DE1658514A1

DE1658514A1 - Verfahren zur Herstellung und zum Anbringen von Beton-Strassendecken auf einer Bahn

Info

Publication number: DE1658514A1
Application number: DE19671658514
Authority: DE
Inventors: Naget Adolphe-Leon Le C Cannes
Original assignee: NAGET ADOLPHE LEON LE CANNET D
Current assignee: NAGET ADOLPHE LEON LE CANNET D
Priority date: 1966-01-21
Filing date: 1967-01-20
Publication date: 1970-10-22
Also published as: ES335858A1; GB1125855A; US3464329A; BR6786367D0

Description

Patentanwalt
Dipl-In-. H -' ^; ' ■'::' '--^ör

Hatai--»-- ; ,,^₅₆ Hamburg, den 19. 1. 1967

Adolphe-Leon NAGET,

Rue de Grignan, LE OAHlJEa? DE CANNES (Alpes Maritimes), Frankreich«,

Verfahren zur Herstellung und zum Anbringen von Beton-Straßendecken auf einer Bahn.

Die Erfindung betrifft eine Beton-Straßendecke und insbesondere ein kontinuierliches Verfahren zum Anbringen einer Straßendecke aus steinigem Mörtel, dessen Vermählen und Planieren sowie einen Maschinenzug zur Anwendung des Verfahrens und zum Legen der Straßendecke ohne Unterbrechung in der Aufeinanderfolge der Arbeitsgänge.

Man kennt Betonmischmaschinen und Maschinen, die zum Pressen von Beton am Plat ζ bestimmt sind. Man kennt auch Laufbahnen, auf denen die Maschinen rollen, die an der Straßenbaustelle arbeiten.

Aber diese Maschinen sind unabhängig voneinander vorgesehen, um ihre Funktionen getrennt auszuführen und daraus ergibt sich, daß bisher die Herstellung von Beton-Straßendecken Arbeitsgänge erzwingt, die unter schlechten Bedingungen erfolgen, wie Zwischen-Arbeitskosten und Hilfsarbeiten wie das Legen von Verschalungen, die nicht direkt zur Erzielung

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des verfolgten Zweckes beitragen. Daraus ergeben sich nicht rückgewinnbare Kosten, Verschwendung von Arbeitsstunden und eine unvernünftige Verwendung des Materials.

Die Erfindung hat grundsätzlich zum Ziel, ein kontinuierliches Verfahren zu schaffen zum Anbringen einer Straßendecke, bei welchem die zu bedeckende Bahn von zwei Rändern begrenzt ist, die als Laufbahn für die Maschinen dienen und in die Nutzbreite der Bahn einbezogen sind, in welcher die Steine und das Geröll in trockenem Zustand zwischen den Rändern eingeebnet sind, allein das Bindemittel oder der Mörtel aus Sand und Zement, welche die Betonmischmaschine passieren, das Legen dieses Bindemittels auf das trockene Steinbett sind unmittelbar gefolgt durch das Vorbeigeben einer ersten Mahlmasehine und einer zweiten Planiermaschine, die durch die Maschinen des Zuges nach der Erfindung angebrachte Decke kann so fortschreiten mit einer Straßenbetondicke von 0, 22 bei einem Weg von 500 linearen Metern pro Arbeitstag mit einer Wegbreite von 7, 50 m.

Mit der Erfindung ist es ferner möglich, einen Betonrand zu schaffen, auf dem die Lagerung eines demontierbaren Bügels vorgesehen ist, auf welchen Schwellenschrauben die Schiene für das Fortschreiten der Ma- , schinen des Zuges halten, welche die Decke anbringen, wobei auf dem Rand ferner ein Bereitschaftsloch und ein Verankerungsgestänge vorgesehen sind, welches Gestänge den Rand mit der Decke kraftschlüssig verbindet, sobald diese gelegt ist.

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Nach der Erfindung ist ein verzahnter Zylinder von einer Vermahlmaschine getragen, die sich oberhalb der Bahn auf den vorerwähnten ScHenen bewegt und deren Geschwindigkeit synchronisiert ist mit derjenigen der Fortbewegung der Maschine, die eine homogene Mischung von unten bis oben des Steinbettes und des Bindemittels sicherstellt sowie eine divergente-konvergente Verteilung der Materialien der Decke zwischen den Rändern. Auf dem Zylinder sind gekröpfte (Schwanenhalsförmige) Zähne zum besonderen Aufbau zu zweien montiert. Es ist ein Zusammenbau von vier zu vier dieser Zähne möglich, welcher eine Vermahlung der Materialien durch Scheiben gewährleistet, welche Materialien auf der Bahn eingeebnet sind.

