DE1658393B2

DE1658393B2 - Schienengebundene Reinigungsvorrichtung für Schienenwege der Eisenbahn

Info

Publication number: DE1658393B2
Application number: DE1658393A
Authority: DE
Inventors: John D. Holley; Antonio H. Martinez
Original assignee: Kershaw Manufacturing Co Inc Montgomery Ala (vsta)
Current assignee: Kershaw Manufacturing Co Inc Montgomery Ala (vsta)
Priority date: 1966-09-06
Filing date: 1967-05-30
Publication date: 1978-05-18
Also published as: GB1147093A; US3426379A; SE311534B; DE1658393A1; DE1658393C3; CH454199A

Description

Die Erfindung betrifft eine schienengebundene Reinigungsvorrichtung für Schienenwege der Eisenbahn mit einem von einem Fahrzeugrahmen getragenen Kehraggregat, einem den aufgenommenen Kehricht nach oben bewegenden Kettenförderer, der den Kehricht auf eine langgestreckte Fördereinrichtung abgibt, welche ihrerseits den Kehricht in einen schienengebundenen Kehrichtaufnahmewagen befördert, bei der die langgestreckte Fördereinrichtung sich mit einem Ende auf dem Fahrzeugrahmen abstützt und mit dem anderen Ende in vorgegebenen Längsstcllungen über dem Kehrichtaufnahmewagen beweglich aufgelagert ist.

Eine derartige Reinigungsvorrichtung ist aus der US-PS 2 505 501 bekannt. Damit bei dieser bekannten Vorrichtung der Kehricht während des Aufladens auf den Kehrichtaufnahmewagen über diesen Wagen gleichmäßig verteilt werden kann, weist jeder Kehrichtaufnahmewagen einen eigenen zusätzlichen Verteilungsförderer auf. Da jeder verwendete Kehrichtaufnahmewagen einen eigenen eingebauten Verteilungsfördercr haben muß, wird hierdurch der Aufwand ganz erheblich erhöht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfacheren Mitteln eine Verteilung des aufgeladenen Kehrichts über die gesamte Kehrichtaufnahmcwagenlänge zu erzielen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß zwischen dem Fahrzeugrahmen und dem Kehrichtaufnahmewagen ein schienengebundenes, am Kehrichtaufnahmewagen angekuppeltes Traggestell angeordnet ist, das den dem Kehrichtaufnahmewagen zugewandten Teil der langgestreckten Fördereinrichtung höhenverstellbar trägt, und daß das Traggestell mit dem Fahrzeugrahmen durch eine längenveränderbare Einrichtung verbunden ist.

In vorteilhafter Weise kann durch diesen einfachen mechanischen Aufbau dafür Sorge getragen werden, daß das Abgabeende der Fördereinrichtung verschiedene Stellungen in Längsrichtung des Kehrichtaufnahmewagens einnehmen kann, so daß der Kehricht gleichmäßig im Kehrichtaufnahmewagen verteilt werden kann, ohne daß dieser Kehrichtaufnahmewagen einen zusätzlichen Verteilungsförderer benötigt.

Vorteilhafte Weitergestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Ausführungsbeispielc der Erfindung werden im folgenden an Hand der Zeichnung erläutert. Es zeigt

Fig. I eine Seitenansicht einer Reinigungsvorrichtung mit einem Teil eines Kehrichtaufnahmewagens,

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Teil der Reinigungsvorrichtung längs der Linie 2-2 der Fig. 3,

Fig. 3 eine Schnittansicht längs de: Linie 3-3 der > Fig. 2,

Fig. 4 eine vergrößerte Schnittansicht, genommen längs der Linie 4-4 aus Fig. 3,

Fig. 5 einen Teil einer Seitenansicht mit dem Entladeende de; Kettenförderers und seiner Abstützung i" auf dem Kehrichtaufnahmewagen,

Fig. 6 eine Schnittansicht längs der Linie 6-6 aus Fig. 5,

Fig. 7, 8 und ^CJ je einen Teil eines Längsschnittes der teleskopartig ineinander gleitenden Rohre, und ι j

Fig. K) eine vergrößerte Schnittansicht von Teilen der Rohre.

Wie die Zeichnung zeigt, weist die Reinigungsvorrichtung einen Fahrzeugrahmen 10 auf, der mit Spurkränzen versehene Räder II hat, auf denen der Fahrzeugrahmen 10 längs der Schienen 12 eines Eisenbahnschienenweges läuft. Der Fahrzeugrahmen 10 wird durch ein Antriebsaggregat 13 angetrieben.

