DE1708070C - Rettungsvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrillt eine Rettungsvorrichtung mit einem Rettungssehlaueh tius einer zusammenlegbaren * zylindrischen HUIIe, welche an ihrem oberen Ende ' ,eine Halteanordnung aufweist und eine von einem aufblasbaren, schraubenförmig verlaufenden Schlauch f gebildete Gleitbuhn trügt sowie an ihrem oberen bnde eine mit einer flexiblen RettungsbrUcke verbindbare ¹^ Einstiegsöffnung und an ihrem unteren Ende eine Ausgangsülfnung besitzt. Sie kann insbesondere bei SchilTsunfllllen, Feuer in Hochhäusern usw. Verwendung finden.

Die bisher bei der Rettung vor Feuer aus einem Hochhaus verwendeten Rettungsrohre werden im allgemeinen zwischen Hochhaus und Boden schriig aufgespannt, wobei das untere Ende ein Stück weit weg vom Hoehhuus am Boden befestigt wird. Dadurch benötigt die Rettungsröhre relativ viel Platz.

Bei einer bekannten Rettungsvorrichtung der eingangs genannten Art gleiten die zu rettenden Personen in einem Rettungsschlauch dadurch gebremst nach unten, daß ihre Körper an der in das Innere des Rettungsschlauches ragenden Wandung einer in die Hülle des Rettungsschlauches eingearbeiteten aufblasbaren, schraubenförmigen Gleitbahn entlanggleiten und dadurch in eine Drehung um ihre eigene Achse bei gleichzeitiger Abwärtsbewegung versetzt werden. Hierbei ist es wichtig, daß der verbleibende freie Innendurchmesser dem Körperumfang der jeweils zu rettenden Person angepaßt ist, weil bei zu engem Durchmesser ein Abwärtsgleiten unmöglich wäre, während bei zu weitem Durchmesser die zu rettende Person ungebremst durchfallen würde. Wenn jedoch, wie dies vor allem bei größeren Rettungsaktionen in der Regvl der Fall ist, Personen völlig unterschiedlichen Körperumfangs gerettet werden müssen, ergibt sich entweder eine Verzögerung des Bergungsablaufes durch Anpassungsmaßnahmen, wie etwa unterschiedlich starkes Aufblasen der Gleitbahn oder aber in extremeren Fällen die völlige Unmöglichkeit, diese Person auf gefahrlose Weise zu retten, wenn nicht mehrere der bekannten Rettungsvorrichtungen mit entsprechend abgestuften Schlauchdurchmessern zur Verfügung stehen.

Ein Nachteil bekannter Rettungsvorrichtungen besteht außerdem darin, daß die Gleitbahn durch die abwärts gleitende Person infolge deren Gewichts stark verformt wird, wodurch die glatte Gleitbewegung gestört wird. Außerdem ist die zu rettende Person während des Abwärtsgleitens in ihrer Bewegungsfreiheit sehr beschränkt. Eine sichere und schnelle Rettung ist nicht gewährleistet.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Rettungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die derart ausgebildet ist, daß sie unabhängig von den Körpermaßen der zu rettenden Personen einen völlig gefahrlosen und verzögerungsfreien Bcrgungsablauf ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindiingsgemäß dadurch gelöst, daß innerhalb der zusaminenlegbaien Hülle des Rettungsschlauches eine zweite /!ii-wimmcnlegbare zylindrische Hülle mit um das Maß des Durchmessers des die Gleitbahn bildenden schraubenförmig verlaufenden Schlauches in seinem aufgeblasenen Zustand kleinerem Radius koaxial zur äußeren Hülle unter Bildung eines Ringraunics angeordnet ist, innerhalb dessen der an beiden Hüllen bcfesligie schraubenförmig verlaufende Schlauch verläuft, und daß der aufblasbare, schraubenförmig verlaufende- Schlauch hinsichtlich seines Durchmessers und der Beschaffenheit seiner AuUonwundung zusammen mit den einander gegenüberliegenden Wandungen der beiden Hüllen als eine das freie Gleiten beliebiger Personen δ auf seiner OberilUche zulassende Gleitbahn ausgebildet ist. Hierdurch wird erreicht, daß die zu rettenden Personen auch bei m überwindenden großen Höhenunterschieden völlig gefahrlos und ohne zeitraubende Anpassungsmaßnahincn in Sicherheit ge-ίο bracht werden können. Die Gleitbahn der Rettungsvorrichtung ist auf Grund dieser Ausbildung so fest, daß mehrere Personen gleichzeitig ohne Verformung der Gleitfläche heruntergleiten können.

Dabei kann die Rettungsvorrichtung so ausgeführt sein, daß auf der Gleitbahn ein Gleitbelag angebracht ist, dessen Bodenschicht von der Oberfläche des schraubenförmig verlaufenden Schlauches und dessen Kanten von den Wandungen der beiden Hüllen gestützt sind.

ao Gemäß einer Weiterbildung der Lrflndung ist zur Verwendung bei Schiffen das untere Ende des Rettungsschlauches mit einem aufblasbaren Floß verbunden, wobei das aufblasbare Floß aus zwei übereinanderliegenden ringwulstförmigen Ballons besteht, zwischen denen ein Stück wasserdichtes Segeltuch eingespannt ist, und ist zwischen Floß· und Rettungsschlauch ein aufblasbares Gelenk vorgesehen, das das Floß immer direkt unter dem Rettungsschlauch hält und das so aufgebaut ist, daß vertikale Bewegungen des Floßes ausgeglichen werden.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche 5 bis 8.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung in Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt
Fig. I eine Seitenansicht einer Rettungsvorrichtung gemäß der Erfindung zum Gebrauch bei einem Schiff in der Arbeitsstellung,

F i g. 2 die Draufsicht mit teilweisem Querschnitt in Richtung der Pfeile IMI der F i g. 1,
F i g. 3 die Draufsicht auf den Tragrahmen für den Rettungsschlauch,

Fig. 4 einen teilweisen Längsschnitt des Rettungsschlauches,

F i g. 5 einen Schnitt durch die Verbindung zwisehen Rettungsschlauch und einem Floß,

F i g. 6 eine Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit zwei Rettungsschläuchen in Arbeitsstellung,

F i g. 7 eine weitere Seitenansicht der Vorrichtung nach F i g. 6,

F i g. 8 die Draufsicht in Richtung der Pfeile VIII-VIII in Fig. 6,

F i g. 9 die Vorrichtung nach F i g. 6 in Ansicht bei entferntem oberem Rettungsschlauch,
F i g. 10 eine Seitenansicht der in Fig." gezeigten Vorrichtung und

Fig. 11 die Draufsicht in Richtung der Pfeile XI-XI in Fig.').

Wenn auch die Frfindung im folgenden in bezug auf die Anwendung bei Schilfen erläutert wird, so ist es doch selbstvL-rM.iiullich, daß sie auch bei Hochhäusern angewendet werden kann.

In den Fig. I bis 5 ist die Rettungsvorrichtung im aufgeblasenen Zustand bzw. in liner Aihcitsslcllung gezeigt. Sie umfaßt im wesentlichen einen durch das Bezugszeichen .9 bezeichneten vertikalen Rettungsschiauch, ein F¹IoI! R und ein gliederartiges Gelenk ( zur Verbindung ties Floßes R mit dem Rcttungs-

708 070

gewöhnlichen dkker» JtojT '«tor einer T btht Iie ^«"^L

echlauchS. wuboi sich das Fluß direkt unter dem
RHwhluueh befindet

gewöhnlic
Tauen besteht, Iie hill

echlauchS. wuboi sich d
RetiungHwhluueh befindet.
id di Rttngsvorric

Pi, 1 zu ersehen Ut, enth, der ,et-

ilrische I Ulie IW von Kreisiurnugem vjueiseiniiu, cine ·"··"■ ~- - ■· . _den.

ic« zusammenlegbare zylindrische Hülle 12 von »all on 42 be seht aus ücn

kr5 formigem Ouerschnitt von gleicher Lunge wie 15 f ^^üü^SZ!ruT

äußere Hülle 10 und koaxial zu dieser angeord- ^"''eArWUt '"it «incr Verlängerung 16

„,, Dadurch ergibt sich zwischen den Hüllen 10, 12 Der CJIe belag 16 sMJ _{um ]{)} ,

c „ ringförmiger zylindrischer Zwischenraum. Außer- versehen, ^^„^„"J,, J₀₈ ringvvuhtfihinigeu

Ιη Shalt der Rettungsschlauch S einen schrauben- «*' ^J,¹*^ thbartei ι UJ J₀ ^ _fw. ^.

