WO2017012725A1 - Wulstband für fahrzeugluftreifen und verfahren zur herstellung eines wulstbandes - Google Patents

Wulstband für fahrzeugluftreifen und verfahren zur herstellung eines wulstbandes Download PDF

Info

Publication number
WO2017012725A1
WO2017012725A1 PCT/EP2016/058541 EP2016058541W WO2017012725A1 WO 2017012725 A1 WO2017012725 A1 WO 2017012725A1 EP 2016058541 W EP2016058541 W EP 2016058541W WO 2017012725 A1 WO2017012725 A1 WO 2017012725A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
chafer
bead band
valve hole
reinforcing layer
plate piece
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/058541
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Matthias-Stephan MÜLLER
Hartmut WEINHOLD
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102015213567.5A external-priority patent/DE102015213567A1/de
Priority claimed from DE102016206268.9A external-priority patent/DE102016206268A1/de
Application filed by Continental Reifen Deutschland Gmbh filed Critical Continental Reifen Deutschland Gmbh
Publication of WO2017012725A1 publication Critical patent/WO2017012725A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/12—Appurtenances, e.g. lining bands
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29B—PREPARATION OR PRETREATMENT OF THE MATERIAL TO BE SHAPED; MAKING GRANULES OR PREFORMS; RECOVERY OF PLASTICS OR OTHER CONSTITUENTS OF WASTE MATERIAL CONTAINING PLASTICS
    • B29B7/00—Mixing; Kneading
    • B29B7/74—Mixing; Kneading using other mixers or combinations of mixers, e.g. of dissimilar mixers ; Plant
    • B29B7/7476—Systems, i.e. flow charts or diagrams; Plants
    • B29B7/7495—Systems, i.e. flow charts or diagrams; Plants for mixing rubber
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
    • B60C5/16—Sealing means between beads and rims, e.g. bands

