DE1678476U

DE1678476U - Zug- und stossapparat.

Info

Publication number: DE1678476U
Application number: DE1954SC011111
Authority: DE
Original assignee: Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1954-01-20
Filing date: 1954-01-20
Publication date: 1954-06-24

Description

2Oe, 22. 1678 476. Scharfcnbcrgkupp- „

lung Aktiengesellschaft, Braunschweig Ί ?Ί JlJW 1$tt

Zug-und Stoßapparat. 20. 1.54. Sch Ulli.

(T. t; Z. I)

w-

U .Nr. 591

Zug- und Stoßapparat, dar gleichzeitig als Stabilisator wirkt Bowie die Kupplung in ihrer horizontalen und vertikalen . Lage hält.

Die Neuerung bezieht «ich auf einen Zug- und Stoßapparat und zwar soll dieser gleichzeitig als Stabilisator wirken sowie die Kupplung in ihrer horizontalen und vertikalen Mittellage halten. Es ist bekannt, die Kuppelköpfe mittels zusätzlicher Stabilisatoren in der Mittellage zu halten. Hierzu wurden besondere Anordnungen nötig, die eine zusätzliche Ausgestaltung der Kupplung erforderlich machten, so daß eine Verteuerung der Kuupluugssnlage nötig ist. Um diesen Nachteil zu vermeiden und eine Anordnung zu erzielen, bei der die oben genannten Eigenschaften erreicht werden und die gleichzeitig dazu angetan ist den Kupplungskopf zu tragen, ·■ ird deshalb vorgeschlagen, daß η der Zugstange äeo Kuppelkopfes beidseitig der Wagenwund gegenläufige Fed eiel erneute angeordnet sind, die an der der V/agenwand zugekehrten Seite sich gegen Federteller abstützen, deren Außenfläche h Ibkugelf 'or:, ig ausgebildet ±at.

leiter wird vorsesohin^en, daß die Führungen der Foderteller an der Zugotrr-ge etwa die Hälfte der Federelemente betragen, wob.ei die dem Kuppelkopf zugewandte

und Stoßapparat. 20. 1.54. Sch 11Uli.

Führung eine Führungsnute aufweist. Die Führungonute wird durch einen an der Zugstange "befindlichen Keil geführt, Weiter ist es vorteilhaft, daß der dem Kuppelkopf zugewandte Federteller eine Ausnehmung besitzt, in die eine an der Wagenwand 'befindliche Nocke eingreift.

In der Zeichnung ist schematisch ein Ausführung!}-Beispiel der Neuerung dargestellt und zwar zeigen:

Pig· 1 in Seitenansicht einen Kuppelkopf mit angeordnetem Stabilisator im Teilschnitt,

Pig. 2 eine Draufsicht gemäß Fig. 1.

Der Kuppelkopf 1 ist in bekannter /eise aufgeführt und mittels der Zugstange 2 durch die Wagenv/and geführt und befestigt. Beidceitig der 'tfagemvand ist je ein Federelement 3,4 vorgesehen, das sich in Richtung Wagenwand gegen die Federteller 5,6 anlegt^ Als Befestigung des Federelementes sind beliebige Mittel, beispielsweise Schrauben, Klemmen od.dgl. 7,8 vorgesehen. Der Pederteller 6 ist mit seinem der Zugstange zugekehrten Teil so ausgebildet, daß er seine Führung an der Zugstange erhält. Der Pederteller 5 weist eine Nute 9 auf, in die ein Keil 10, der an der Zujrtange an^eorcinct ist, ein,,reift, Hierbei kann sich der Federteller [j auf dem Keil 10 in Längsrichtung verschieben. In Richtung V>'a.,env<and >,vüi:;t

2Oe, 22 1678 476. Scharfenbcrgkupp- „

jung Aktiengesellschaft, Braunschweig I 24. Jl]W 1$)t

, Zug- und Stoßapparat. 20. 1. 54. Sch 1111

I (T. 4: /. 1)

der Federteller 5 Ausnehmungen 11 auf, zur Aufnahme von Hocken 12, die ihrerseits an der Vi η genwand beidseitig der, Zugstange vorgesehen sind. Vorteilhaft stehen diese Nocken senkrecht zum Kuppelkopf. Bei einem Ausschlag des Kuppelkopfes finden die Federteller ihre Anlage an der Wa^enwand und stabilisieren den Kuppelkopf. Um ein Verdrehen der Federelemente zu vermeiden, sind der Keil 10 und die Socken 12 vorgesehen, -die wie beschrieben, in die Federteller greifen.

■l^urch diese Anordnung wird erzielt, daß der Kuppelkopf sich nicht in Zugrichtung verdrehen kann, während er andererseits beim Verwinden der Wagen bis zu einem bestimmten Grade nachgeben kann. Durch die Federelemente und vor allen Dingen die Ausbildung der Wölbung der Federelemente sowie die durch Nuten, Klemmen od.dgl. erzielte Vorspannung wird ein Stabilisieren erzielt bsw. die Stabilisierungskraft geregelt.

Schutaonsprüche;

Claims

S ο h α t ζ a η s ρ r ü c h e . j ■'.■■■■'.' *s

1) Zug- und Stoßapparat, der gleichzeitig als Stabilisator wirkt sowie die Kupplung in ihrer horizontalen und vertikalen lage hält, dadurch gekennzeichnet, daß an der Zugstange (2) des Kuppelkopfes (1) beidseitig der Y/a^enwand gegenläufige Federelemente (3,4) angeordnet sind, die an der der Wagenwand zugekehrten Seite sich gc^en Federteller (5,6) abstützen, deren Außenflächen halbkugelfürmig ausgebildet sind.

2) Zug- und Stoßapp: rat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen der Federteller (5,6) an der Zugstange (2) etwa die H Ifte der Federelcraente (3,4) betragen.

3) Zug- und Stoßapparat nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung des Federtellers (5) eine Hute (9) aufweist, in die ein an dor Zugstange (2) befindlicher Keil (10) eingreift.

4) Zug- und Stoiapparat nach don Anspr^öh η 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Federteller (5) an der Außenfläche eine Ausnehmung (11) besitzt, in die eine an der Wagenwand befindliche Notke (12) eingreift.