foimig verlaufenden Schlauch 14 mit kreisförmigem ao Ballons 42 in das moui

verschnitt, der in diesem Zwischenraum angeordnet ^unt""^ttn|f_f;_R ο _{das dire}kt unter dem Rettungs-

is, Die äußere Hülle 10 und die innere Hülle 12 be- Das Floß Λ, das u _hcrkümmhchem

chen vorzugsweise aus einem llexiblen Material, wie schlauch Sj^™«^ _e|ncm Paar aufblasbarer

Tuch, und der Schlauch 14 aus einem gewöhnlichen Aufbau und₍ ^beiJ^ ^.^U _bereinander angeordnet sind, fletiblen Material, wie gummibeschichtetem Tuch, das *₅ ^⁰™^™^ ^dichten Stück Segeltuch 48

für Gase, wie z. B. Luft, undurchlässig ist. Der unt, aus eii on ^wa _Ballons Angespannt ist.

S hlauch 14 ist an der äußeren Hülle 10 und an der welches zwischen üit _Rctlungsmanövers kann

i, ,eren Hülle 12 befestigt und kann mit einem unter Nach dem Ate.WuB _hlBUch ._V getrenn

Druck stehenden Gas, wie z. B. Druckluft, schrauben- da,FloßK von u Rettungsboot benutz

förmig aufgeblasen werden. Der aufgeblasene schrau- 30 werden, so dal ^ _{wird das F},_{o|J R ü dcn}

benförmige Schlauch 14 ist völlig geschlossen und werden kann.. j tu _b j _id normalerweise als

SSIe äußere obere schraubenförmige Gleit- Ä^Sfi dem sich die Geretteten

lache, die zusammen mit den Wandungen der Hüllen Aufenthaiverwe ^^ _{RuUungsbüOte} „der

- _ ^- ■ . ΛΊ.'.ιΐ·.!.. f:; - Dsmmon hililpt Tiie Cilcit- ircin.il, U""¹

kann aus mit Vinylharz beschichtetem lucn nesienen.

Die Bodenschicht des Gleitbelags 16 wird von der des gliederartigen Gelenkes C verbunden, wie au, Oberfläche des schraubenförmig verlaufenden Schlau- Fig. 2 ersichtlich ist, sind drei Gelenke C von idenches 14 und sein·; Kanten werden von den Wandun- 40 tischem Aufbau in gleichem Winkelabstand zueingen der beiden Hüllen 10 und 12 gestützt, so daß sich ander angeordnet. Diese Gelenke C dienen dazu, das der in F i g. 4 gezeigte U-förmige Querschnitt ergibt. Floß R in seiner Stellung direkt unter dem Rettungs-Die zu rettende Person kann so sicher und in stabiler schlauch S zu halten, aber auch dazu, jede vertikale Lage himinterglchen. Bewegung zwischen dem Rettungsschlauch V und dem

Zur Aufhängung des Rettungsschlauches .S'an einer 45 Floß R auszugleichen, die von der Wasseroberfläche Bordseite des Schilfes über der Wasseroberfläche ist verursacht wird.

an den oberen F.nden der äußeren und inneren Hülle Die Gelenke C enthalten im ein/einen einen auf-

10 bzw. 12 ein Tragrahmen 18 angebracht. Wie aus blasbaren TT-förmigen Ballon 50 mit einem Paar ρ u-Fig. 3 ersichtlich ist, weist der Tragrahmen 18 ein alleler waagerechter Schenkel, die an iliiem lnieii Paar konzentrischer Ringe 20 und 22 auf, an denen 50 Ende am ringwulstartigen Ballon 42 mit em.-ni • die innere und äußere Hülle 12 bzw. 10 angebracht flexiblen Tuch 52 angclenkt sind, und ein Paai nifsi'id, und eine Anzahl von radial verlaufenden Steuen blasbarer gerader Ballons 54, die ihiei-.eits am Duer-24, die gleichmäßig am Umfang der Ringe 20, 22 glied des TT-fötmigeu Ballons 50 und am oli.ien verteilt sind. Der Tragrahmen 18 besieht aus einem Ballon 4 t des Floßes Ii durch un llcxiblos Tm hi 2 festen Material wie beispielsweise Metall. Wie in Ι· ίμ. 1 55 angelenkt sind. Damit die Ballon . 50 und 51 nicht gezeigt ist, sind am äußeren Ring 20 in gleichen Ab- verformt weiden, wild ein P.i u \mi wu-p.ui'i. ιΐιΙι·η ständen voneinander eine Anzahl Taue befestigt, die Tauen 5ft X-forinig zwischen die beiden |ui.dielen untereinander zu einem einzigen Tau 26 vereinigt Schenkel des Ballons 51) sielet·l, während di„· Ballons sind, welches seinerseits an einer Tragestange IB he- 54 auf die gleiche Weise mit 1 .mn 58 vei -| >miil -mtl festigt ist. Diese die Funktion eines Kranbalkens aus- 60 (Fig. 1).