Definitions

  • the invention relates to a chafer for a pneumatic vehicle tire, which has a section of greater material thickness with a reinforcement in the region of the valve hole.
  • the invention further relates to a method for producing a chafer.
  • a bead band is an annular rubber member which is disposed between the air hose and the rim and the beads of the tire.
  • the chafer prevents squeezing of the air tube between the rim and the beads and protects the air tube from contact or friction with the rim.
  • the chafer will be pressed through the valve seat due to the effect of the tire internal pressure. This can damage the air tube and the chafer, causing a sudden
  • Valve passage formed by the bead band In addition, a fabric reinforcement is provided, which has a coating on the radially inner surface of the chafer in Area of the valve hole forms. It is known from DE 1 680 438 A1 to reinforce the chafer around the valve hole by a part independent of the chafer. This part can, for example, a small plate with sufficient strength and
  • Heat resistance having a hole of a suitable diameter, preferably a plate of metal, reinforced rubber, rubberized fabric and the like, which is inserted between the chafer and the rim base.
  • the invention is based on the object to reinforce a bead band of the type mentioned in the area around the valve hole in a particularly durable, qualitatively flawless and easy to produce way.
  • the object is achieved with a bead band in which in the section around the valve hole a reinforcing layer of fiber-reinforced rubber is vulcanized and therefore embedded.
  • Tissue particles are incorporated into a rubber mixture, which is formed into a thin plate which is cut into rectangular pieces, wherein the
  • Vulcanization of the Wulstbandes in the heating mold a piece of plate is inserted, so that during the vulcanization process, the still flowable rubber mixture of the bead band flows into the areas above and / or below the plate piece and this covered.
  • an inventive chafer has a
  • the reinforcing layer vulcanized in accordance with the method can not be displaced, as is often the case with externally applied fabric layers, and the subsequent application of such fabric layers is eliminated.
  • the plate is pre-vulcanized before being cut into plate pieces. This measure facilitates the handling of the plates pieces.
  • the reinforcing layer contains fibers of a textile material, for example of nylon, rayon or polyester.
  • the fibers in the reinforcing layer may further have different lengths of 3 mm to 50 mm. It can therefore be used in the reinforcing layer of fiber material, which is widely used in the tire manufacturing, so that the fibers of shredded, calendered fabric, which is obtained in the tire manufacturing can come.
  • Reinforcing layer to 5 wt.% To 80 wt., Preferably at least 15 wt., Is made of fibers.
  • the hardness Shore A of the reinforcing layer should preferably be 70 to 99.
  • the thickness of the reinforcing layer is preferably at least 50% of the thickness of the reinforced portion of the chafer.
  • the extent of the reinforced portion in the longitudinal direction of the chafer is adapted to the respective width of the respective chafer, wherein usually the reinforced portion extends in the longitudinal direction over at least twice the width of the valve slot and correlates a greater longitudinal extent with a larger width of the chafer.
  • the width of the reinforced area covers as far as possible the uncovered area of the valve slot symmetrically with respect to the central axis of the ring.
  • FIG. 1 shows a cross section through a chafer in the region of the valve hole and 2 shows a section of the cross section of Fig. 1 in an enlarged view
  • Fig. 3 the insertion of the rectangular plate and the bead band in one
  • the chafer 1 shown in the figures is designed in the usual form of a ring with a trough-shaped cross-section. As shown in Fig. 1, therefore, the chafer 1 has a central portion 2 and adjoining thereto side portions 3, the thickness of which gradually decreases towards the edges.
  • the chafer 1 further has a valve hole 4 for insertion or passage of the valve of an air hose.
  • the middle part 2 is reinforced in a special way via a section 2a, which extends in the longitudinal direction of the chafer 1 a few centimeters, depending on the width of the chafer 1, for example 8 cm to 12 cm, and about twice as thick
  • the thickness d of the chafer 1 in the reinforced portion 2a is on the order of 10 mm to 15 mm.
  • FIG. 2 contains the enforced by the valve hole 4 reinforced
  • Section 2a a reinforcing layer 5, which in section 2a, at least 50% of
  • the reinforcing layer 5 is a rectangular part whose width substantially corresponds to the width of the middle part 2 and which extends substantially over the length of the section 2a.
  • the reinforcing layer 5 is covered at its top and bottom with a correspondingly thin rubber layer 6 of the rubber material of the bead band 1 and therefore completely embedded in the middle part 2.
  • This rubber material is based on one of the standard, used for Waler ribbons standard rubber mixtures, which ensure the desired properties of the chafer 1, such as a good flexibility and a low hardness Shore A from 40 to 75, according to DIN 53505.
  • the reinforcing layer 5 consists of embedded in a rubber matrix short fibers without preferential orientation and has a Shore A hardness of 70 to 99, according to DIN 53505, on.
  • the fibers are made of a textile material, such as nylon, rayon or polyester, and have a length of the order of a few millimeters, in particular of the order of 3 mm to 50 mm.
  • the weight fraction of the fibers in the reinforcing layer 5 is about 5 wt., In particular 5 wt.% To 80 wt., Preferably at least 10 wt.%.
  • the fibers are derived from shredded, calendered fabric obtained, for example, in tire manufacturing.
  • Fig. 3 shows schematically a manufacturing step for producing the chafer.
  • the fibers or the tissue particles are incorporated in advance into a rubber mixture, which contains in particular natural rubber and other conventional mixture components, and formed into a thin plate, which can be pre-vulcanized and cut into corresponding rectangular or round plate pieces for reinforcing the bead bands 1.
  • Fig. 3 shows a rectangular or round plate piece 7 in the middle of a
  • Valve hole 4 is arranged.
  • the plate piece 7 is attached to the valve hole 4 on a mandrel in the heating mold and then inserted the chafer 1, which is connected in an annular manner with its two end portions of the plate piece.
  • the heating mold is closed and vulcanization is performed.
  • the still unvulcanized rubber mixture of the bead band 1 flows into the areas above and below the plate piece 7 and covers them with rubber material of the bead band.
  • Fig. 1 shows an embodiment in which the reinforcing layer 5 is covered on the top and the bottom with rubber material of the bead band 1.
  • Fig. 4 shows another embodiment in which only the lower side of
  • Fig. 5 shows another embodiment in which only the upper side of
  • the reinforcing layer 5 or the plate piece 7 has been applied substantially on one side in the heating mold.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Wulstband für Fahrzeugluftreifen und Verfahren zur Herstellung eines Wulstbandes Wulstband (1) für einen Fahrzeugluftreifen, welches im Bereich des Ventilloches (4) einen Abschnitt (2a) größerer Materialdicke mit einer Verstärkung aufweist. Im Abschnitt (2a) um das Ventilloch (4) ist eine Verstärkungsschicht (5) aus faserverstärktem Gummi einvulkanisiert und daher eingebettet.