Es ist eine Planiervorrichtung vorhanden, die von einer Maschine zum Schichten getragen wird und eine Aufwindvorrichtung eines Tragebalkens aufweist, der auf einer Rüttelvorrichtung zum Feststampfen derart im Zusammenhang mit der Bewegung der Räder arbeitet, daß ein Zyklus der Lageveränderung sichergestellt wird, gemäß welchem das Fortschreiten und das Feststampfen sich abwechselnd folgen, wobei die Dauer des Feststampfens eines jeden Zyklus und der Grad der Überlappung von zwei aufeinander folgenden Stellungen der Rüttelvorrichtung willkürlich regelbar sind.

Ein Verfahren gemäß der Erfindung weist also die folgenden Stufen auf: - die äußeren Ränder der zu bedeckenden Bahn werden vorbereitet, sie haben die endgültige Höhe der Straßendecke und sind von der schließlichen Wegbreite umfaßt;

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- auf diese Ränder werden Eisenbügel und Laufschienen der Maschinen des Zuges nach der Erfindung gelegt;

- die bespritzte Mischung wird der Einwirkung selbsttätiger mechanischer Mittel. ausgesetzt, um an Ort und Stelle und aufeinanderfolgend zu erreichen:

a) eine volumetrische Dosierung der vorerwähnten Materialien,

b) ein Mahlen der vorher dosierten Materialien sowie ein Umrühren und eine divergente Verteilung in bezug auf die Mittellinie der Bahn,

c) ein weiteres Mahlen, ein neues Umrühren und eine konvergente Verteilung der Materialien in bezug auf die Mittellinie der Bahn und

d) einen Druck auf den so gebildeten Beton durch Vibration, wobei das Zusammendrücken unmittelbar der Halterung des Verankerungsgestänges vorangeht.

Gemäß anderen Merkmalen der Erfindung gewährleistet man die volumetrische Dosierung des Bindemittels in bezug auf diejenige des Steinbettes mittels einer blockierten Abziehlatte in der gewünschten Höhe oberhalb des Bezugsniveaus, die sich quer zur Mittellinie der Bahn verschieben oder mittels einer äquivalenten Vorrichtung, z.B. einer Walze mit dünnen Platten oder einer Archimedischen Spirale. Das Mahlen, Umrühren und die divergente Verteilung der dosierten Materialien werden sicherge-

stellt mittels zweier quergerichteter Vorrichtungen, die symmetrisch in bezug auf die Mittellinie der Bahn angeordnet sind und jede aufgebaut ist aus einer Reihe von auf einer gemeinsamen Antriebswelle festgeklemmten Zähnen derart, dafS eine Art Archimedischer Spirale mit Haken erhalten

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wird, wobei die beiden so erhaltenen Spiralen inverse Richtungen haben und sich horizontal und senkrecht zur Mittellinie der Bahn verschieben.

Das ergänzende Mahlen und das ergänzende Umrühren ebenso wie die konvergente Verteilung der vorher dosierten gemahlenen, umgerührten und in divergenter Weise verteilten Materialien erreicht man mittels zweier Archimedischer Spiralen umgekehrter Richtung mit spiralförmigen, auf einer gemeinsamen Antriebswelle festgeklemmten Rampen, welche Spiralen sich horizontal und senkrecht zur Mittellinie der Bahn ihre Lage verändern. Das Zusammendrücken des Betons erzielt man mittels einer querstehenden Rüttelvorrichtung, die mit Vibratoren versehen ist, wobei sich die Rüttelvorrichtung Schritt um Schritt senkrecht zur Mittellinie der Bahn verschiebt.

Es ist besonders vorteilhaft, wenn man einerseits auf einer ersten selbsttätigen Maschine die Mittel kombiniert, welche die Sicherstellung der volumetrischen Dosierung der Grundelemente der herzustellenden Decke gestatten ebenso wie die Mittel, welche das Mahlen, Umrühren und die divergente Verteilung der Materialien gewährleistet, andererseits, auf einer zweiten Maschine die Mittel zur Erzielung des ergänzenden Mahlens, Umrührens und der konvergenten Verteilung der Materialien ebenso wie die Mittel, welche das Zusammendrücken des hergestellten Betons gestatten; eventuell sind auf einer dritten Maschine die Mittel vorzusehen, welche das Nivellieren bei der Fertigstellung sicherstellen.

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Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele.

