DE1680438B2 - Wulstband für Radfelgen - Google Patents

Description

oxide, Phenolharze, und zwar zusammen mit einem passenden Beschleuniger oder Katalysator oder allem Übliche Bestandteile, wie Ruß, Zankoxid, Weichmacher, Antioxydanüen usw können gemäß der Erfindung mitverwendet werden

Die Dicke der erfindungsgemaßen Wulstbander kann sich zwischen 0,8 und 1,5 mm an den Randern und zwischen 2 und 4 mm in der Mitte andern

Infolge der allgemeinen dünneren Maße erhalt man em sehr geschmeidiges Wulstband, was es ermöglicht, es zur Lagerung zu falten, es mit einem sehr klemen Volumen zu verpacken oder zu transportieren sowie Wulstbander nut gleicher Gesamtbreite fur Reifen zu verwenden, bei welchen der Abstand zwischen den Wulsten innerhalb weiter Grenzen sich andern kann Wesentlich ist, daß die dünnen Wulstband-Seatenteile mit den Wulsten in Berührung sind, und bevorzugt soll der dickere Mittelteil des Wulstbands sich über die ganze Feigenbreite zwischen den Wulsten erstrecken, wobei dieser Mittelteil natürlich auf die Wulste übergreifen kann

Man kann dem Wulstband eine fortschreitend über seme ganze Breite sich ändernde Dicke verleihen, wobei diese Dicke im Ubergangsbereich zwischen Mittelteil und Seitenteilen am größten und an den Randern der Seitenteile am kleinsten ist, man kann auch dem Mittelteil eine konstante Dicke veileihen und den Seitenteilen eine ebenfalls konstante oder sich ändernde, jedoch auf jeden Fall geringere Dicke verleihen

Zweckmäßig stellt man das erfindungsgemaße Wulstband durch Formpressen her, wobei das Wulstband an allen Stellen seines Kreisumfangs den gleichen Querschnitt aufweist Das Wulstband muß unbedangt eine Durchtrittsöffnung fur das Luftschlauchventd aufweisen Diese Öffnung oder Durchlochung kann jederzeit nach der Formung des Wulstbands erfolgen und wird durch die germge Dicke des Wulstbands leicht ermöglicht Natürlich sieht man zweckmäßig eine Verstärkung an der Stelle des Ventillochs vor, insbesondere um zu vermeiden, daß unter der Wirkung des Luftdrucks beim Aufpumpen des Schlauchs das Wulstband in das in der Regel längliche, im Felgenbett fur den Durchtritt des Ventils vorgesehene Loch hineingedruckt wird

Gemäß der Erfindung ist das Wulstband zweckmäßig rund um das Ventdloch durch ein von dem Wulstband unabhängiges Teil verstärkt Dieses kann ζ B em Plattchen mit ausreichender Festigkeit und Warmebestandigkeit sein, das em Loch mit geeignetem Durchmesser aufweist, ζ B ein Plattchen aus Metall, armiertem Kautschuk, gummiertem Gewebe usw, das man zwischen das Wulstband und das Felgenbett einlegt

Die Zeichnung zeigt beispielsweise Ausfuhrungsformen eines erfindungsgemaßen Wulstbandes In der Zeichnung zeigt

F ι g 1 em Wulstband m perspektivischer Darstellung,

Fig 2 und 3 Querschnittsansichten von zwei Wulstbandern und

F ι g 4 eine Querschnittsansicht einer Anordnung, bestehend aus einer Felge, einem erfindungsgemaßen Wulstband, emem Luftschlauch und einem Reifen Das Wulstband 1 m F ι g 1 besitzt Ringform Sem Querschnitt kann der in F ι g 2 oder 3 gezeigte sem Im Falle des Querschnitts von F ι g 2 besitzen die Seitenteile 2 des Wulstbandes 1 eine abnehmende Dicke vom Mittelteil 3 aus zum Rand 4 der Seitenteile 2 hm Die Dicke jedes dieser Rander betragt 0,8 mm, wahrend der Mittelteil 3, der im wesentlichen auf dem Felgenbett ruhen wird, eine Dicke von 2,5 mm aufweist

Im Fall des Querschnitts gemäß Fig 3 besitzen die Seitenteile 2 des Wulstbandes 1 eine über ihre ganze Lange im wesentlichen konstante Dicke von 0,9 mm, wahrend die Dicke des Mittelteils 2 mm betragt

