DE1675155A1 - Reibungsbremse mit selbsttaetigem Verschleissausgleich - Google Patents

Reibungsbremse mit selbsttaetigem Verschleissausgleich

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DE1675155A1
DE1675155A1 DE1968L0058336 DEL0058336A DE1675155A1 DE 1675155 A1 DE1675155 A1 DE 1675155A1 DE 1968L0058336 DE1968L0058336 DE 1968L0058336 DE L0058336 A DEL0058336 A DE L0058336A DE 1675155 A1 DE1675155 A1 DE 1675155A1
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/18—Electric or magnetic
    • F16D2121/20—Electric or magnetic using electromagnets
    • F16D2121/22—Electric or magnetic using electromagnets for releasing a normally applied brake

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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
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Description

  • Reibunxabremse mit selbettilign Ver!ohlei84u
    Die Erfindung bezieht sich auf eine durch einen Magnettn
    mit auf einen Bremobacken wirkend« beweglichen Anker ge-
    gen die Kraft einer Feder lüttbam Reibu»gebr«so mit
    selbsttätigem Verschleißausgleich.
    Derartige Bremsen, welche beispielsweise mit-Blektrono-
    toren zu einer Einheit zusamengebaut worden, haben den
    Zweck, den Motor und die von ihm angetriebenen Maschinen
    bei Ausfall oder beim Abschalten der Speiseapannung still-
    zusetzen. Ist zum Lüften einer solchen Reibungsbremae
    z.13. ein Elektromagnet vorgesehen, so ist dieser Blektro-
    lagnet für einen bestimmten Normalhub ausgelegt. Ein
    Überschreiten diesen Normalhuben durch zunehraenden Ver-
    schleiß hat zur Folge, daß entweder der Magnet durch den
    zunehmenden Luftspalt die Bremse nicht mehr lüften kann
    oder aber entsprechend überdemensioniert worden müßteg
    was bei den meist engen Platzverhältniesen nachteilig ist.
    Man sieht daher einen VerschleiSausgleich vort welcher
    bewirkt, daß auch bei sich abnutzenden Br4nabelag der
    Magnetanker den 'Noraalbub möglichst beibehält.
    Bekämt ist -eine selbsttätige »ahmUleche liachat.411-
    vorrichtung für eine Reibungtbrense , inebeigöndei#,o
    Scheibenbremse" die den bei der
    lüftbewegung ausgleicht. Diese Nachstellvorrichtung
    zeichnet sich aus durch eine annich btkanite Xlem-
    körper-Präilaulkupplung, der*4 Rußer* Zupp- bä,lote
    eine Nut aufweist# In die das eine Enäe eines Bre»m»
    betätigunkshebels greift, der die BetätiguMskraft
    aÜf die innere Küpplungshälfte Überträgt, die als
    Gewindebolzen ausgebildet ist und mit einer mit der
    Bremsbacke bzw. mit den Breaarleg fest verbundenen
    1
    Nuttlei, Veracä ilu. B'ei diene "Z rrich-
    lam- t * st:r ut gutem gotj",
    üuuswoer ein augelseuzazffl aul CLOU Ungartull-a riRd-
    linig bewegten Bremobacken übertragin. Zur Betation
    gung das VerneUe:LB.auosleioheä muß jedocÜ die Berad-
    linige Bewegung auch noch In eine Drehbewegung ung e-.
    wandelt werden.
    Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Rei-
    b,mgsbizemee mit selbsttätigen Verschleiaaungleich zu
    schaffen, bei der der Verechleißaungleich ohne Über-
    setzungen oder Umlenkungen unmittelbar durch die Hub-
    belwegungen den Magnetankern braielt wirdv aodaß die ge-
    samte- eamse mit der Auolgleichseiwichtw4 sehr kom-
    pakt gestaltet worden kann und auch mint»Io'Ver-
    schleißwerte exakt ausgleicht.
    Diese Aufgabe wird erfindungegeaU-dadurch ige18et, daß
    der Bremobacken gegenüber dem Anker und einen um den
    Magnet-Normalhub beweglichen Steueranachlago nur in
    Richtung den Brommbubes verechiebbar ist4 Rierfür ken-
    nen awischen Bremdbackeng Anker und SteueraUchlag tur
    BreMerläche hin kegelig erweiterte$ mit unter.Ifederdruck
    stehenden Elanzkörpern versehene Zwischenräume offlord-
    net seine Eine extr6aL kurze Bauweise wird ernasucht,
    wenn Anker% Brensbacken und Steutranachlag als zylimd-
    rieche Teile ausgebildet und konnentriech zueinander
    angeordnet sind. In Interesse einfacher Xerstellung
    sollten die Zwischenräume konisch gestaltet sein und
    zur Erzielung der gemftechten Vilkungeweine einen Vin-
    kel oC 4 arats 2 ic einschließen
    (fo m Reibungekooffitiont zwischen Vandlung und Xle=-
    Körper). Es genügt, wenn der Brensbacken zylindr:Lach
    ausgebildet ist und nur Anker und Steueransohlag ko-
    niache Flächen aufweisen.
    Ein AusfüInmangsbeispiel der Erfindung ist" in beiliegen-
    der Zeichnung dargestellt und wird in folgenden Näher
    beschrieben.
    Ein Magnetanker 1 stützt sich Über eine Breanfeder 9
    am Gehäuse 6 der Bremse ab. Die von der Bromtoder 9
    ausgeübte Kraft F D drückt einen Brensbacken 2 mit
    seinem Bremsbelag 8 gegen eine ualaufende Brems -
    scheibe 4. Die Kraftübertragung von den Magnetanker 1
    auf den Bremobacken 2 erfolgt Ilber einen Keil 13.
    Dieser Keil 13 wird durch eine Poder'15 an die Se-
    grenzungeflächen eines koninehen Zwiechenrau»a zwi-
    schen Magnetanktr 1 und Bre»backen 2 affledr4ickt. Der
    Brensbacken 2 besitzt eine zylindische Bohrung, le-
    diglich der Anker 1 weint eine konische, gegenüber
    der Achse um einen Winkel OC geneigt* konische 711ohe 17
    auf. Da zur Übertragung der Brexekraft zwischen Brom.
    backen 2 und Keil 13 eine auereIchende Reibungekraft VIR
    erforderlich - iät 9 die dem - Pr"Wä a» Wormalkratt 79.
    und Reibungekoeffizienten a. eut"richtg » ergbt
    Z -?n - > I
    sich als Funktionabedlugw4 YD md somit
    OL'5
    Wird die Wicklung 7 ei»a ult dL« Gehäut 6 verbmd
    Iaftmagrieten 5 von Strom duro#tloooene so zieht.dieser
    den Anker 1 gegen die Wirkung der Peder 9 an. Der An r
    legt dabei den Normalhub 8. amruk. Wt de* 'An r be-
    wegen eich auch alle übrigen Teile bis auf die Brene-
    acheibe 4, aodaß die Bre»o gelUttet ist, Ironzentriseh
    um den Brensbacken 2 her« ist ein Steuerauschlag
    geordnet, welcher auf dem BreAobacken 2 dureb g»ilwir-
    kung nur -in einer Richtung v«noMobbar aufgebracht ist.
    Hierzu dient wiederum ein =ter der Wirkung einer Fe-
    der 14 stehender Zeil 12. Ein koniecher Uisch«-raum
    zwischin Brensbacken 2 und StmraaeiÜlag 3 ergibt tiob
    durch eine innere Schrägfläche 16 des letzter«. Ein
    #ge 3 ragt in eins AU@gp&rM
    Ansatz 10 den Steueranochla
    11 den Bremeehäuses 6 hinein. Dieee Teile sind so be-
    Liessen, daß der Steueratschlag 3 mw um den Betrag des
    Magnet-Normalhubs S, verschiebbar ist.
    Solange an der Reibfläche zwiaohen Bremsscheibe 4 und'
    Bremsbelag 8 kein Verschleiß eiz&trittg verschieben sich
    alle beweglichen Teile der Bremee bei jedem Arbeite-
    spiel nur um den Weg den liorlialbube 8.. Tritt jedoch
    ein Breaabelagverochleißj&V aufv to bewegen sich Anker
    1 und Bremabacken 2 um den Weg Ba +AV 9 nicht Jedoch
    (101.- öteueranschlag 39 welcher nur den Von 8 , surück-
    legt. Es tritt also beim Bremehu# da= eine Vorachie.
    bung zwischen Brensbacken 2 und Steueranschlag 3 auf.
    Da nun beim nachfolgenden LÖSthUb gLee A=iatß 10 klith*r an
    der rechten Wand ung der Ausapazim 11-anliest als der
    ,L*er 1 am Magneten 5, so verschiebt sich hierbei der An-
    ker 1 gegenüber da» Bre»backen 2 um den Botragüt Der
    Veraehleiß ist damtit ausgeglichen und ler Anker 1 bewegt,
    eiah trotz abgenutzten Bi#extbelag 8 weiterhin nur um den
    Normalhub B
    Der D2utlichkeit halber ist der VerschleißAvt bei den
    die Aungleichseinrichtung annprichte abertrieben groß
    dargestellt. Iii Wirklichkeit reagiert die Reibungebre»o
    nach der Erfindung auf geringste Verschleißvorte in der
    Größenordnung vön 091 an# so da& der Anker 1 praktisch
    den Normalhub 8,r4 nie überschr6ittt. Die durch die Erfin-
    dung erzielten Vorteil* lassen *ich selbstverständlich
    ebensogut bei einer Kupplung erreichen wie Uberha#ipt bei
    allen VorschübeIntiehtüngent bei de»a trotz Abnutzung von
    Teilen die Grbäe-det Rüben den Antriebe»chanismu konstant
    bleiben soll. Einzelheiten der ReibU#bgabre»o können kon-
    struktiv anders geut&ltet sein als Ix Urgestellten Aus-
    führungsbeispiel, ohne an Frinzip.der Erfindutq etwas zu
    ändern. Inebesoade-i-o kÖnnen die Schrfigflächen 16,9 17 an-
    dors gestaltet oder auch an Bremebacken 2 angeordnet sein.
    Anatelle der Zeile 129 13 eiM Zylinderrolleng ftgeln oder
    ähnliche KleimkbzWr verwobdbar,
    7 Seiten Beschreibung - fttenta»pAohe - 1 Blatt Zolohnw4