Description

Beschreibung
Wulstband für Fahrzeugluftreifen und Verfahren zur Herstellung eines Wulstbandes
Die Erfindung betrifft ein Wulstband für einen Fahrzeugluftreifen, welches im Bereich des Ventilloches einen Abschnitt größerer Materialdicke mit einer Verstärkung aufweist. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Herstellung eines Wulstbandes.
Die mit einem Luftschlauch verwendeten Fahrzeugluftreifen, üblicherweise Industriereifen, erfordern die Verwendung eines Wulstbandes. Bekannter Weise ist ein Wulstband ein ringförmiger Gummibauteil, der zwischen dem Luftschlauch und der Felge und den Wülsten des Reifens angeordnet ist. Das Wulstband verhindert ein Einquetschen des Luftschlauches zwischen der Felge und den Wülsten und schützt den Luftschlauch vor einem Kontakt oder vor Reibung mit der Felge. Im Bereich der Ventildurchführung bzw. des Ventilloches des Wulstbandes besteht aufgrund der Wirkung des Reifeninnendruckes die Gefahr, dass das Wulstband durch den Ventilsitz gedrückt wird. Dadurch können der Luftschlauch und das Wulstband beschädigt werden, was einen plötzlichen
Innendruckverlust des Reifens zur Folge haben kann. Zur Abstützung des Wulstbandes im Bereich des Ventilloches ist es daher bekannt, zusätzliche Abdeckteile aus Metall oder Kunststoff einzubringen oder das Wulstband durch zusätzliche Maßnahmen, wie beispielsweise vulkanisierte Gewebe, zu verstärken. Das nachträgliche Einsetzen von Abdeckteilen ist insofern problematisch, als es häufig vergessen wird. Der Herstellprozess zum Aufbringen einer Gewebelage ist vergleichsweise aufwändig, da er die Verfügbarkeit des Materials im Herstellbetrieb und entsprechende Vorbereitungen erfordert.
Aus der DE 2 315 586 AI ist ein Wulstband bekannt, dessen Verstärkung im Bereich des Ventilloches eine starre Einlage aufweist, welche die äußere Oberfläche des
Ventildurchganges durch das Wulstband bildet. Darüber hinaus ist eine Gewebeverstärkung vorgesehen, welche einen Überzug auf der radial inneren Oberfläche des Wulstbandes im Bereich des Ventilloches bildet. Aus der DE 1 680 438 AI ist es bekannt, das Wulstband rund um das Ventilloch durch einen vom Wulstband unabhängigen Teil zu verstärken. Dieser Teil kann beispielsweise ein Plättchen mit ausreichender Festigkeit und
Wärmebeständigkeit sein, welches ein Loch mit geeignetem Durchmesser aufweist, vorzugsweise ein Plättchen aus Metall, armiertem Kautschuk, gummiertem Gewebe und dergleichen, welches zwischen dem Wulstband und dem Felgenbett eingelegt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Wulstband der eingangs genannten Art im Bereich um das Ventilloch auf besonders haltbare, qualitativ einwandfreie und einfach herzustellende Weise zu verstärken.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe mit einem Wulstband, bei welchem im Abschnitt um das Ventilloch eine Verstärkungsschicht aus faserverstärktem Gummi einvulkanisiert und daher eingebettet ist.
Das erfindungs gemäße Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass Fasern oder
Gewebeteilchen in eine Kautschukmischung eingearbeitet werden, welche zu einer dünnen Platte geformt wird, die in rechteckige Stücke geschnitten wird, wobei bei der
Vulkanisation des Wulstbandes in die Heizform ein Plattenstück eingelegt wird, sodass während des Vulkanisationsvorganges die noch fließfähige Kautschukmischung des Wulstbandes in die Bereiche oberhalb und/oder unterhalb des Plattenstückes fließt und dieses bedeckt.
Im Bereich um das Ventilloch weist daher ein erfindungsgemäßes Wulstband eine