Quer zum Fahrzeugrahmen 10 ist ein Kehraggregat 14 angeordnet, das in Pfeilrichtung 16 umläuft. Die Drehbewegung wird dem Kehraggregat 14 durch einen Abtrieb 17 des Antriebsaggregates 13 vermittelt. Über einen druckmittelbetätigten Zylinder 15 läßt sich das Kehraggregat 14 in verschiedene Höhenlagen anheben bzw. absenken. «1

Der Vorderteil des Fahrzeugrahmens 10 trägt einen Kettenförderer 18, der so angeordnet ist, daß er den von dem Kehraggregat 14 weggeschleuderten Kehricht aufnimmt. Das Kehraggregat 14 fördert den Kehricht dabei nach vorn und oben in quer angeord- s^r> nete Becher 19 des Kettenförderers 18. Neben dem Abgabeende des Kettenförderers 18 ist auf dem Fahrzeugrahmen 10 ein Trichter 21 angebracht, der sich über die Breite der Becher 19 erstreckt und den von den Bechern 19 abgegebenen Kehricht aufnimmt. Dabei werden die Becher 19 auf ihrem Weg zur Rückseite des Kettenförderers 18 nach unten umgekippt. Die Seiten des Trichters 21 verlaufen nach unten und innen derart, daß sie den Kehricht auf das Aufnahmeende einer Fördereinrichtung 22 entladen.

Das Aufnahmeende der Fördereinrichtung 22 ist mittels eines Schwenkzapfens 23 mit einem Schwenklager 24 verbunden, das seinerseits, wie in Fig. 1 gezeigt, auf dem Fahrzeugrahmen 10 angebracht ist. Dadurch kann das Abgabeende der Fördereinrichtung sowohl vertikal als auch horizontal schwenkbar in bezug auf den Fahrzeugrahmen 10 sein. Beiderseits mit Spurkränzen versehene Führungselemente 26 und 27 sind, wie in den Fig. 1, 5 und 6 gezeigt, am Abgabeende der Fördereinrichtung 22 so angebracht, daß sie auf den Oberkanten 28 der Seitenwände 29 eines Kehrichtaufnahmewagens 31 aufliegen können. Dieser läuft mittels Rädern 32, die mit Spurkränzen versehen sind, auf den Schienen 12 in vorgegebenem Abstand zum Fahrzeugrahmen 10, wie Fig. 1 zeigt. ω

Zwischen dem Fahrzeugrahmen 10 und dem Kehrichtaufnahmewagen 31 ist ein Traggestell 33 angeordnet, das mit Spurkränzen versehene, auf den Schienen 12 laufende Räder 34 hat. Das Traggestell 33 weist auf gegenüberliegenden Seiten A-förmige Ständer 36 und 37 auf, die miteinander durch einen Querträger 38 verbunden sind (Fig. 6). Auf der Fördereinrichtung 22 sind in vorgegebenem Längsabstand zueinander eine Winde 39 und eine Umlenkrollc

41 angebracht. Die Winde 39 trägt ein biegsames Zugelement 42, das unten um die Umlenkrolle 41 herumgeführt und an seinem oberen Ende mit dem Querträger 38 durch einen Haltearm 43 verbunden ist. Wird die freie Länge des biegsamen Zugelementen

42 verändert, so wird infolgedessen das Abgabeende der Fördereinrichtung 22 gegenüber dem Traggestell 33 und dem Kehrichtaufnahmewagen 31. angehoben bzw. abgesenkt, so daß die Fördereinrichtung 22 in die in den Fig. 1, 5 und 6 dargestellten Höhenlagen gebracht werden kann.

Wie Fig. 6 zeigt, weist die Fördereinrichtung 22 ein biegsames endloses Band 44 auf, das auf Laufrollen 46 läuft und welches den Kehricht 47 zu dem Kehrichtaufnahmewagen 31 fördert.

