DE549099C - Polsterreifen, dessen Laufdecke durch Querwaende versteift ist - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Radgummireifen mit zellenförmigen Hohlräumen, der sehr große Lasten tragen kann, sehr widerstandsfähig ist und weich über Hindernisse und Unebenheiten des Weges laufen kann. Die bekannten Zellenreifen mit parallelen Querwänden, die durch Hohlräume, Zellen genannt, voneinander getrennt sind, platten sieh bei stärkerer Belastung während des Laufens so stark ab, daß die Querwände sich schräg stellen, gegeneinanderstoßen und dann sich scheuern, eine beträchtliche Reibungswärme erzeugen, sich stark abnutzen und der Gummi heiß wird.

Durch die Erfindung werden diese Nachteile beseitigt, insbesondere wird eine größere Festigkeit ohne Verminderung der Biegsamkeit erreicht, aber die Schrägstellung sowie die Berührung der Querwände verhindert.

ao Zu diesem Zweck werden die Querwände durch kreisförmige Längswände, die senkrecht zu den Querwänden stehen, so unterteilt, daß sie mit diesen eine Zellengruppe bilden, die durch Formung des Gummis unter starkem Druck erhalten wird und eine solche Kohäsion besitzt, daß der Reifen gleichmäßig biegsam und stark wird. Zur Formgebung des Gummireifens und der verschiedenen Wände werden besonders eingerichtete Formen benutzt.

Mehrere Ausführungsbeispiele des Gummireifens und eine Form sind in der Zeichnung dargestellt.

Fig. ι zeigt einen Querschnitt eines Reifens, Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Reifenstückes, Fig. 3 einen Teil einer zur Herstellung des Reifens dienenden Form, Fig. 4 eine Ansicht eines Zellenreifens für schwere Lasten mit verstärktem Innenrande und Befestigungswülsten für schwere Lasten, Fig. 5 eine perspektivische Ansicht einer anderen Ausführungsform mit Außenverstärkungen in Verbindung mit den Innenwänden, Fig. 6 eine Ansicht der abgewickelten Innenseite des Zellenreifens und der Unterteilung der Trennwände, Fig. 7 eine Ansicht eines anderen Ausführungsbeispieles der Zellen, Fig. 8 eine perspektivische Ansicht und einen Querschnitt eines anderen Ausführungsbeispieles des Reifens mit Vorrichtung zum Verspannen der Wände und Fig. 9 einen Querschnitt durch einen ähnlich ausgebildeten Reifen.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1

und 2 ist das Innere des Zellenreifens 2 in bekannter Weise mit Querwänden 1 versehen. Der Reifen wird im Felgenring 4 durch biegsame Zugorgane 3 festgehalten (Fig. 2).- Wie Fig. ι zeigt, lassen die Querwände 3 einen mittleren Hohlraum 5 frei.

Erfindungsgemäß sind die Wände 1 durch Längswände unterteilt, von denen vorzugsweise die seitlichen, 6, sich bis zum mittleren. Hohlraum 5 erstrecken und die anderen, y, vor dem mittleren Hohlraum 5 endigen. Das Ganze bildet zwei Reihen von Wänden, die sich unter einem rechten Winkel kreuzen und rechteckig geformte Zellen umgrenzen. »5 Der in Fig. 3 dargestellte Hauptteil oder Kern einer Form ermöglicht, die Hohlräume zu erzeugen, die zur Bildung der verschiedenen Profile der Wände 1, 6 und 7 dienen. Dieser Kern wird mit zwei oder mehr Metallmänteln oder Kokillen benutzt, mittels deren die Außenflächen des Reifens geformt werden. Der Kern besteht aus Stahl in Form eines Bogenstückes, das so ausgedreht ist, daß vorspringende Teile 8 entstehen, die die Profile 6^α und y^a der kreisförmigen Längswände 6 und 7 begrenzen. Um die Querwände 1 zu erhalten, sind in den Körper A des profilierten Kernes Quernuten i^ß eingefräst. Der Kern wird dann abgeschnitten und wie gewöhnlich eingestellt, um das Ausheben des Reifens aus der Form zu ermöglichen, nachdem dieser vulkanisiert worden ist.