Claims (1)

  1. - PatentansprÜche le) Duroh einen Magneten att auf eimm Brombaökon-wir- kendem bweglichen Anker gegen die Eraft einer Po- der lüftbare Reibungsbre»a mit selbsttätigen Ver- schleißausgleich, dadurch gekonnzeichnotg daß der Bremobacken #2) gegenüber den Anker (1) und einen %u* d-in flagnet-Norm&lhub (B.) beweglicheit Steueran- ecälas-(3) nur in Richtung den Breashubea vor- schiebbar ist. 2ä) Reibungabrpuee-nach Anspruch 1, dadurch gekonnz*iöh- Ine oft - itetil de aobacken (2)9 Anker (1) uU Steuer- anschl-ig zur Bramsflächt hin erweitertet mit un- tei !Peierd--uck (149* 15) stehenden rlemmkiörpe=(12i13) verseherie Zw13chenräume angeordnet sind. Reit)ungsbremso nach Anspruch 1 un4 2, dadurch ge- kennzeichnet, daß Anker (1), Bremobacken (2) und Steueranschlag (3) als %711ndrJache Teile ausgebildet und konzentrinah zueinander angeordnet sind.' Reibungsbremee nach Anspruch 1 dadurch ge- kennzeichnet, daß die Zwischenräume koniaoh ge- staltet sind und einen Vinkel eL arotg 2,44 einschließen. (,A* m Reibungskoeffizient zwischen Vandlung und Reibungebrenne nach Anspruch 1 - 49 dadurch gekenn- zeichnet, daß der Bremdbacken (2) sylindwiech aus- gebildet ist und nur Anker (1) und Bteueranschlaß (3) konisch0 plächen (16j17) aufweisen.
DE1968L0058336 1968-01-13 1968-01-13 Selbsttaetige nachstellvorrichtung zum verschleissausgleich des bremsbelages einer elektromagnetisch lueftbaren federdruckscheibenbremse Granted DE1675155B2 (de)

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