In den Zeichnungen ist

Figur 1 eine schematische Ansicht der Aufeinanderfolge der Arbeitsgänge beim Anbringen einer Straßendecke in einer Bahn nach der Erfindung,

Figur 2 ist ein Schnitt durch die Ränder der Bahn nach Fig. 1,

Figur 3 ist eine Ansicht eines Randes der Fig. 2, wobei die Schiene auf ihrem Eisenbügel angebracht ist,

die Figuren 4 bis 7 sind Querschnitte der erhaltenen Decke im Verlauf verschiedener Arbeitsphasen entsprechend den Linien IV-VI bzw. V-V, VI-VI und VH-VH der Fig. 1,

die Figuren 8 und 9 sind teilweise Längsschnitte der Decke in größerem Maßstab vor bzw. nach dem Mahlen am Platze folgend den Linien φ VIII-VIII der Fig. 4 und IX-IX der Fig. 5,

Figur 10 ist eine perspektivische Ansicht des mit Zähnen versehenen Zylinders der Maschine A zum Vermählen, welche das steinige Bett vom Zustand der Fig. 8 in denjenigen der Fig. 9 überführt,

Figur 11 zeigt in vergrößertem Seitenaufriß zwei s chwanenhalsf or rnige Zähne der Vermahlmaschine nach Fig. 10,

die Figuren 12, 13 und 14 zeigen konstruktive Einzelheiten einer Vorrichtung zum Anschäften der Zähne nach Fig. 11,

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Figur 15 ist ein Aufriß einer Maschine B zum Zusammenpressen der durch die Vermahlmaschine der Fig. 10 vorbereiteten Decke,

Figur 16 ist eine perspektivische Ansicht einer Maschine,. die analog der nach Fig. 15 ist,

Figur 17 ist eine Seitenansicht der Verbindung zwischen den Rädern und der Rüttelvorrichtung zum Feststampfen der Maschine nach Fig. 15,

Figur 18 ist eine Detailansicht der Wirkungsweise der Rüttelvorrichtung der Maschine 15 und

Figur 19 gibt schematisch ein Schnittblld wieder des nach der Erfindung erhaltenen durchgearbeiteten steinigen Mörtels.

Aus Figur 1 ist eine Skizze einer zu bedeckenden Bahn der Achse X₁X er sichtlich, die Bedeckung kann kontinuierlich in Richtung des Pfeiles F an gebracht werden. Auf den oben im einzelnen beschriebenen Rändern 19 und führen die Schienen 1 und 2 die Vorwärtsbewegung von zwei Maschinen nach der Erfindung, die als Ganzes mit A und B bezeichnet sind.

Die Schienen 1 und 2 sind voneinander durch einen Abstand A getrennt, der im wesentlichen, dem der Bahnbreite des bei 80 zu erzielenden Straßenbetons entspricht. Wie sich deutlicher aus dem folgenden ergibt, ist diese Bahnbreite aber etwas größer als der Abstand ¹¹I".

Eine bei C schematisch angegebene schwingende Abzieh-latte und eventuell eine Planierwalze folgen vorteilhafterweise der Maschine B, um die Ober flächenbearbeitung der durch die Maschinen A und B verwirklichten Decke R

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zu vollenden,

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Im Einzelnen umfaßt das Verfahren im wesentlichen folgende Stufen:

1. Es werden auf der Breite "l" der zu bedeckenden Bahn in der

vor der Maschine A liegenden Zone Z die notwendigen Materialien für die Decke eingeebnet, d.h. ein unteres Bett aus trockenen Steinen oder Geröllsteinen 3 (Fig. 8) auf welchem das Bindemittel 4 ausgebreitet wird, das aus einem Mörtel aus Sand und Zement besteht.

2. Man unterwirft die so ausgebreitete Mischung der mechanischen und automatischen Einwirkung der Maschine A, die folgende Funktionen ausübt;

a) sie stellt sicher die volumetrische Dosierung der vorerwähnten Materialien mittels einer Abziehlatte 5, die quer in der Maschine angeordnet und in der gewünschten Höhe über dem Niveau der Schienen 1 und blockiert ist, auf welchen die tragenden und ziehenden Räder 6 die Maschine A führen (oder eine äquivalente Vorrichtung z.B. eine Planierungswalze mit dünnen Platten) , damit wird nach dem Passieren der Maschine oder Vorrichtung genau die Höhe des Bindemittels 4 zurückgelassen, die notwendig und ausreichend ist für die Einhüllung der Grundelemente des steinigen Bettes 3;

b) sie stellt mechanisch sicher das Vermählen, das Umrühren und die divergente Verteilung in bezug auf die Mittellinie X₁X der vorher durch die Abziehlatte 5 dosierten Grundmaterialien der Decke. Dies wird in sehr einfacher Weise mittels zweier symmetrischer vermahlenderverteilender Vorrichtungen 7 und 8 erreicht.

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Jede dieser Vorrichtungen ist aus einer Reihe von Mahlzähnen 9 aufgebaut welche auf einer querliegenden gemeinsamen Antriebswelle 10 derart festgeklemmt sind, daß sie spiralförmig um die Welle 10 verteilt sind und zusammen eine Art von doppelter Archimedischer Spirale mit Haken bilden, bei der die beiden Spiralen 7 und 8 umgekehrt verlaufen.

In dieser Weise befinden sich die Grundmaterialien der Zone Z₁ vermählen, umgerührt und divergent verteilt in Richtung der Pfeile F und F„, um die Decke der Zone Z zu bilden, welche die in Fig. 9 dargestellte Struktur zeigt und den gekrümmten Querschnitt, wie er schematisch in Fig. 5 dargestellt ist.

Es versteht sich, daß die Maschine A mit einem Motor 11 versehen ist, der es durch Zwischenschaltung geeigneter mechanischer Verbindungsmittel erlaubt, soviel Vortrieb der Maschine wie synchronisierte Rotation der Welle 10 zu erreichen, dabei ist die Welle 10 in der Höhe verstellbar. Die Zahl und der Abstand der Zähne 9 der Vorrichtungen 7 und 8 sind bestimmt in Abhängigkeit von der Natur und der Dickenabmessung der, verarbeiteten Materialien und ihre Anordnung ist Gegenstand späterer Genauigkeit.

3. Man unterwirft dann die so verwirklichte Decke in der Zone Z₃ der mechanischen und selbsttätigen Einwirkung der Maschine B, die folgende Funktionen hat; ;'

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a) sie vollendet mechanisch das Vermählen und das Umrühren der durch die Maschine A behandelten Materialien unter Sicherstellung einer konvergenten Verteilung der erwähnten Materialien in bezug auf die Mittellinie Χ_χΧ.

Dies wird wie im Falle der Maschine A erreicht mittels zweier symmetrischer Verteilervorrichtungen 12 und 13, von denen jede aufgebaut ist aus einer spiralförmigen Rampe, die auf einer querliegenden gemeinsamen Antriebswelle 14 montiert ist, wobei die beiden so realisierten Archimedischen Spiralen mit Rampen umgekehrt gerichtet sind bzw. in umgekehrtem Sinne in ihrer Ausrichtung 8 und 7 zur Maschine A verlaufen.

So sind die Grundmaterialien der Zone Z in konvergenter Weise, den umgekehrten Pfeilen F. und F folgend verteilt und bilden die Decke der Zone Z , welche das allgemeine Querschnittsbild der Fig. 9 zeigt, aber in diesem Falle ist der Querschnitt so wie er in Fig. 6 dargestellt ist, d.h. er zeigt eine leichte zentrale Materialzugabe 15 der Breite E.

Es ist wichtig, daß diese zentrale Materialzugabe ein visuelles Mittel bildet, um festzustellen, ob die in Bearbeitung genommene Material-

i menge vernünftig gewählt ist und um sie erforderlichenfalls zu ändern.

Mit anderen Worten, man schafft ein einfaches und wirksames Mittel zur Kontrolle und Regelung der in Bearbeitung zu nehmenden Materialmenge, um das beste Ergebnis zu erreichen.

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b) die Maschine B gewährleistet das Feststampfen des so hergestellten Betons mittels einer querliegenden Rüttelvorrichtung 16, die in an sich bekannter Weise mit einer geeigneten Anzahl beispielsweise drei handelsüblichen Vibratoren versehen ist. Die Decke 80 ist dann fertig, man kann vorteilhafterweise zur Maschine B eine schwingende Schluß - Abziehlatte C hinzufügen, um die endgültige Decke der Zone Z. zu erhalten, deren Querschnitt in Fig. 7 dargelegt ist.

Andererseits ist die Maschine B mit einem Motor 43 versehen, der es gestattet, daß über geeignete mechanische Verbindungsmittel und über geeignete Steuervorrichtungen; auf die im einzelnen später zu rückgekommen wird, die Maschine ebensoviel vorrückt wie die An triebswelle 14 der Vorrichtungen 12 und 13 zum Vermählen und Um rühren dreht und es der Auf- und Abbewegung der Rüttelvorrichtung zum Feststampfen 16 entspricht.