Mit der Erhöhung der Biegsamkeit und Widerstandskraft des Zellenreifens wird auch die Tragfähigkeit des Reifens für große Lasten gesteigert, d. h. die unter dem Namen Spurhaltung bekannte Stabilität des Reifens erhöht, indem man den Innenrand des Reifens in der Gegend der mit der Felge zu verbindenden Befestigungswülste verstärkt. Wie die Fig. 4 zeigt, ist der Innenkranz des Reifens mit einem kreisförmigen Hohlraum 10 versehen, der dazu dient, einen mit Doppelgewebe verstärkten Gummiring 11 aufzunehmen, der außerdem mit dehnbaren Zugorganen 3^a verstärkt ist. Dieser Ring 11 wird stramm in den etwas engeren Hohlraum 10 so hineingeschoben, daß er diesen Raum durch einen auf die Ränder 12 der Wülste 13 ausgeübten Querdruck etwas erweitert. Um das Einschieben des Ringes 11 zu erleichtern, ist er ebenso wie der Hohlraum 10 mit trapezförmigem Querschnitt versehen. Durch den Eingriff des Ringes 11 in den etwas engeren Hohlraum 10 wird dieser aufgeweitet. Durch den von allen Trennwänden ι ausgeübten Widerstand wird der Ring 11 in dem Gehäuse 10 festgespannt. Die dadurch geschaffene Verspannung der Wülste 13 gibt dem Gummi der Wände 1 eine größere Festigkeit. Der Innenkranz des Reifens wird ein wenig vergrößert und zufolge seines etwas keilförmigen Querschnittes zwischen den Rändern 14 des Felgenringes 4 festgespannt. Außerdem kann man den Felgenring 4 auf den Flächen 12 festleimen oder vulkanisieren, um ein untrennbares Ganzes herzustellen. · Bei dem in Fig. 5 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Reifen außer mit Innenzellen, Innenquerwänden 1 und Innenlängswänden 6 und 7 noch mit Außenquerwänden 15 oder Außenlängswänden 16 versehen, welche vorspringende Bogen und Gleitschutznuten auf der Lauffläche des Reifens bilden.

Die Innenlängswände können, wie Fig. 6 zeigt, "weiter vorspringen als die Querwände ι oder einige Längswände 6^b, y^c und y^d können verschieden und weniger weit vorspringen als die Querwände (Fig. 7).

Die Unterteilungen können auch schiefwinklig ausgeführt werden, und der Reifen kann mit starren Verstärkungen, Zugorganen und geraden oder schräg.gewebten Stoffeinlagen 17 verstärkt sein.

Bei den in Fig. 8 und 9 gezeigten Aus- 85, führungsbeispielen sind eine oder mehrere Längswände, z. B. die Wand 7^e in Fig. 8 und die Wände y^f in Fig. 9, nach der Innenseite des Reifens verlängert. Die Wände y^c und 7^f sind am unteren Rande durch ein dehnbares 9" Zugorgan 9 verstärkt, das aus einem- spiralförmig aufgewickelten Strahldraht besteht. Die Verstärkungen haben den Zweck, die Wände J^c und y^f im Spannungszustande zu halten, wenn der Reifen auf die Felge aufgezogen ist. Beim Aufziehen auf die Felge werden die Verstärkungseinlagen 9 ebenso wie die Zugorgane 3 gespannt,. und dieser Spannungszustand der Längswände y^e und J^f teilt sich den Querwänden 1 mit, die damit iod verbunden sind, und verleiht dem Ganzen eine Steifheit, die den Reifen befähigt, die Beanspruchungen während der Fahrt auszuhalten.

Die Verstärkungen 9 sind in den Gummi der Längswände y^e und y^f eingebettet, die zweckmäßig mit Stoffeinlagen aus Schräggewebe 17 versehen sind.

Bei den in Fig. 8 und 9 gezeigten Ausführungsbeispielen ist der Ringhohlraum 10 beibehalten. Aber er kann auch ausgefüllt und die verstärkten Längswände J^e und y^f können mit nicht ausgehöhlten Querwänden verbunden werden, welche die verschiedenen Zellen vollständig isolieren.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Polsterreifen, dessen Lauf decke durch zahlreiche, bis zu den Fußteilen des Reifens sich erstreckende Querwände versteift ist, dadurch gekennzeichnet, daß

   die zueinander parallelen Querwände durch eine Anzahl konvergierender Längswände derart miteinander verbunden sind, daß Quer- und Längswände ein \-erhältnismäßig dichtes Zellennetz bilden.
2. 2. Polsterreifen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine oder mehrere mittlere Längswände die Querwände mit einer durch ein Zugorgan armierten Verlängerung überragen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen