DE704268C - Schwerkraftdavit - Google Patents

Description

B184792

Die" Erfindung betrifft einen Schwerkraftdavit, insbesondere für große Fahrgastschiffe. Es ist an sich bekannt, solche Schwerkraftdavits so auszubilden, daß sie mindestens zwei gelenkig miteinander verbundene Armteile besitzen, von denen der untere Teil mit seinem einen Ende an Deck und mit seinem anderen Ende an dem zweiten Teil angelenkt ist, der in einem nach außenbord gekrümmten, das Boot tragenden Teil ausläuft, und sie mit einer einen Vorsprung des Davitarmes bildenden Kielstütze für das Boot zu versehen. Bei diesen Schwerkraftdavits ist die an Deck angeordnete Schwenkachse an der Bordkante angeordnet. Dadurch ergeben sich in Verbindung mit den übrigen Abmessungen des Schwerkraftdavits dieser bekannten Art folgende Nachteile: Soll das Einsteigen der Fahrgäste erfolgen, wenn die Schwenkung des Davits um die eine Achse, um die zuerst geschwenkt wird, beendet ist, so befindet sich der Bootsbord so hoch über Deck, daß das Einsteigen beschwerlich ist und nicht ohne besondere Hilfsmittel vorgenommen werden kann, und die Fahrgäste können zwischen der Bootswand und dem Schiffsbord hindurch das tief unter ihnen liegende Meer sehen, wodurch sie beunruhigt werden und Verwirrung auf dem Schiff ausgelöst werden kann. Soll dagegen das Einsteigen der Fahrgäste erfolgen, wenn auch noch die folgenjdje Schwenkung um die zweite Achse vollzogen ist, so ist die Entfernung des dem Schiff zugewendeten Bootsbordes vom Schiffsbord so groß, daß das Besteigen des Bootes nur mit besonderen Hilfsmitteln möglich ist und daß auch in diesem Falle die Fahrgäste zwischen dem Boot und dem Schiffsbord hindurch auf das Meer sehen können.

Zur Vermeidung dieser Nachteile ist erfindungsgemäß die an Deck angeordnete Schwenkachse so weit von der Bordkante zurück versetzt und die Höhe des Davits sowie die Entfernung seiner Schwenkachsen voneinander so bemessen, daß nach vollzogener Schwenkung des Davits um die an Deck angeordnete Achse das Boot mit seiner nach innenbord zugekehrten Bordkante sich merklich innerhalb des Schiffsbordes und etwa um den halben Betrag der Bootshöhe über

Deck in einer die freie Sicht auf die Wasseroberfläche verdeckenden und die Einbootung ohne weitere Hilfsmittel ermöglichenden Stellung befindet. Dadurch ergibt sich auch noch "5 der weitere Vorteil, daß die Möglichkeit besteht! die Fahrgäste bei großen Fahrgastschiffen aus in Höhe der unteren Decks in der Schiffswand vorgesehenen Luken einzubooten, wenn das Boot während ίο des Herablassens sich vor diesen Luken befindet.

Erfindungsgemäß ist weiter die Kielstütze so ausgebildet, daß sie sich nach erfolgtem Schwenken des Davits um die an Deck an-'S geordnete Achse unmittelbar auf Deck abstützt. Dadurch dient die Kielstütze nicht nur als Anschlag zur Begrenzung des Schwenken s um die erste Achse, sondern es wird auch bewirkt, daß in den unteren Teilen des *o Davits geringere Biegungskräfte auftreten und daher die Abmessungen und das Gewicht des Davits vermindert werden.

Die im Abstand von der am Fußpunkt des Davits befindlichen Achse liegende Schwenk-^S5 achse ist ferner erfindungsgemäß am äußeren Ende eines vor dem ersten Schwenken über Deck befindlichen ausladenden Teiles des Davitarmes, vorzugsweise der Kielstütze, angeordnet. Dadurch wirken sämtliche Mas-3P sen beim Schwenken um die erste Achse in förderlichem Sinne mit.