übende Tragestangc 28 ragt vom Schiffsrumpf 30 über Durch die von den Gelenken C gebildete Diei-

die entsprechende Bordseite hinaus. punktverbinduin; wird -.icheruesielh, daß sieh das

Die äußere Hülle 10 besitzt am oberen und unte- Floß R immer direkt unter dem ReUiiimv.ihlanch S

ren Ende je eine ÖITiuing32 bzw. 34 als F.ingang und lielindet und daß die vertikale Bewegung des Hnlies

Ausgang entsprechend dem Anfang wu\ F.nd'e des 65 hauptsächlich in eine Winkeliimleruni· /wischen den

schraubenförmigen Schlauches 14. Damit die zu Ret- Achsen der parallelen Schenkel de. Ballons 5!) \.uu\

tenden die öffnung 32 erreichen können, ist eine der Ballons 54 umgewandelt wild. Natürlich _ wird

flexible Retümgsbrücke 36 vorgesehen, die aus einem diese Winkeländeruug begleitet von einer Winkel-

änderung der Ballons 54 in bezug auf die angelenk- werden für die in der Anordnung nach den F i g. 1 ten Enden des Gelenkes C. Wenn die Ballons 54 bis 5 verwendeten identischen Teile gleiche Bezugsiiber abnehmbare flexible Tücher 52 mit dem Floß R zeichen verwendet. Es ist bekannt, daß sich das Deck verbunden sind, kann das Floß R von den Gelenken C eines solchen Supertankers nicht nur sehr hoch über getrennt werden, wenn sich alle geretteten Personen 5 der See befindet, sondern sich je nach dem BeIaim Floß R befinden und dieses ausschließlich als Ret- dungszustand verändern kann. Beispielsweise bcflntungsfloß verwendet werden soll. det sich das Deck im beladenen Zustand 9 m über

Damit sich das Floß/? nicht längsseitig des der Wasseroberfläche, dagegen im leeren Zustand SchilTsrumpfes 30 bewegen kann und sich nicht zu etwa 20 m.

sehr von diesem entfernt, wird zwischen Floß.R und io Fig. 6 bis 8 veranschaulicht, wie zwei Gleitbahnen dem Schiffsrumpf 30 ein Tau 60 gespannt. Falls not- gemäß der Erfindung miteinander verwendet werden, wendig, kann ein weiteres Tau zwischen dem unteren wenn ein solcher Tanker unbeladen ist. Es wird ein Teil des Rcttungsschlauches S und dem Schiffsrumpf oberer Rettungsschlaueh S verwendet, der in Aufbau 30 gespannt werden, so daß das Floß R an derselben und Arbeitsweise mit dem Rettungsschlaueh S gemäß Stelle gehalten wird. >5 F i g. 1 bis 5 identisch ist. Dieser wird am unteren

Zum Aufblasen des Schlauches 14 und der Ballons Ende mit einem zweiten oder unteren Rettungs-42, 44, 46, 50 und 54 kann eine Druckgasquelle be- schlauch 5' verbunden. Der untere Rettungsschlaueh nützt werden. Der Schlauch 14 und der Ballon 42 5" ist im wesentlichen ebenfalls in Aufbau und Wirkönnen dabei von einer an Bord befindlichen Druck- kungsweise dem Rettungsschlauch S gleich und ist gasquclle aufgeblasen werden, die über eine Leitung ao über das obenerwähnte Gelenk Γ mit dem Floß R mit dem Schiffsrumpf verbunden ist. Die Ballons verbunden, wie oben beschrieben ist. des Gelenkes C und des Floßes R werden von einer Der obere Rettungsschlaueh S wird an dem Tau 26