Die m Fig 4 gezeigte Anordnung enthalt emen Reifen 10, einen Luftschlauch 11 und em zwischen dem Schlauch und dem Felgenbett 13 angeordnetes erfindungsgemaßes Wulstband 12 Das Felgenbett besitzt em Loch 14 fur den Durchtritt des mcht gezeigten Luftschlauchventüs Dieses Loch mit größerem Durchmesser als der Durchmesser des Ventils ist nut einem Blechplattchen 15 bedeckt, damit das Wulstband unter der Wirkung des in dem Luftschlauch herrschenden Drucks in dieses Loch 14 nicht hineingedruckt wird

Die wahrend der Formung auf der Innenwand des Reifens 1 durch die auf der Innenwand der Heizungsmembran befindlichen Kanäle erzeugten Rippen 16 sind voneinander durch Vertiefungen 17 getrennt Die dünnen und verformbaren Rander des Wulstbandes schmiegen sich dicht an die Umrisse dieser Rippen und der dazwischen befindlichen Vertiefungen an In der Zeichnung sind die Dicke des Wulstbandes und die Tiefe der Vertiefungen 17 der Klarheit halber vergrößert dargestellt

Zwei Mischungsbeispiele zur Herstellung von eriindungsgemaßen Wulstbandern sind nachstehend angegeben Die in diesen Beispielen angeführten Mengen sind Gewichtsteile

Beispiel 1

Athylen-Propylen-Copolymerisat	Beispiel 2	50
Zinkoxid	Athylen-Propylen-Copolymerisat	3
Vaselinol	Zinkoxid	6
Hochabriebfester Ofenruß	Stearinsäure	35,7
Dicumylperoxid	Napthenisches Ol	5
Schwefel	Hochabriebfester Ofenruß	0,3
Dimethylolphenol
49,5
3
0,5
18
26
3

Die Mischung gemäß Beispiel 1 vulkanisiert bei einer Temperatur von etwa 155⁰C wahrend etwa 45 Minuten Die Mischung von Beispiel 2 vulkanisieit bei der gleichen Temperatur wahrend etwa 60 Minuten

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1. chen sollen Diese Kanäle bewirken die.Bildung ent-,

   Patentansprüche sprechender Rippen an der Innenwand des Reifens

   mit dazwischen befindlichen Vertiefungen Die An-

   1 Ringförmiges Wulstband fur Radfelgen mit Wesenheit dieser Vertiefungen zwischen Rippen auf einem dickeren Mittelteil als die unter 1,5 mm 5 der Innenwand der Reifen begünstigt eme Luftzirkudicken Seitenteile aus einem in der Waime und lation zwischen dem Wulstband und der Reifenwand, unter Druck bleibend verformbaren Polymerisat, so daß die Rander des Wulstbandes abstehen und dadurch gekennzeichnet, daß das der Luftschlauch eingeklemmt wird

   Wulstband aus einem vulkanisierten Gemisch auf Die Verwendung eines dünnen Wulstbandes, wie der Basis ernes elastomeren Athylen-Propylen- ₁₀ es aus dem genannten deutschen Gebrauchsmuster Co- oder Athylen-Propylen-Terpolymensats be- bekannt ist, besitzt zwar den Vorteil, daß es sich zusteht nächst vollständig der Form der Wandung der Rei-
2. 2 Wulstband nach Anspruch 1, gekennzeich- fenwulste dank der Verformung, die es gleich beim net durch eme gleichmaßige Dicke in Langsiich- ersten Rollen des Reifens erfahrt, anpaßt Das betung und eine Dicke zwischen 4 und 0,5 mm im ₁₅ kannte Wulstband besteht jedoch aus einem plasü-Verlauf semes Querschnitts sehen Material, was die schwerwiegenden Nachteile
3. 3 Wulstband nach einem der vorhergehenden ergibt, daß das Wulstband in der Kalte steif bleibt, Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Verstar- was das Einklemmen des Luftschlauchs begünstigt kung an der Stelle des Ventildurchtntts, die wah- In der Warme schmilzt das Wulstband unter der Einrend der Formung des Wulstbandes oder nach- _ao wirkung der durch die Radfelge übertragenen Hitze, traglich gebildet wurde und mit diesem ein Gan- was em Platzen des Schlauchs zur Folge haben kann zes bildet oder von ihm getrennt ist Die Dunne des Wulstbandes wirkt sich somit zum

   Nachteil aus, obwohl sie doch einen besonderen Vorteil darstellen sollte (Leichtigkeit, leichte Herstell)

   Die Erfindung lehrt hingegen zum erstenmal die Herstellung eines dünnen Wulstbandes mit zufneden-