Das Traggestell 33 ist mit dem Kehrichtaufnahmewagen 31 lösbar mittels einer Kupplung 48 verbunden (Fig. 1). Das Traggestell 33 ist mit dem Fahrzeugrahmen 10 mittels einer längenveränderbaren Einrichtung 49 in einstellbarer Weise verbunden, so daß die Stellung des Traggestells 33 gegenüber dem Fahrzeugrahmen 10 so verändert werden kann, daß das Abgabeende der Fordereinrichtung 22 in vorgegebenen Stellungen über dem Kehrichtaufnahmewagen angeordnet werden kann. Wenn also das Traggestell 33 in der in Fig. 1 dargestellten Stellung ist, befindet sich das Abgabeende der Fördereinrichtung 22 in der Stellung, in welcher der Kehricht 47 in den hinteren Teil des Kehrichtaufnahmewagens 31 entladen wird. Wird der Abstand zwischen dem Fahrzeugrahmen 10 und dem Traggestell 33 verringert, so wird das Abgabeende der Fördereinrichtung 22 auf dem Kehrichtaulnahmewagen 31 verschoben, so daß der Kehricht an vorbestimmten Stellen längs des Kehrichtaufnahmewagens entladen werden kann. Wird der Fahrzeugrahmen 10 in eine Stellung neben dem Traggestell 33 gebracht, so befindet sich das Abgabeende der Fördereinrichtung 22 in der Stellung, in der der Kehricht in den vorderen Teil des Kehrichtaufnahmewagens 31 entladen wird.

Die längenveränderbarc Einrichtung49 besteht aus mehreren langen Rohren 51, 52 und 53, die ineinander teleskopartig gleiten, so daß sie wahlweise von einer vollständig zusammengeschobenen in eine auseinandergezogene Stellung gebracht werden können. Das Vorderende des Rohres 51 ist innerhalb eines längeren rechteckigen Kastens 54 teleskopartig gleitbar, der seinerseits mittels eines Schwenkbolzens 55 mit dem Traggestell 33 schwenkbar verbunden ist. Das andere Ende der längenveränderbaren Einrichtung 49 ist mit dem vorderen Teil des Fahrzeugrahmens 10 mittels einer Kupplung 56 lösbar verbunden. In jedem der Rohre 51, 52 und 53 sind Öffnungen 57 vorgesehen, welche eine in Fig. 4 und lü dargestellte Arretierung 58 aufnehmen, die die Längsbewegung der Rohre zueinander begrenzt, wenn der Fahrzeugrahmen 10 nach vorn geschoben wird. Dabei kommt jede Arretierung 58 an dem benachbarten Ende des weiter vorn liegenden Rohres zur Anlage, so daß die Bewegung der Rohre in Richtung auf die voll zusammengeschobene Stellung verhindert wird.

Am innersten Ende eines jeden Rohres 51, 52 bzw. 53 ist ein Querelement 59 mit einer Öffnung vorgesehen, in der ein langer Stab 61 gleitet. Die Querelemente 59 können sich gegenüber dem Stab 61 bewegen, so daß die Rohre in Längsrichtung gegeneinander in die ausgezogene bzw. die zusammengeschobene

Stellung verschiebbar sind. An den Enden der Stäbe 61 sind Anschlagelemcnte 62 befestigt, wodurch die vordersten Enden benachbarter Rohre miteinander über die Stäbe 61 verbunden sind, so daß die Bewegung der Rohre gegeneinander bei Erreichen der voll ausgezogenen Stellung begrenzt wird. In dem Kasten 54 ist ein rechteckiger Schlitz 63 vorgesehen, der eine Arretierung 64 aufnimmt. Rechteckige Schlitze 66 sind in den Rohren 51, 52 und 53 derart angeordnet, daß sie mit den rechteckigen Schlitzen 63 fluchten, wenn die Rohre innerhalb des Kastens 54 in die zusammengeschobene Stellung gebracht werden. Der rechteckige Schlitz im Kasten 54 gelangt, sobald die einzelnen Rohre 51, 52 bzw. 53 in die voll zusammengeschobene Stellung gebracht sind, in eine fluchtende Lage mit dem rechteckigen Schütz 63, wodurch die Arretierung 64 die Rohre innerhalb des Kastens 54 in der eingeschobenen Stellung hält. Die Arretierungen 58 verhindern die Bewegung der Rohre in die voll eingeschobene Stellung, solange die Arretierungen eingelegt sind, während die Stäbe 61 das gänzliche Auseinanderziehen der Rohre verhindern und die Arretierung 64 die Rohre gegenüber dem Kasten 54 in Teleskopanordnung hält. Wie die Fig. 2 und 3 zeigen, hat der Kasten 54 am Oberteil einen längliehen Schlitz 60. und das Vorderende des Rohres 51 trägt einen Anschlag 65, der an den Enden des Schlitzes 60 zur Anlage kommen kann, wodurch die Längsbewegung des Rohres 51 gegenüber dem Kasten 54 begrenzt wird.