Es versteht sich, daß die verschiedenen Bewegungen miteinander syn chronisiert sind und daß das Vorrücken der Maschine B auf den Schienen 1 und 2 durch schrittweises Verschieben erfolgt in Schritten von je etwa 15 cm, wobei nach jedem Schritt angehalten wird, und zwar während einer Zeit, die notwendig ist für die Druckausübung der Rüttelvorrichtung 16 auf den Beton.

Nachfolgend wird nunmehr eine Anlage beschrieben, die es beispielsweise gestattet, eine Straßenbetondecke zu legen von 0,22 m Dicke nach Maßgabe von 500 Längsmetern pro Arbeitstag auf einer Wegbreite von 7, 50 m.

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Die zu füllende Bahn oder der Wegstreifen sind abgesteckt durch zwei Ränder 19 und 20, deren Höhe "h" beispielsweise gleich 0, 22 m und deren äußerste Weite "l" gleich 7,50 m ist. Auf jedem Rand 19 sind Bereitschaftslöcher 21 vorgesehen, in welche Verankerungsgestäntfe 18 gebracht sind.

Zwischen den Rändern 19 und 20 ebnet man die für die Straße notwendigen Materialien ein, wie vorstehend erläutert.

Von Stelle zu Stelle auf dem Rand 19 sieht man metallische Bügel 17 vor, auf welchen Schwellenschrauben 22 eine Schiene 1 halten. Ebenso ist auf dem Rand 20 eine Schiene 2 befestigt.

Auf den Scliienen 1 und 2 passiert zuerst die Maschine A , welche die Mischung der für die Straße notwendigen Materialien umwandelt von dem Z stand, der durch das Profil nach Fig. 8 dargestellt ist in den Zustand gemäß dem Profil nach Fig. 9.

Alsdann tritt die Maschine B in Tätigkeit, deren Wirkungsweise an Hand der Fig. 15 verfolgt werden kann. Die Räder G^J ruhen auf der Schiene 1 und vor der Maschine nivelliert die Acrchimedische Spirale 12, 13 den Beton, indem sie den Materialüberschuß gegen die Mitte der Bahn führt. Ein Handrad 23 erlaubt es, willkürlich die Arme 24 zu heben, welche die Welle 14 der inversen Spiralen 12, 13 tragen.

Die Spirale 12, 13 wird durch eine Kette 25 angetrieben, die auf einem losen Triebrad 26 läuft, das durch die Feder 27 unter mechanischer Spannung steht,

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Die Kette 25 gelangt zu einer Untersetzung 28, die durch den Hilfsmotor angetrieben wird.

Hinter dem Motor 29 befindet sich eine Vibrationsvorrichtung 30, die auf eine Rüttelvorrichtung 16 einwirkt, welche in der Figur sichtbar ist in der hohen Lage, die einer Verstellperiode der Maschine entspricht. Die Rüttelvorrichtung 16, die in Schwingungen versetzt wird mittels dreier Vibrationsapparate, ist auf einem gelenkig bei 31 verbundenen Träger befestigt und seine Aufgabe ist es, den Beton zusammenzudrücken, und zwar exakt geradlinig mit der bestimmten vorgeschriebenen Höhe, Es bewirkt in gleicher Weise die Schwingung in der Vertikalen durch regelmäßige Zyklen ein Vorrücken der Maschine um mehr als ein Meter in der Minute.

Schließlich befindet sich am Ende der Maschine B gegenüber der Archimedischen Spirale 12, 13 eine schwingende Abziehlatte C, welche die Fertigstellung der Deckenoberfläche sicherstellt. Diese Abziehlatte kann auch auf einer getrennten nachfolgenden Maschine montiert sein, die mit einer Walze für die abschliessende Nivellierung versehen ist.

Unter Bezugnahme insbesondere auf die Figuren 10 bis 18 werden nachstehend einige Einzelheiten der Wirkungsweise der Maschinen A und B geprüft.

Man sieht, daß die Welle 10 der Maschine A schwanenhalsförmige Zähne 9 trägt. Nach der Erfindung sind diese Zähne paarweise 9a, 9d und 9b, 9c angeordnet. Der Zahn 9a ist vorwärts zum Zahn 9b verschoben in bezug auf die Rotationsbewegung der Zähne, die durch den Pfeil f„ dargestellt ist,

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und die beiden Zahnpaare 9a, 9d und 9b, 9c bilden ein Ganzes von vier Zähnen, bei dem die Zähne 9a und 9d in das Materialbett vor den Zähnen 9b und 9c eindringen, dabei bilden die vier Zähne eine Art Schaufel oder Löffel.