Sandwich-Konstruktion auf, nämlich außenseitig jeweils eine Lage aus dem weichen
Standard- Wulstbandgummi und innen eine harte Komponente, nämlich eine faserverstärkte Gummischicht. Die gemäß dem Verfahren einvulkanisierte Verstärkungsschicht kann sich, wie es bei außen aufgebrachten Gewebeschichten oft der Fall ist, nicht verschieben und es entfällt das nachträgliche Aufbringen solcher Gewebeschichten. Bei einer bevorzugten Ausführung des Verfahrens gemäß der Erfindung wird die Platte vorvulkanisiert, bevor sie in Plattenstücke geschnitten wird. Diese Maßnahme erleichtert das Hantieren der Platten stücke. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung enthält die Verstärkungs Schicht Fasern aus einem textilen Material, beispielsweise aus Nylon, Rayon oder Polyester. Die Fasern in der Verstärkungsschicht können ferner unterschiedliche Längen von 3 mm bis 50 mm aufweisen. Es kann daher in der Verstärkungs Schicht Fasermaterial verwendet werden, welches bei der Reifenfertigung vielfach eingesetzt wird, sodass die Fasern von geschreddertem, kalandriertem Gewebe, welches bei der Reifenfertigung anfällt, stammen können.
Um eine optimale Verstärkungswirkung zu erzielen, ist es von Vorteil, wenn die
Verstärkungs schicht zu 5 Gew. % bis 80 Gew. , vorzugsweise zu mindestens 15 Gew. , aus Fasern besteht. Die Härte Shore A der Verstärkungsschicht sollte bevorzugt 70 bis 99 betragen.
Die Dicke der Verstärkungs schicht beträgt bevorzugter Weise mindestens 50 % der Dicke des verstärkten Abschnittes des Wulstbandes.
Die Erstreckung des verstärkten Abschnittes in Längsrichtung des Wulstbandes wird an die jeweilige Breite des betreffenden Wulstbandes entsprechend angepasst, wobei sich üblicherweise der verstärkte Abschnitt in Längsrichtung über mindestens der doppeleten Breite des Ventilschlitzes erstreckt und eine größere Längserstreckung mit einer größeren Breite des Wulstbandes korreliert. In der Breite deckt der verstärkte Bereich möglichst den nicht abgedeckten Bereich des Ventilschlitzes symmetrisch zur Mittelachse des Ringes ab.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der schematischen Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen
Fig. 1: einen Querschnitt durch ein Wulstband im Bereich des Ventilloches und Fig. 2: einen Abschnitt des Querschnittes aus Fig. 1 in vergrößerter Darstellung
Fig. 3: das Einlegen der rechteckförmigen Platte und des Wulstbandes in einer
dreidimensionalen Ansicht.
Fig. 4: einen Querschnitt durch eine weitere Wulstbandausführung im Bereich des
Ventilloches
Fig. 5: einen Querschnitt durch eine weitere Wulstbandausführung im Bereich des
Ventilloches
Das in den Figuren gezeigte Wulstband 1 ist in der üblichen Form eines Ringes mit einem muldenförmigen Querschnitt ausgeführt. Wie Fig. 1 zeigt, weist daher das Wulstband 1 einen Mittelteil 2 und an diesen anschließende Seitenteile 3 auf, deren Dicke zu den Rändern hin allmählich geringer wird. Das Wulstband 1 weist weiter zum Einführen bzw. Durchführen des Ventils eines Luftschlauches ein Ventilloch 4 auf. Im Bereich um das Ventilloch 4 ist der Mittelteil 2 über einen Abschnitt 2a, der sich in Längsrichtung des Wulstbandes 1 einige Zentimeter, je nach der Breite des Wulstbandes 1 beispielsweise 8 cm bis 12 cm, erstreckt, auf besondere Weise verstärkt und etwa doppelt so dick wie im sonstigen Mittelteil 2. So beträgt beispielsweise die Dicke d des Wulstbandes 1 im verstärkten Abschnitt 2a in der Größenordnung von 10 mm bis 15 mm. Wie insbesondere Fig. 2 zeigt, enthält der vom Ventilloch 4 durchsetzte verstärkte
Abschnitt 2a eine Verstärkungsschicht 5, die im Abschnitt 2a mindestens 50 % der
Gesamtdicke d, insbesondere bis zu 80 % der Gesamtdicke d des Abschnittes 2a einnimmt. Die Verstärkungs schicht 5 ist ein rechteckiger Teil, dessen Breite im Wesentlichen der Breite des Mittelteils 2 entspricht und welches sich im Wesentlichen über die Länge es Abschnittes 2a erstreckt. Die Verstärkungsschicht 5 ist an ihrer Ober-und Unterseite jeweils mit einer entsprechend dünnen Gummischicht 6 aus dem Gummimaterial des Wulstbandes 1 bedeckt und daher komplett im Mittelteil 2 eingebettet. Dieses Gummimaterial beruht auf einer der üblichen, für Wulstbänder verwendeten Standardkautschukmischungen, die die gewünschten Eigenschaften des Wulstbandes 1, wie eine gute Flexibilität und eine geringe Härte Shore A von 40 bis 75, gemäß DIN 53505, sicherstellen. Die Verstärkungs schicht 5 besteht aus in eine Gummimatrix eingebetteten Kurzfasern ohne Vorzugsorientierung und weist eine Härte Shore A von 70 bis 99, gemäß DIN 53505, auf. Die Fasern bestehen aus einem textilen Material, wie beispielsweise Nylon, Rayon oder Polyester, und weisen eine Länge in der Größenordnung von einigen Millimetern, insbesondere in der Größenordnung von 3 mm bis 50 mm, auf. Der Gewichts anteil der Fasern in der Verstärkungsschicht 5 beträgt etwa 5 Gew. , insbesondere 5 Gew. % bis 80 Gew. , vorzugsweise mindestens 10 Gew. %. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung stammen die Fasern von geschreddertem, kalandriertem Gewebe, welches beispielsweise bei der Reifenfertigung anfällt.
Die Fig. 3 zeigt schematisch einen Herstellungsschritt zur Herstellung des Wulstbandes. Die Fasern bzw. die Gewebeteilchen werden vorab in eine Kautschukmischung, die insbesondere Naturkautschuk und weitere übliche Mischungsbestandteile enthält, eingearbeitet und zu einer dünnen Platte geformt, welche vorvulkanisiert werden kann und in entsprechende rechteckige oder runde Plattenstücke zur Verstärkung der Wulstbänder 1 geschnitten wird.
Die Fig. 3 zeigt ein rechteckiges oder rundes Plattenstück 7 in dem in der Mitte einem
Ventilloch 4 angeordnet wird. Das Plattenstück 7 wird mit dem Ventilloch 4 auf einen Dorn in der Heizform aufgesteckt und anschließend das Wulstband 1 eingelegt, welches mit seinen beiden Endbereichen seitlich an das Plattenstück ringförmig angebunden wird.
Danach wird die Heizform geschlossen und die Vulkanisation durchgeführt.
Während des Vulkanisationsvorganges fließt die noch unvulkanisierte Kautschukmischung des Wulstbandes 1 in die Bereiche oberhalb und unterhalb des Plattenstückes 7 und bedeckt diese mit Gummimaterial des Wulstbandes.
Die Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform bei der die Verstärkungs schicht 5 auf der Oberseite und der Unterseite mit Gummimaterial des Wulstbandes 1 bedeckt ist.
Die Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform bei der nur die untere Seite der
Verstärkungs schicht 5 mit Gummimaterial des Wulstbandes 1 bedeckt ist.
Die Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsform bei der nur die obere Seite der
Verstärkungs schicht 5 mit Gummimaterial des Wulstbandes 1 bedeckt ist.
Bei diesen Ausführungsformen hat sich die Verstärkungsschicht 5 bzw. das Plattenstück 7 im Wesentlichen auf einer Seite in der Heizform angelegt. 41
Bezugsziffernliste
1 Wulstband
2 Mittelteil
2a Abschnitt
3 Seitenteil
4 Ventilloch
5 Verstärkungsschicht
6 Gummischicht
7 Plattenstück für die Bildung der Verstärkungsschicht
d Gesamtdicke