   Die Erfindung betrifft Verbesserungen an ringfor- stellenden Eigenschaften Die Losung der aufgezeigmigen Wulstbandern fur Radfelgen mit einem dicke- ten Probleme beruht auf dei Verwendung eines EIaren Mittelteil als die unter 1,5 mm dicken Seitenteile stornieren, d h eines Materials, das praktisch bei alaus einem in der Warme und unter Druck bleibend len im Innern eines Reifens auftretenden Temperaverformbaren Polymerisat, wie sie aus dem deut- türen elastisch bleibt, d h niemals weder hart noch sehen Gebrauchsmuster 19 11 400 bekannt sind. flussig wird. Diesen Anforderungen entspricht eme

   Bekanntlich sind die Reifen, die auf die Rader Mischung auf Elastomerenbasis, die eine sonst fur von Lastwagen montiert werden, mit einem Wulst- einen Kautschuk unerwünschte Eigenschaft aufweist· band versehen, welches den Luftschlauch schützen ³⁵ nämlich die Fähigkeit, sich in der Warme stark zu soll, indem es einmal eine Berührung und eme Rei- deformieren Mischungen auf der Basis von elastobung mit dem Metallbett der Radfelge verhindert, meren Athylen/Propylen-Co- oder Athylen/Propywelches durch die Bremswirkung eine beachtliche len-Terpolymensaten erfüllen diese Bedingung Im Erwärmung erfahren kann, und zum anderen em Ab- übrigen besitzen diese Elastomeren eme bemerkensklemmen des Luftschlauches zwischen der Felge und ⁴° werte Warmebestandigkeit

   den Reifenwülsten wahrend unvermeidlicher Bewe- Infolge der Wahl des Elastomeren und der dünnen

   gungen der Wülste beim Rollen des Reifens verhin- Rander schmiegt sich das Wulstband dicht an die dert Gestalt der Innenflache des Reifens, insbesondere an

   Die Wulstbander bestehen aus einem Ring, dessen der Verbindungsstelle von Wulstband und Reifen, Querschnitt die allgemeine Form emer Wanne mit ⁴⁵ an Die Rander des Wulstbandes erfahren eme bleiernem flachen und dicken Boden und zwei seitlichen, bende Verformung, die es ihnen ermöglicht, die Kasich verjungenden Seiten aufweist, die sich dem FeI- nale oder die Vertiefungen auszufüllen und sich dicht genbett und der Innenwand der Reifenwulste anpas- an die Unebenheiten, welche die Innenflache des sen In der Regel bestehen die Wulstbander aus Reifens aufweisen kann, anzulegen
   Kautschuk, es wurde jedoch auch schon vorgeschla- ⁵° Bei der Herstellung emer Mischung, die in der gen, die Wulstbander aus Kunststoff, ζ B aus Poly- Warme und unter Druck bleibend verformt werden vinylchlorid, herzustellen, was ihnen ein geringeres kann, spielen verschiedene Faktoren eme Rolle An-Gewieht und eme erhöhte Geschmeidigkeit -sowie teil und/oder Qualrtat"des~Rußes,~der~verstarkenden eine geringere Dicke verleiht Füllstoffe oder Weichmacher, der Vulkanisationsgrad

   Die bekannten Wulstbänder sind-jedoch nicht ganz 55 und insbesondere die Art des Elastomeren Man verzufriedenstellend So wurde festgestellt, daß dei Luft- wendet eme Mischung aui -der Basis eines elastomeschlauch am äußersten Ende der Seitenteile des ren Athylen/Propylen-Co- oder eines Athylen/Pro-Wulstbandes sich abnutzen und verklemmen kann, pylen-Terpolymensats Die Wahl eines Elastomeren mdem er sich zwischen den Rand dieser Seitenteile dieser Art ergibt sowohl em gutes Warmeverhalten, und die Wulstwand oder der Reifenseitenwand hm- ⁶° eme gute Geschmeidigkeit und eme gute Alterungsemschiebt Dieser Nachteil ist dann besonders aus- bestandigkeit, als auch eme Abnebbestandigkeit und geprägt, wenn die Luftreifen mittels Membranpressen schließlich eine ausreichende Fähigkeit zur bleibenvulkanisiert werden, denn es verlaufen in der Au- den Verformung in der Warme Die Mischungen auf ßenwand der Heizungsmembran dieser Pressen mehr der Basis von Butylkautschuk besitzen zwar em ge- oder weniger tiefe und mehr oder wemger dicht ne- 65 eignetes Wanneverhalten, verhalten sich jedoch in beneinander befindliche Kanäle, welche eme Abfuh- der Regel gegen Abnutzung weniger gunstig
   rung der Luft, die sich zwischen der Membran und Das Elastomere kann mit jedem geeigneten VuI-

   dem zu vulkanisierenden Reifen befindet, eimogli- kamsationsmittel vulkanisiert werden Schwefel, Per-