Die Einheit 32 der - vier Zähne, die in der Figur 10 am weitesten links gelegen ist, wird unmittelbar gefolgt einer ähnlichen Einheit 33, die aber im Durchschnitt etwa 20 Bogengrade vor der Einheit 32 im Sinne der den Zylinder 10 antreibenden Rotationsbewegung dem Pfeil f„ folgend gelegen ist. Es ist ebenso für die folgenden Einheiten bis zur Einheit 34, die in der Fig. 10 nach oben ausgerichtet ist und in der Mitte des Zylinders 10 gelegen ist und infolgedessen in der Achse X₁X der Bahn aus eingeebnetem Material der Straße.

Die andere Seite der Vermahlmaschine (die rechte Seite bei Betrachtung der Fig. 10) zeigt eine symmetrische Anordnung der Zähne 9.

Die Montage der Zähne 9c und 9d auf der WeUe 10 erscheint deutlicher in Fig. 11, Man sieht eine Halbmuffe 35, befestigt an einer Spezial-Halb schelle 36, in welcher zwei Lager 37 und 38 vorgesehen sind zur Aufnahme der Zähne 9d bzw. 9c.

Man sieht, daß alle Zähne 9 gleich und leicht auswechselbar sind, aber wenn sie einmal an ihrem Platz montiert sind, bilden sie zwangsläufig untereinander einen Winkel α , der mit der Konstruktion der Lager 37 und 38 bestimmt wird.

Ein Deckel 39, eine Gegenolatte 4O und ein Blockierungsorgan 41 ver voll -

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ständigen den Aufbau der Halbmuffen 35 und 36 um die Welle 10, auf der sie mittels Schrauben und Bolzen 42 in einer festen Lage blockiert sind. Ersichtlich sind zwei symmetrische Typen, eine linke und eine rechte,, der Sonder-Halbmuffen 36 und des Deckels 39 nötig, um eine Einheit 32 aus vier schwanenhalsförmigen Zähnen nach der Erfindung aufzubauen.

Bezüglich der Wirkungsweise der Rüttelvorrichtung 16 der Maschine B wird auf die Fig. IG und 17 Bezug genommen.

Eine Aufwindvorrichtung 43 kann die beispielsweise 2, 5 Tonnen schwere Einheit zum Pressen heben und wieder in die untere Lage fallen lassen mittels der Hebearme 44. Die Hebearme sind mit Achsen 45 und 46 verbunden. Der Tragebilken mit Rüttelvorrichtung 16 kann in sehr sicherer Lage blokkiert gehalten werden mittels eines Keiles, der die Löcher 47 und 48 einander gegenüber verriegelt während der L age Veränderungen der Maschine außerhalb der Arbeitsperioden.

Die Aufwindvorrichtung 43, die bei 49 mit dem Gehäuse der Mas diine verbunden ist, trägt einen Kolben, dessen Stange 50 sich durch Betätigung eines Drukkknopfes in Reichweite des Führers der Mas dune hebt, wenn dieser einen Befehl zur Voi'wärtsbewegung gibt. Die Gelenkachse treibt gleichzeitig den Arm 52 an, der über Platten 53 die Drehung des Rades 6* auf der Schiene 1 steuert sowie die Adisen 45 und 46, welche mit den Hebearmen 44 verbunden sind.

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In der in der Fig. 17 dargestellten Lage der Maschine steigt die Aufwindvorrichtung in Richtung des Pfeiles f„ und kommt in die Endstellung der Planierung, wo die Rüttelvorrichtung nicht mehr den Boden berührt; nach Fortsetzung ihres lauf es kommt die Gelenkachse 51 in 54 an und in diesem Augenblick bewegt der Arm 52 über einen Schlitz 55, in welchem -die Achse 5G gefangen ist, den Ausleger 57 um die Konsole 58. Die Pleuelstange 59 treibt das Triebrad 6* an mittels zweier Reihen von Zähnen, z.B. zweier Reihen von sechs Zähnen 60 auf zwei Platten mit Klinkwerken 53, die beiderseits des Rades 6* angeordnet sind, ' uf welchen die beiden Sperrklinken 61 mitnehmen, welche auf dem Rad 6* befestigt sind. Das Rad 6' kann seine kraftschlüssige Verbindung mit dem Vortrieb system lösen durch Blockierung der Klinken 61 in der zurückgenommenen Stellung.