Auf der Zeichnung sind beispielsweise einige Ausführungsformen des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigen Abb. ι bis 4 verschiedene Ausführungsformen des Davits, I Abb. 5 eine Rückansicht des Davits. j Bei den Ausführungsformen gemäß Abb. 1 j und 2 wird der Davit aus zwei Trägerteilen gebildet, nämlich aus dem unteren Teil 15,16 und dem oberen Teil 17, 18. Der Fußteil des unteren Teiles 15 ist bei 2 auf dem Deck 3 schwenkbar gelagert, und zwar in einer geeigneten Entfernung von der Bordwand 4 *5 des Schiffes. Die beiden Schenkel 16 und 18 der Teile 15 und 17 sind an ihren Enden durch ein Gelenk 19 verbunden. Der Oberteil 17 trägt an seiner Spitze ein Verbindungsstück 54 für die Bootstalje 7. Der Davit gemäß den Abb. 3 und 4 besteht ebenfalls aus zwei Teilen 15 und 17, die durch ein Gelenk 2 miteinander verbunden sind, das auf einer auf dem Deck 3 befestigten Erhebung 3 5 angebracht ist. Der Teil 15 ist in Form eines Rahmens ausgebildet j und liegt am Deck 3 an, mit dem er durch J einen Zapfen 22 verbunden ist, der der Bordwand 4 näher ist als das Gelenk 2. Der Davit i nach Abb. 3 ist mit einer Ausladung 20 ver- j sehen, die mit dem Schenkel 17 verbunden i ist und nach dem Schwenken um das Gelenk 2 1 ! auf dem Deck aufliegt und sich auf dem Rahmenteil 15 abstützt.

; Auch der in Abb. 4 dargestellte Davit be-I sitzt ähnlich wie der Davit nach Abb. 3 eine Ausladung 20, die mit dem Teil 17 verbunden ist und sich um die Achse des Gelenks 2 j dreht. Das Gelenk 2, das von dem rahmenj förmigen Teil 15 getragen wird, liegt entfernt von der Bordwand auf dem Deck. In der Ausgangsstellung des Bootes bildet also dieser Teil 15 einen bestimmten Winkel mit ! dem Deck. Die Ausführung nach Abb. 4 ' zeigt überdies den Vorteil, daß das Gewicht j des Rahmenteiles 15 bei der ersten Schwenkj bewegung in dem Gelenk'2 mitwirkt. j Aus den Abb. 1 und 2 geht hervor, daß beim Nachlassen des ersten Teiles des Taues 8 die beiden Davitteile 15 und 17 zusammen mit dem Boot 6 nach der Bordwand 4 schwenken, bis das Gelenk^ bei 22 auf das Deck 3 (Abb. 1) oder auf eine auf Deck befestigte ι Stütze 33 auf trifft (Abb. 2). Die erste Schwenkbewegung geht also in genau begrenztem Ausmaß vor sich, und das Boot erreicht die Stellung 10, in der die Fahrgäste so eingebootet werden können, daß sie das darunterliegende Meer nicht sehen. Anschließend wird das Tau 8 weiter nachgelassen, und dadurch schwenkt nur der Oberteil 17 des Davits um die Achse 22, bis er von einem Anschlag 25 angehalten wird. Der Anschlag 25 kann beispielsweise an dem Davitteil 15 befestigt sein, so daß der Teil 17 nach einer bestimmten Schwenkbewegung um die Achse 22 gegen diesen Anschlag 25 anliegt. Dabei wird das Boot aus der Stellung 10 in die Stellung 23 gebracht, also außerhalb der Bordwand 4 in Senkungsstellung. Auch in dieser Senkungsstellung kann erforderlichenfalls die Einboo- tung der Fahrgäste vorgenommen werden.

Die Abb. 2 zeigt, daß es bei einer entspre- · chenden Bemessung des Teiles 15 möglich ist, das Einbooten der Fahrgäste vorzunehmen, wenn das Boot in seiner Ausgangsstel- '05 lung auf einer Höhe mit dem Deckhaus 37 liegt, wobei die Sicht und das Deck seitwärts völlig frei bleiben.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 3 neigt sich beim ersten Nachlassen des Taues 8 um no ein gewisses Stück der Teil 17 zusammen mit dem Boot 6 der Bordwand 4 zu, bis der ausladende Teil 20 auf den rahmenförmigen Teil 15 auftrifft. Hingegen schwenken bei der Ausführungsform nach Abb. 4 die Teile 15 und 17 zusammen um die Achse des Gelenks 2, bis der Teil 15 auf das Deck oder · auf eine Erhebung desselben auftrifft. In beiden Fällen erfolgt die erste Schwenkbewegung in einem genau bestimmten Ausmaß, und das Boot gelangt in die Stellung 1 o, die zum Einbooten der Fahrgäste besonders