auf dem Floß R befindlichen Druckgasquelle aufge- angebracht. Zur Verbindung des oberen Rettungsblasen, mit der sie über Leitungen verbunden sind. Schlauches S mit dem unteren Rettungsschlaueh S' ist Beim Auftreten einer Gefahr, wie z. B. bei einem 25 der untere Rettungsschlaueh 5' zusätzlich zur öffnung Schiffsunfall, kann die Rettungsvorrichtung über Bord 32 mit einer weiteren öffnung 62 versehen. Diese ist geworfen werden. Zur gleichen Zeit werden der unterhalb der öffnung 32 angeordnet, und zwar in Schlauch 14 und alle Ballons 42, 44, 46, 50, 54 mit einer Entfernung, die einem Viertel der Ganghöhe Druckgas gefüllt, so daß sie in ihre endgültige Form des schraubenförmigen Schlauches 14 in dem unteren aufgeblasen werden. Dann wird die Rettungsbrückc 30 Rettungsschlaueh S' entspricht. Die öffnung 62 dient 36 zwischen dem Rettungsschlaueh S und dem dazu, die zu rettenden Personen von dem oberen Ret-Schiffsrumpf 30 gespannt. Darauf wird das Tau 60 tungsschlauch S in den unteren Rettungsschlaueh S' zwischen dem Floß R und dem Schiffsrumpf 30 ge- zu übernehmen. Eine Brücke 64 hierfür besteht vorspannt, nachdem die aufgeblasene Rettungsvorrich- zugsweise aus flexiblem Material wie Tuch und vertung in ihre Stellung gemäß F i g. 1 gebracht wurde. 35 bindet die öffnung 62 mit der öffnung 34 des oberen Zweckmäßigerweise kann der Winkel zwischen der Rettungsschlauches S.

Tragestange 28 und dem Schiffsdeck so verändert Wie in F i g. 8 gezeigt ist, besitzt die öffnung 34

werden, daß sowohl eine Veränderung der Höhe über des oberen Reltungsschlauches S am oberen und dem Wasser als auch eine seitliche Neigung des unteren Rand jeweils ein Paar von einander gegen-Schiffsrumpfes 30 ausgeglichen wird. Die durch den 40 überliegenden Augbolzen 66. Die Brücke 64 ist dau-Wellengang verursachte Bewegung des Floßes R ernd mit der Öffnung 62 des unteren Rettungskann durch die Gelenke t in der oben beschriebenen Schlauches S' verbunden und besitzt ein Paar von Weise ausgeglichen werden. Tauen 68 an beiden Längskanten. Jedes Tau 68 weist

Die zu rettenden Personen verlassen den Schiffs- an seinem freien Ende einen Haken 70 auf. Durch die rumpf 30 über die Rettungsbrücke 36 und gelangen 45 Verbindung der Haken 70 mit den Augbolzen 66 wird durch die öffnung 32 in den Retlungsschlauch S, wo die öffnung 34 des oberen Rettungsschlauches 5 mit sie auf dem Gleitbelag 16 des Schlauches 14 herunter- der öffnung 62 des unteren Rettungsschlauches S' rutschen, bis sie die öffnung 34 erreichen. In diesem über die Brücke 64 verbunden. Die Brücke 64 besitzt Falle gleiten die zu rettenden Personen auf der auße- an ihrem freien Ende ein Tau 72 von ausreichender rcn Oberfläche des aufgeblasenen schraubenförmigen 5<> Länge, welches mit einem geeigneten Teil des oberen Schlauches 14 nach unten, welcher infohji der Gas- Rettungsschlauches S zu einem Zweck verbunden ist, füllung genügend fest ist, um einer Verformung zu der weiter unten beschrieben werden wird, widerstehen, während gleichzeitig harte Stöße durch Wird der obere Rettungsschlaueh 5 mit dem untc-

seine Nachgiebigkeit vermieden werden. Dies be- ren so verbunden, wie dies F i g. 7 zeigt, so muß die deutet, daß die zu rettenden Personen unter günstigen 55 Öffnung 32 des unteren Rettungsschlauches S' ver-Gleitbedingungen hinunterrutschen können. Beim schlossen werden, damit die zu rettenden Personen Erreichen der öffnung 34 werden die geretteten Per- von der öffnung 32 aus nicht ins Wasser stürzen, soncn mittels des Ballons 42 abgebremst, so daß sie Bei einem Schiffsunfall werden der obere und

eine zum Absprung auf das Floß R günstige Stellung untere Rettungsschlaueh S bzw. S' vom Schiffsrumpf einnehmen können. 60 30 herabgehängt, worauf die verschiedenen Schläuche