Wenn die Gelenkachse 51 bei 62 ist, befindet sich der Tragbalken der Rüttelvorz-ichtung in seiner höchsten Stellung, Es genügt, den Druck im Zylinder 43 zu verringern, damit der Tragbalken wieder in die Preßlage herabsteigt, die beiden Platten mit Klinke*werk 53 kommen dann wieder nach rückwärts und sind bereit, das Rad 6^J von neuem im Verlauf des folgenden Zyklus anzutreiben,'

Die Vorwärtsbewegung muß mit einer gewissen Verzögerung nach dem Befehl zum Heben des Tragebalkens der Rüttelvorrichtung 16 erfolgen, damit dieser Tragebalken 16 nicht die Materialien 63 staucht, die nach dem Vermählen vor dem festgestampften Bereich 64 (vgl. Fig, IS) schwellen. Wegen dieses Effektes ist der Schlitz 55 am Ende des Armes 52 vorgesehen,

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In einem Ausführungsbeispiel ist die Breite des Tragebalkens für die Rüttelvorrichtung 160 mm. Die zwischen zwei Stellungen vorgesehene Überlappung ist 20 mm. Das Pressen dauert 8 Sekunden. Entsprechend der Reaktionsgeschwindigkeit der Maschine Jtann man 7 und 8 Zyklen in der Minute befehlen, was etwa 7 χ 0,14 m * 0, 98 m bis 8 χ 0,14 m * 1,12 m mittleres Fortschreiten pro Minute ergibt.

Schließlich erreicht man wie aus Fig, 19 ersichtlich ist, einen Block Straßendecke, wo die Materialien gemäß der Erfindung vermählen sind. Dieser Block ist nach Aufnahme des Mörtels getrennt worden durch Anbringen von Aufschüttungslöchern 66 und nachträgliches Durchschneiden bei 67. Der durchschnittene Block 67 , der auf der vollkommenen ebenen Oberfläche 80 der Straßendecke ruhend dargestellt ist, zeigt die Verteilung der Steine 3 eingehüllt in ein Bindemittel gerüst ausgebreitet in einem gleichmäßigen Netz über die ganze Dicke der Decke. Nun sind die Steine in aufeinanderfolgenden Bitten in trockenem Zustand auf der Straße eingeebnet worden, darauf in der Lage mit Mörtel vermählen durch das Mittel der gezogenen Vermahlung nach der Erfindung.

Man hat dieses ausgezeichnete Ergebnis mittels einer Maschine erhalten, die sich 1, 05 m pro Stunde kontinuierlich vorbewegt, wobei die Rotations-

geschwindigkeit	der	WeUe 10	26	Umdrehungen in	84	3/0788	der Minute ist.	es:
Das Verfahren	und	die mechanischen Mittel der			Erfindung erlauben
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- eine Straßendecke' zu schaffen, die vollkommen geprelSt und oberflächenbehandelt ist,

- den Durchtritt der beiden Drittel der Füllmaterialien durch die Betonmischmaschine zu vermeiden, die Füllmaterialien trockener Sand und Rollsteine werden als geschüttetes Massengut auf die Straße gebracht bevor das Bett aus feuchtem Bindemörtel an seinem Platz angeordnet wird,

- in die Nutzbreite der Straße die Stützränder aus Zementbeton einzubeziehen, die bei den bisherigen Verfahren eine zusätzliche Ausgabe gegenüber der der erwähnten Betonplatte darstellen, und zwar eine nicht zurückgewinnbare Ausgabe, welche die Erfindung zu vermeiden erlaubt,

- schließlich in Zyklen kontinuierlich zu arbeiten und so jeden Zeitverlust oder jede ungünstige Verwendung des Materials zu vermeiden.

Patentansprüche;

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Claims

- 19 - 16585U Patentanwalt '' · "' ing. HsinriA Sdiaefer Hamburg-Wc-d bek Z**ai&sti. 6 - Ruf 652 96 56 Patentansprüche:

1. Verfahren zur Herstellung und zum Anbringen von Beton-Straßendecken auf einer Bahn, wobei man eine Straße erhält durch Benutzung von auf einer Laufbahn fortschreitenden Maschinen zum Mahlen und Zusammenpressen des Betons, dadurch gekennzeichnet, daß es die folgenden Stufen umfaßt, die kontinuierlich aufeinanderfolgen:

es fährt auf Laufbahnen (19), deren Volumen schließlich in die Gesamtbreite der Straße (1) einbezogen ist und zwischen denen zuvor ein steiniges Bett (3) eingeebnet worden ist, trockenes Straßenmaterial vorüber;

eine Betonmischmaschine bedeckt das steinige Bett aus trockenen Materialien mit einem Bett aus Mörtel oder Bindemittel (4);

das Volumen des Bindemittels wird mittels eines Verteilungsorganes (5) dosiertj

das aus steinigem Bett und Mörtelbett bestehende Ganze wird mittels eines gezahnten Zylinders (7,8) verrieben, welcher durch Schnitte von unten bis oben ein inniges Umrühren mit einer divergenten Verteilung gegen die beiden Seiten der BaIm bewirkt und hinter dem ersten Zylinder (7, 8) bewegt sich ein zweiter Zylinder (12, 13), der eine konvergente Nivellierung gegen die Achse der Straße bewirkt, wobei die axiale Linie (15) der Materialzugabe ein visuelles Kontrollmittel der guten Einebenung der mengenmäßigen Dosierung der Materialien ist;