Claims

Patentansprüche
Wulstband (1) für einen Fahrzeugluftreifen, welches im Bereich des Ventilloches (4) einen Abschnitt (2a) größerer Materialdicke mit einer Verstärkung aufweist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t,
dass im Abschnitt (2a) um das Ventilloch (4) eine Verstärkungsschicht (5) aus faserverstärktem Gummi einvulkanisiert und eingebettet ist.
Wulstband (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Verstärkungs schicht (5) Fasern aus einem textilen Material, beispielsweise aus Nylon
Rayon oder Polyester, enthält.
Wulstband (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fasern Kurzfasern mit einer Länge von 3 mm bis 50 mm sind.
Wulstband (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungs schicht (5) zu 5 Gew.% bis 80 Gew.%, vorzugsweise zu mindestens 10 Gew. %, aus Fasern besteht.
Wulstband (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Härte Shore A der Verstärkungsschicht (5) 70 bis 99 beträgt.
Wulstband (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungs schicht (5) eine Dicke aufweist, die mindestens 50 % der Dicke des verstärkten Abschnittes (2a) beträgt.
7. Wulstband (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich der verstärkte Abschnitt (2a) in Längsrichtung und Umfangsrichtung des Wulstbandes (1) symmetrisch über den freien nicht abgedeckten Bereich des Ventilschlitzes erstreckt.
8. Verfahren zur Herstellung eines Wulstbandes (1) aus einer Kautschukmischung für einen Fahrzeugluftreifen mit folgenden Schritten,
welches im Bereich des Ventilloches (4) einen Abschnitt (2a) mit einer Verstärkung aufweist,
a) Einarbeiten von Fasern oder Gewebeteilchen in eine Kautschukmischung, wobei eine dünne Platte geformt wird,
b) Zuschneiden der dünnen Platten in einzelne rechteckige Plattenstücke,
c) Einlegen eines Plattenstückes und des Wulstbandes in eine Heizform,
wobei die beiden Endbereiche des Wulstbandes seitlich an die Seiten des rechteckigen Plattenstückes angelegt werden,
d) Vulkanisation des Plattenstückes und des Wulstbandes mit der Heizform, wobei bei dem Vulkanisationsvorgang die noch fließfähige Kautschukmischung des Wulstbandes (1) in die Bereiche oberhalb und/oder unterhalb des Plattenstückes fließt, wobei das Plattenstück in Form einer Verstärkung s Schicht im Bereich eines
Ventilloches fest mit dem Wulstband verbunden wird,
e) Entnahme des Wulstbandes mit der Verstärkung aus der Heizform.
9. Verfahren nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
nach Schritt b) die dünne Platte vorvulkanisiert wird.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
nach Schritt b) ein Ventilloch in das Plattenstück eingebracht wird und das Plattenstück bei Schritt c) auf einen Dorn in der Heizform gesteckt wird.
11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei Schritt b) die dünnen Platten in einzelne rechteckige oder runde Plattenstücke zugeschnitten werden.
PCT/EP2016/058541 2015-07-20 2016-04-18 Wulstband für fahrzeugluftreifen und verfahren zur herstellung eines wulstbandes WO2017012725A1 (de)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015213567.5A DE102015213567A1 (de) 2015-07-20 2015-07-20 Wulstband für Fahrzeugluftreifen und Verfahren zur Herstellung eines Wulstbandes
DE102015213567.5 2015-07-20
DE102016206268.9A DE102016206268A1 (de) 2016-04-14 2016-04-14 Wulstband für Fahrzeugluftreifen und Verfahren zur Herstellung eines Wulstbandes
DE102016206268.9 2016-04-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017012725A1 true WO2017012725A1 (de) 2017-01-26

Family

ID=55754322

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2016/058541 WO2017012725A1 (de) 2015-07-20 2016-04-18 Wulstband für fahrzeugluftreifen und verfahren zur herstellung eines wulstbandes

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2017012725A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3231633A1 (de) * 2016-04-14 2017-10-18 Continental Reifen Deutschland GmbH Wulstband für fahrzeugluftreifen und verfahren zur herstellung eines wulstbandes
TWI651216B (zh) * 2018-06-01 2019-02-21 展輪工業股份有限公司 自行車碳纖輪圈結構

