zu halten. Wenn sich die Segmente 10 in dieser Stellung befinden, liegen ihre Kanten im wesentlichen aneinander an. Die Schenkel 52 der Segmente 10 verjüngen sich geringfügig, so daß die Schleifen 54 in ihrer Breite schmäler sind als die Segmente 10 selbst, um einen Ausgleich für den Umstand zu schaffen, daß die Schenkel 54 auf einem kleineren Durchmesser als -^rjenige der Außenfläche der Segmente 10 angeordnet sind.

Wenn die Trommelausdehnungs-BIähkörper 38 aufgeblasen werden, werden die beiden Reihen von Segmenten 10 radial nach außen gedrückt, welche bewegung durch die Anlage der Schleifen 54 gegen ein Paar von Schultern 60 begrenzt wird. Die Trommelausdehnungs-BIähkörper 38 befinden sich vorzugsweise in Parallelschaltung zur Druckiurtquelle. so daß sie alle gleichzeitig aufgeblasen werden und sich daher beide Reihen von Segmenten 10 gemeinsam bewegen.

Um den Umfang der Reifenaufbautrommel herum an deren radialen Außenseite ist eine Anzahl von sich überlappenden bogenförmigen Blechsegmenten 62 angeordnet, welche den Spalt zwischen den Segmentreihen überbrücken. Die Blechsegmente 62 sind vorzugsweise aus Federstahl hergestellt und wirken mit den Segmenten 10 zusammen, um eine feste Unterlage für die elastomere Hülse zu bilden, damit die verschiedenen Anrollvorgänge an der Reifenkarkasse durchgeführt werden können. Mit der Unterseite jedes Blechsegments 62 ist ein Gummiblock 64 haftend verbunden. Am Gummiblock 64 sind zwei Schellen 68 durch zwei kurze Schrauben 70 befestigt, welche in zwei Ansätze 66 eingeschraubt sind, die im Gummiblock 64 ausgebildet sind. Innerhalb einer Nut 73, welche durch eine Reihe von zusammenwirkenden Schellen 68 gebildet wird, ist eine Ringfeder 72 angeordnet, die dazu dient, die Blechsegmente 62 radial nach innen zu belasten. Die radiale Einwärtsbewegung der Blechsegmente 62 wird durch die Anlage der Segmente 10 am Flansch 40 begrenzt.

Die sich überlappenden Blcchsegmente 62 können übereinaiiüer gleiten, um eine Veränderung des Durchmessers der Reifenaufbautrommel innerhalb verhältnismäßig weiter Grenzen zu ermöglichen, halten jedoci' eine feste Abstützung zwischen den beiden Segmentreihen der Endabschnitte der Reifenaufbautrommel aufrecht.

Jeder Falt-Blähkörper 37 rvht auf einem ringförmigen Flansch 71 auf, der eine Verlängerung der äußeren Stütze 36 bildet. Die Wulstteile der Falt-Blähkörper 37 werden zwischen dem Flansch 71 und einem Einspannring 69 durch Schrauben 74 gehalten. Ein Abstandstück 76 zwischen den beiden Wülsten 75 dient dazu, sie in Abstand voneinander zu halten, damit Luft durch einen nicht gezeigten Kanal in den Falt-Blähkörper 37 eingeleitet bzw. aus diesem abgeleitet werden kann.

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Beim Aufbau eines Luftreifens nach dem Flach- Reifenaufbautrommel. Ferner tritt eine Verringerung bandverfahren wird eine Anzahl Karkassenlagen so in der Festigkeit desjenigen Teils der Hülse ein, der um die Reifenaufbautrommel gelegt, daß ihre Rän- an den Segmenten 10 festgespannt ist. der die Reifenaufbautrommel überlappen und sich Aus den F i g. 4 und 5 ergibt sich, daß, wenn die nach außen über einen Teil des abgelassenen FaIt- 5 elastomere Hülse zwischen den beiden Reihen von Blähkörpers 37 erstrecken. Die Luft wird in die Vorsprüngen 118 festgespannt ist, keine Gefahr bc-Trommelausdehnungs-Blähkörper 38 eingeleitet, um steht, daß die Endhülsen 6 von den Rändern der Reidadurch die Segmente 10, die Blechsegmente 62 und fenaufbautrommel weggezogen werden, wenn die die elastomere Hülse radial nach außen zur Bildung letztere radial ausgedehnt wird, einer Schulter auf jeder Seite der Reifenaufbautrom- io Wenn die Trommelbreite verändert werden soll, mel zu drücken. Zwei nicht dehnbare Wulstkerne mit wird die Schraubenspindel 16 gedreht, um die Segeinem Innendurchmesser, der kleiner als derjenige mente 10 auf einen ausreichenden Abstand auseinander ausgedehnten Reifenaufbautrommel, jedoch grö- der zu treiben, damit die Mittelhülse 7 sich gleitend ßer als derjenige in ihrem nicht ausgedehnten Zu- von Stiften 9 entfernt und abgenommen werden stand ist, werden gegen die Schultern angelegt, wor- 15 kann. Die Ersatzmittelhülse wird dann gleitend so auf die Enden der Karkassenlagen nach oben und eingesetzt, daß sich ihre Stiftlöcher 122 mit den Stifum die Wulstkerne gefaltet und gegen die Karkasse ten 9 in Ausfluchtung befinden, worauf die Schraugerollt werden. Nachdem dies geschehen ist, ist der benspindel 16 wieder gedreht wird, um die Segmente Reifenrohling im Aussehen ähnlich dem in F i g. 2 10 zusammenzubringen und die Endhülsen 6 gleitend gezeigten. Verschiedene Karkassenlagen 80 in Form ao zur Anlage an die Mittelhülse 7 zu bewegen. Da die von Einzellagen aus kautschukiertem Gewebe wer- Mittelhülse 7 relativ elastisch ist, kann sie leicht gleiden so um die Wulstkerne 82 gelegt, daß sie einen tend über die Reifenaufbautrommel in ihre Lage ge-Wulstteil 84 des Reifens bilden. bracht werden.

In F i g. 3 ist in vergrößertem Maßstab ein Teil Zur Herstellung wird, nachdem die Segmente 10 eines der Segmente 10, eine Spaltabdeckung und eine as alle eingebaut worden sind, die Reifenaufbautromdicke elastomere Hülse vor dem Zusammenbau dar- mel in eine Drehbank gebracht, und die Kappen 110 gestellt. Das Segment 10 weist einen verhältnismäßig werden auf den richtigen Durchmesser heruntergearlangen ziemlich schmalen Streifen aus Metall mit beitet. Die dicke elastomere Hülse wird dann einteieinem ebenen Teil 102 auf, längs welchem die Blech- Hg auf einen Dorn preßgeformt. Die Maße der Hülse segmente 62 gleiten können. Jedes Segment IC weist 30 sind nach der Entnahme aus der Preßform geringfüeine abnehmbare Kappe 110 auf, die am Körper des gig dicker als erforderlich, und es wird die Hülse, so-Segments 10 durch zwei Flachkopfschrauben 112 be- lange sie sich noch auf dem Dorn befindet, auf die festigt werden kann und eine Trommelschulter bil- richtige Dicke heruntergeschliffen. Die Hülse wird det. Durch einen Vorsprung 118 und eine Nut 120 dann in der Umfangsrichtung in die Zahl der gewird eine einwandfreie Ausfluchtung der Kappe 110 35 wünschten Abschnitte geschnitten, und es werden die sichergestellt. Eine Nut 114 im Segment 10 wirkt mit Stiftlöcher 122 axial in die aneinanderstoßenden einer Nut 116 in der Kappe 110 zur Bildung einer Kanten der Abschnitte gebohrt, welche Stiftlöcher Klemme zusammen. Die elastomere Endhülse 6 ist 122 zur Aufnahme der Stifte 9 dienen. Sodann wird mit einem kreisförmigen Randteil 124 ausgebildet, die Hülse auf der Reifenaufbautrommel zusammenweicher zwischen den beiden Nuten 114, 116 nach 40 gebaut.