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hinter dem zweiten Zylinder (12, 13) wird ein Tragebalken mit Rüttelvorrichtung (16) zum Pressen des Betons mittels Vibration angewandt;

der Motor (11) zum Vortrieb der Räder (6) der ersten Maschine trägt den gezahnten Zylinder (7,8), der den Antrieb des ersten gezahnten Zylinders synchron mit den Rädern steuert und der Antriebsmotor (43) für den Vortrieb der zweiten Maschine trägt die Vorrichtung (16) zur Druckerzeugung auf den Beton mittels Vibration, wobei sichergestellt ist, daß bei jedem Zyklus die Rüttelvorrichtung in die inaktive Stellung gebracht wird, dann um einen Abschnitt (Θ) der Straße vorrückt und seine Einwirkung auf die Straße unterbrochen ist vor dem Aufschlag der Rüttelvorrichtung in inaktiver Stellung.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Laufbahn ein Rand aus Beton (19) vorgesehen wird, auf welchem ein senkrechtes Lager für einen demontierbaren Bügel (17) angebracht wird, an dem eine Schiene (1) befestigt ist, auf welcher die Räder (6) der Maschinen rollen, ferner ein seitliches Loch (21) vorgesehen ist, in welches vor der Aufnahme des Betons ein Ankergestänge (18) eingeführt wird, und daß das Steinbett zwischen den beiden Betonrändern (19 und 20) eingeebnet wird, welche schließlich in die Straßendecke einbezogen werden.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Vermählen des Stein- und des Mörtelbettes durch Zähne erreicht wird, die in Form von Löffeln von beispielsweise vier Zähnen gruppiert sind und zwei äußere

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Zähne (9a und 9d) aufweisen vor den beiden inneren (9b und 9c) Zähnen in bezug auf den Drehsinn (fg) des Zylinders, wobei die Gruppen gegeneinander versetzt angeordnet werden, und zwar um einen gewissen symmetrischen Winkel beiderseits der Achse (X-X) der Bahn und zwei Archimedischen Spiralen inversen Verlaufes folgend.

4. Maschinenzug zur Anwendung des Verfahrens nach Anspruch I₃ dadurch gekennzeichnet, daß eine blockierte Abziehlatte (5) in gewoUter Höhe oberhalb des Bezugsniveaus vorhanden ist, die sich quer zur Bahnmitte (X₁ X) verschiebt und vor einem Zylinder (7, 8) gelegen ist, welcher mit schwanenhalsförmigen Zähnen (9) ausgestattet ist, wobei hinter diesem Zylinder (7, 8) eine völlig ebene Archimedische Spirale (13,14) mit zwei inversen Schritten und konvergenter Wirkung vor einer Rüttelvorrichtung (16) zum Vibrationspressen des Betons vorgesehen ist.

5. Maschinenzug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die schwanenhalsförmigen Zähne (9) im Sinne der Rotation (fg) des Zylinders gekrümmt sind, um das Materialbett (3,4) unten anzugreifen und daß die Zähne (9) in Gruppen (32) in Löffelform verteilt sind und diese Gruppen symmetrisch gegeneinander verschoben sind um einen gewissen Winkel folgend zwei Archimedischen Spiralen (7 und 8) mit divergenter Wirkung.

6. Maschinenzug nach Anspruch 4, dadtirch gekennzeichnet, daß die Zähne (9) identisch und montiert sind zwei zu zwei zwischen zwei Halbmuffen (36 und 39) oder Lager (37) vorgesehen sind, damit die allgemeine Richtung

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jedes Zahnes mit der des anderen einen gewissen Winkel "ft" bildet, wobei die einwandfreie Montage des Zylinders zwei Typen von Muffen erfordert, die verschieden und symmetrisch derart angeordnet sind, daß eine Verteilung nach Gruppen (32) in Löffelform erreicht wird»

7. Maschinenzug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rüttelvorrichtung (16) durch eine Aufwindvorrichtung (43) gesteuert wird, die in gleicher Weise über eine Klinkenplatte (53) das Antriebsrad (6*) der Maschine steuert.

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