Die Form des schraubenförmigen Schlauchs 14 und Ballons mit einem Druckgas gefüllt werden, wie und des Gleitbelags 16 kann abgewandelt werden. dies in Verbindung mit den F i g. 1 bis 5 beschrieben Beispielsweise kann sich der Schlauch 14 und der wurde. Dann wird die Rettungsbrückc 36 des oberen CiliMtbclag 16 am unteren F.ndc in der Steigung ab- Rettunpsschlauchcs S an Deck gezogen und an der fluten. 65 mit Ringen versehenen Platte 38 befestigt. Danach

In den I· 1 y. 6 bis 11 wird eine Weiterbildung der können die zu rettenden Personen die öffnung 32 des I ιΓιικΙιιημ yc/eipt, die insbesondere für sehr große oberen Rettungsschlnuehcs S passieren und auf dem Si-hüfc wie /. H. Supcrtankci brmiclibnr ist. Dabei Sihlauch 14 hinabgleiten, bis sie naduinaudcr die

öffnung 34 erreichen. Der Gleitvorgang wird durch den Ballon 42 abgebremst. Darauf zieht eine der Personen die Brücke 64 mittels des Taues 72 heran und hän°t die Haken 70 in die Augboizen 66 em, so ua_u die öflnung 34 mit der Öffnung 62 durch die Brücke 64 verbunden ist. Dann gelangen die Personen nacheinander über die Brücke 64 auf die untere Gleitbahn und fallen dann in das Floß R.

Obgleich die Erfindung an Hand zweier Rettungsschläuche S und 5' beschrieben wurde, können bei sehr großer Höhe des Decks über der Wasseroberfläche eine beliebige Anzahl Rettungsschläuche zwischen dem oberen und unteren Rettungsschlauch 5 bzw 5' eingefügt werden. Solche Zwischenstücke sind so aufgebaut wie die Rettungsschläuche 5 und S , mit der Ausnahme, daß ihre oberen Teile dem oberen Teil des unteren Retiungsschlauches S und ihre unteren Teile dem unteren Teil des oberen Rettungsschlauches 5 gleich sind.

Wenn im bcladenen Zustand des Schiffs sich das Deck in relativ geringer Höhe über der Wasseroberfläche befindet, so daß ein einziger Rettungsschlauch ausreicht, wird nur der untere Rettungsschlauch S benutzt und zwar in der in den Fig. 9 bis 11 gezeigten Weise. In diesem Fall kann der obere Rettungsschlauch S im zusammengefalteten Zustand an Deck licHcnbleibcn. während der zuvor als unterer Rettunesschlauch benutzte Rettungsschlauch S am Schiffsrumpf 30 mittels des Taues 26 angehängt und in der zuvor beschriebenen Weise zum Gebrauch aufgeblasen wird (Fig. 9 und 10). Dann schwimmt das mit dem Rcttungsschlauch S' über das Gelenk C verbundene Floß R auf dem Wasser und die Rettungsbrüekc 36. die an dem Rcuungsschlauch S angebracht ist, überbrückt die Entfernung zwischen SchilTsrumpf 30 und dem Relli.ngsschlaueh S indem ,las freie Ende mit der Pintle 38 an Deck verbunden wird (F i g. 11). Dabei hängt die Brücke 64 durch die Wirkunc der Schwerkraft von der Öffnung 62 herunter, da das Tau 72 zwischen der öffnung 34 des zusammenhaltet an Deck liegenden Rc tungssthlauchcs .ν und der Brücke 64 lang genug ist. Die lurabhä.ittende Brücke 64 schließt die Öffnung 62 ab, so daB'die /u rettenden Personen nicht durch diese OH-iuiii!! ins Wasser fallen können. .

Im Rahmen der F.riindung kann auch eine aufbla b.ue schraubenförmig Gleitbahn vorgesehen scm. die sich in vertikaler Richtung ausdehnen kann.

Auch kann die äußere Hülle 10 rechteckigen. Ic quadratischen Querschnitt besitzen, t.

45

50

,

weggelassen werden.