dem Befestigen der Kappe 110 am Segment 10 sicher Die elastomere Hülse kann aus einem natürlichen

gehalten werden kann. Der kreisquerschnittförmige oder synthetischen Werkstoff sein, beispielsweise aus

Randteil 124 ist durch ein Gewebe 126 verstärkt, um einer Reifenlaufflächenmischung oder Polyurethan,

den Randteil 124 der Endhülse 6 und den dünnen falls erforderlich verstärkt, um zusätzliche Festigkeit

Hals zu verstärken, der den Randteil 124 mit dem 45 zu erzielen. Es muß eine Verstärkung verwendet wer-

Körper der Endhülse 6 verbindet. den, welche die radiale Ausdehnung und Zusammen-

Die elastomere Hülse ist durchgehend von gleich- Ziehung nicht verhindert. Hierbei ist zu e wähnen,

mäßiger Dicke, die vorzugsweise zwischen 9,5 mm daß die Hülse die Ringfedern 56, 72 dabei unter-

und 16 mm beträgt. Wenn eine dickere Hülse ver- stützt, die Reifenaufbautrommel am Ende des Rei-

wendet wird, wird es zunehmend schwieriger, die 50 fenaufbauvorgangs wieder zu verengen, wodurch das

Trommelausdehnungs-Blähkörper 38 auszudehnen, Abnehmen der Karkasse von der Reifenaufbautrom-

um die Hülse zu strecken. Ferner wird es schwierig, mel erleichtert wird.

die starken Anrolldrücke gegen die Reifenaufbau- Gegebenenfalls kann die Hülse in mehr als drei

trommel auszuüben, was durch die Dämpfungswir- Abschnitte unterteilt werden, wenn beispielsweise die

kung der elastomeren Hülse bedingt ist Eine dün- 55 verschiedenen Trommelbreiten voneinander um

nere Hülse kann andererseits überbelastet werden, so gleiche Beträge von beispielsweise 2,5 cm abweichen,

daß sie eine bleibende Dehnung erfährt. Im letzteren in welchem Falle die elastomeren Zwischenab-

Falle hat sie dann keinen dichten Sitz mehr auf der schnitte ebenfalls die gleiche Breite haben.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Reifenaufbautrommel für Luftreifen, die in der Breite veränderbar und radial ausdehnbar im. mit zwei axial in Abstand voneinander liegenden zylindrischen, radial dehnbaren und axial verschiebbaren Endabschnitten, deren jeder aus einer Anzahl radial bewegbarer starrer Segmente besteht, die entlang des Trommelumfanges nebeneinander liegen, mit einem radial ausdehnbaren, aus einer Anzahl von gewölbten breiten einander überlappenden Blechsesmenien bestehenden Mittelteil, der auf den Endabschnitten aufliegt und diese teleskopartig übergreift, wobei jedes der Segmente der Endabschnitte an seinem äußeren Ende eine abnehmbare Segmentleiste mit einem Klein nabschnitt aufweist, mittels deren an jedem äußeren Ende der Endabschnitte je ein Endwulst einer den Umfang der Endabschnitte und des Mittelteiles abdeckenden elastomeren Hülse eingespannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Segmentleisten als einen Teil der Trommelschulter bildende, mit der Hülse bündig abschließende Kappen (110) am Außenumfang der Endabschnitte angeordnet sind und die elastomere Hülse axial in zwei Endhülsen (6) und eine zur Breitenveränderung der Reifenaufbautrommel austauschbare Mittelhülse (7) unterteilt ist, die bündig aneinanderstoßen.

2. Reifenaufbautrommä nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dk Endhülsen (6) und die Mittelhülse (7) ineinandergreifende Vorsprünge und Ausnehmungen aufweisen.