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2773535A (en) * 1953-08-24 1956-12-11 Us Rubber Co Reinforcement for molded flaps
US3638707A (en) * 1968-02-16 1972-02-01 Uniroyal Englebert France Locally strengthened tire flaps
DE1680438A1 (de) 1966-11-21 1972-05-10 Michelin & Cie Wulstband
DE2315586A1 (de) 1972-08-04 1974-02-14 Continental Can Co Leicht zu oeffnender behaelter, insbesondere aus blech
US3866653A (en) * 1972-03-31 1975-02-18 Michelin & Cie Flaps for tires
EP0561762A1 (de) * 1992-03-17 1993-09-22 Semperit Reifen Aktiengesellschaft Felgenband

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2773535A (en) * 1953-08-24 1956-12-11 Us Rubber Co Reinforcement for molded flaps
DE1680438A1 (de) 1966-11-21 1972-05-10 Michelin & Cie Wulstband
US3638707A (en) * 1968-02-16 1972-02-01 Uniroyal Englebert France Locally strengthened tire flaps
US3866653A (en) * 1972-03-31 1975-02-18 Michelin & Cie Flaps for tires
DE2315586A1 (de) 1972-08-04 1974-02-14 Continental Can Co Leicht zu oeffnender behaelter, insbesondere aus blech
EP0561762A1 (de) * 1992-03-17 1993-09-22 Semperit Reifen Aktiengesellschaft Felgenband

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3231633A1 (de) * 2016-04-14 2017-10-18 Continental Reifen Deutschland GmbH Wulstband für fahrzeugluftreifen und verfahren zur herstellung eines wulstbandes
TWI651216B (zh) * 2018-06-01 2019-02-21 展輪工業股份有限公司 自行車碳纖輪圈結構

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2508597C2 (de) Fahrzeugluftreifen, insbesondere für Lastkraftwagen, mit Radialkarkasse und verstärktem Wulstbereich
DE1811770C3 (de) Vulkanisierbarer, im wesentlichen zylindrischer Rohling zum Herstellen eines Luftreifens
DE3212867A1 (de) Reifen fuer fahrzeugraeder und insbesondere fuer personenwagen
EP3147138B1 (de) Fahrzeugluftreifen und verwendung eines getwisteten garnes aus polyamid 6.6
DE2237062A1 (de) Luftreifen fuer fahrzeugraeder
DE102011001657A1 (de) Fahrzeugluftreifen
DE2153444A1 (de) Luftreifen für Fahrzeugräder
DE2228209A1 (de) Luftreifen
DE2445886A1 (de) Reifen fuer fahrzeugraeder
DE19528008A1 (de) Fahrzeugluftreifen
EP2829419B1 (de) Fahrzeugluftreifen
WO2017012725A1 (de) Wulstband für fahrzeugluftreifen und verfahren zur herstellung eines wulstbandes
DE3102614A1 (de) Radialreifen-karkasse und verfahren zu ihrer herstellung
DE2134033A1 (de) Luftreifen fur Fahrzeugrader, mit radialer Karkasse und einem Gürtel Anna Industrie Pirelli SpA, Mailand (Italien)
DE2729443A1 (de) Luftreifen fuer fahrzeugraeder
DE102015213567A1 (de) Wulstband für Fahrzeugluftreifen und Verfahren zur Herstellung eines Wulstbandes
EP3181374A1 (de) Verstärkungslage oder verstärkungsstreifen für elastomere erzeugnisse
DE60117944T2 (de) Verfahren zur Herstellung einer ringförmigen Gummikomponente für einen Luftreifen, sowie Luftreifen enthaltend eine dergestalte Komponente
EP3231633B1 (de) Verfahren zur herstellung eines wulstbandes
EP2829420B1 (de) Fahrzeugluftreifen
DE3233879A1 (de) Reifen
DE102016211332A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Vollgummireifens und nach dem Verfahren hergestellter Vollgummireifen
DE1213254B (de) Luftreifen fuer Flugzeuge
EP2327536B1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Materialverbundes für eine Gürtellage oder für eine Karkasslage eines Radialluftreifens
DE102013222318A1 (de) Festigkeitsträgerlage für elastomere Erzeugnisse und Verfahren zur Herstellung einer Festigkeitsträgerlage

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16716633

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2016716633

Country of ref document: EP