Claims (8)

Patentansprüche:

1. Rettungsvorrichtung mit einem -■ schlauch aus einer zusammenlegbarenι ζndr,-sclien Hülle, welche an ihrem oberen Ende cmc Halteanordnung aufweist und eine von ι ncm aufblasbaren. schraubenförmig erlaufe den Schlauch gebildete Gleitbahn trugt sowie ai I cm oberen Ende cine mil einer flexiblen Rettung»- brücke verbindbar Einstiegsöffnung und an lh cm unteren Ende eine AusgangsölTnunu bes. ι*. ■la d Ii r c Im e k e η η / c i c h η c t. (InR »""«"» J^d" Hülle (10) des Rctlungs-Schlauches (5) eine zweite zusammenlegbare zylindrische Hülle (12) mit um das Maß des Durchmessers des die Gleitbahn bildenden schraubenförmig verlaufenden Schlauchs (14) in seinem aufgeblasenen Zustand kleinerem Radius koaxial, zur äußeren Hülle (10) unter Bildung eines Ringraumes angeordnet ist, innerhalb dessen der an beiden Hüllen (10, 12) befestigte schraubenförmige Schlauch (14) verläuft, und daß der aufblasbare schraubenförmig verlaufende Schlauch (14) hinsichtlich seines Durchmessers und der Beschaffenheit seiner Außenwandung zusammen mit den einander gegenüberliegenden Wandungen der beiden Hüllen (10, 12) als eine das freie Gleiten beliebiger Personen auf seiner Oberfläche zulassende Gleitbahn ausgebildet ist.

2. Rettungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Gleitbahn ein Gleitbelag (16) angebracht ist, dessen Bodenschicht von der Oberfläche des schraubenförmig verlaufenden Schlauches (14) und dessen Kanten von den Wandungen der beiden Hüllen (10. 12) gestützt sind.

3. Rettungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 zur Verwendung bei Schiffen, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Ende des Rettungsschlauches (S) mit einem aufblasbaren Floß (R) verbunden ist.

4. Rettungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das aufblasbare Floß (R) aus zwei übereinanderliegenden ringwulstförmigen Ballons (44, 46) besteht, zwischen denen ein Stück wasserdichtes Segeltuch (48) eingespannt ist. und daß zwischen Floß (R) und Retlungsschlauch (.S') mindestens ein aufblasbares Gelenk (C) vorgesehen ist. das das Floß (R) immer direkt unter dem Rctlungsschlauch (S) hält und das so aufgebaut ist, daß vertikale Bewegungen des Floßes (R) ausgeglichen werden.

5. Rettungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 1. dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer, dem ersten Rettungsschlauch (S) im wesentlichen gleicher Rettungsschlauch (S) vorgesehen ist, der seitlich unterhalb des ersten Rettungsschlauches (S) so aufgehängt ist, daß die Gleitbahn des unteren Rettiingsschlauches (S') mit der Gleitbahn des oberen Rettiingsschlauches (S) über eine flexible Brücke (64) in Verbindung steht.

6. Rettungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Rettungsschlauch (S') eine weitere Eingangsöffnung (62) besitzt, die unterhalb der eigentlichen Einstiegsöffnung (32) so angeordnet ist, daß die Gleitbahn des unteren Rettiingsschlauches (S') mittels dei flexiblen Brücke (64) übergangslos an die Gleitbahn des oberen Rcttungsschlmichs (S) anschließt

7. Rettungsvorrichtung nach einem der An sprüchc 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daf. mehren: Rettungsschläuche (S, S') direkt übercin ander montiert und die nicht benutzten öffnung« (34, 32, 62) versperrt sind und rinß «lic Glcitbah nen der RclUingsschläuchc (S. S) incinandc übergehen.

8. Rettungsvorrichtung nach Anspruch 4. da durch gekennzeichnet, daß das aulblasbare Gc lenk (( ) aus einem Paar paralleler waagerechte Schenkel, die mit einem linde an einem am un

109627/30

1P70

teren Teil der äußeren Hülle (10) angebrachten ringwulstförmigen Ballon (42) angelenkt und am anderen Ende durch einen ringwulstförmigen Querballon miteinander verbunden sind, und aus einem weiteren Paar aufblasbarer Ballons (54) besteht, die einerseits am Floß (R) und anderseits am Querballon angelenkt sind.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

1270