geeignet ist, da die Sicht auf das darunterliegende Meer versperrt ist. Wenn das Tau 8 weiter nachgelassen wird, setzt die gemeinsame Schwenkbewegung der beiden Teile iy und 15 um den Zapfen 22 ein, wobei das Boot außerhalb der Bordwand in die Senkungsstellung 23 gebracht wird, in der gegebenenfalls ebenfalls die Einbootung der Fahrgäste vorgenommen werden kann.
Bei allen oben beschriebenen Ausführungsformen muß der Davit mit Gelenken versehen sein, die stark genug sind, die schwankenden Bewegungen des Schiffes innerhalb bestimmter Neigungswinkel sicher und ohne übermäßige Beanspruchung auszuhalten.

Um diesen Bedingungen zu entsprechen, ist zweckmäßig jeder Davit gemäß Fig. 5 ηώ zwei gleichen Streben 53 versehen, die an der dem Aufhängungspunkt 54 des Bootes entsprechenden Spitze zusammenlaufen und die am Boden so weit auseinanderlaufen, wie dies zur Erzielung der erforderlichen Standfestigkeit unter den gegebenen Bedingungen erforderlich ist. Die beiden Streben 53 sind untereinander durch versteifende Zwischenstücke 5 s verbunden.

Selbstverständlich können verschiedene Merkmale einzelner Ausführungsformen sinnentsprechend auch bei den Ausführungsformen Anwendung finden. So ist es beispielsweise ohne weiteres möglich, den Anschlag 25 gemäß Abb. 1 bei den in, anderen Abbildungen dargestellten Ausführungsformen zu verwenden.

Ebenso können an Stelle der Anschläge 25 andere Mittel, beispielsweise biegsame Teile 56, also Taue o. dgl., verwendet werden, die wirksam werden, sobald eine bestimmte Schwenkbewegung entweder eines Davitteiles oder des ganzen Davits stattgefunden hat und eine weitere Schwenkbewegung des einen oder anderen Teiles verhindern. Diese biegsamen Teile 56 können auch als Davitstützen (Abb. 5) in gehobener und. gesenkter Stellung des Davits dienen.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Schwerkraftdavit, insbesondere für große Fahrgastschiffe, mit mindestens zwei gelenkig miteinander verbundenen Armteilen, von denen der untere Teil mit seinem einen Ende an Deck und mit seinem anderen Ende an dem zweiten Teil angelenkt ist, der in einen nach außenbord gekrümmten, das Boot tragenden Teil ausläuft, und mit einer einen Vorsprung des Davitarmes bildenden Kielstütze für das Boot, die gleichzeitig zur Begrenzung der Schwenkbewegung des Davitarmes um die an Deck angeordnete Achse dient, dadurch gekennzeichnet, daß die an Deck angeordnete Schwenkachse so weit von der Bordkante zurück versetzt und die Höhe des Davits sowie die Ent- · fernung seiner Schwenkachsen so bemessen ist, daß nach vollzogener Schwenkung des Davits um. die an Deck angeordnete Achse das Boot mit seiner nach innenbord zugekehrten Bordkante sich merklich innerhalb des Schiffsbordes und etwa um den halben Betrag der Bootshöhe über Deck in einer die freie Sicht auf die Wasseroberfläche verdeckenden und die Einbootung ohne weitere Hilfsmittel ermöglichenden Stellung befindet.
2. 2. Schwerkraftdavit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kielstütze so ausgebildet ist, daß sie sich nach erfolgtem Schwenken des Davits um die an Deck angeordnete Achse unmittelbar auf Deck abstützt.
3. 3. Schwerkraftdavit nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die im Abstand von der am Fußpunkt des Davits befindlichen Achse liegende Schwenkachse am äußeren Ende eines vor dem ersten Schwenken über Deck befindlichen ausladenden Teiles des Davitarmes, vorzugsweise der Kielstütze, angeordnet ist.

   Hierzu i Blatt Zeichnunsren