Neben dem Vorderende des Fahrzeugrahmens 10 ist in hängender Anordnung ein Aufreißer 70 derart befestigt, daß der Kehricht bzw. Schutt oder verkrustete Verunreinigungen u. dgl. bei Vorwärtsfahrt mitgenommen wird. Der Aufreißer lockert auf diese Weise den Schutt, so daß dieser ohne weiteres aufgenommen und mittels des Kehraggregalcs 14 nach vorn und oben gefördert wird.

Aus Fig. 1 ist auch ersichtlich, daß an gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeugrahmens 10 nach vorn und außen gerichtete Bankettreißpllüge 67 angebracht sind. Zwischen ihren Enden sind die Pflüge 67 an vertikalen Trägern 68 befestigt, die ihrerseits auf dem Fahrzeugrahmen 10 schwenkbar angebracht sind, so daß die Pflüge gegenüber den Schienen 12 nach innen und außen verstellt werden können. Fig. 1 zeigt weiter, daß ein druckmittelbetätigter Zylinder 69 zwischen jedem Reißpflug 67 und dem Fahrzeugrahmen 10 angeordnet ist, so daß der Reißpflug um seinen Schwenkpunkl bewegt werden kann. Der Reißpflug 67 ist mittels eines druckmittelbelätigten Zylinders 75 anhebbar bzw. absenkbar.

Die Anordnung und Ausbildung der Aufreißer 70 und der ReißpUügc 67 sind nicht Gegenstand der Hrfindung.

Die Rohre 51.52 und 53 werden in die ausgezogene Stellung gebracht und in dieser mittels der Arretierungen 58 (F'ig. I) arretiert, so daß das Traggestell 33 im Absland von dem Fahrzeugrahmen 10 gehalten wird. Die Winde 39 wird betätigt, um die Länge des biegsamen Zugelementes 42 zu verringern, so daß die Fördereinrichtung 22 in die in Fig. 1 gezeigte Stellung angehoben wird. Das Abgabeende der Fördereinrich-'> Hing 22 wird dabei angehoben, so daß es sieh nach oben über das hintere Ende des Kehrichtaufnahmewagens 31 bewegt. Die Winde 39 wird dann so betätigt. Jaß das Abgabeende der Fördereinrichtung 22 abgesenkt wird, so daß die Führungselemente 26 und

in 27 auf den Oberkanten 28 des Kehrichtaufnahmewagcns 31 zur Auflage kommen. Beim Aufladen von Kehricht tragen die Führungselemente 26 und 27 aut diese Weise das gesamte Gewicht des Abgabeendes der Fördereinrichtung 22, wobei sie zugleich eine seit-

I") liehe Bewegung der Fördereinrichtung gegenüber dem Kehrichtaufnahmewagcn 31 begrenzen.

Das Kehraggregal 14 wird in die in Fig. 1 dargestellte Stellung abgesenkt, so daß es den Kehricht nach oben und vorn in die Becher 19 kehren kann, welche

2» von dem Kettenförderer 18 getragen werden. Beim Umkippen der Becher 19 wird der Kehricht in den Trichter 21 abgeladen, aus dessen unterem Ende er auf das Aufnahmeende der Fördereinrichtung 22 gelangt. Der Kehricht 47 wird dann am hinteren Ende

2") des Kehriehtaufnahmewagens 31 entladen, wie in Fig. 5 dargestellt ist.

Sobald der rückwärtige Teil des Kehriehtaufnahmewagens 31 aufgefüllt ist. wird die Arretierung SW zwischen dem Rohr Sl und dem Kasten 54 entfernt.

in Das Rohr 51 bewegt sich beim Vorfahren des Fahrzeugrahmens 10 zum Kehrichtaufnahmewagen 31 nach innen im Kasten 54, wie in Fig. 7 gezeigt ist. Sodann wird die Arretierung 64 durch den Schlitz 6(i im Rohr 51 und durch den Schlitz 63 im Rahmen 54

i) gesteckt, so daß das Rohr 51 innerhalb des Kastens 54 gesichert ist. Infolgedessen wird der Kehricht nun an einer anderen in Längsrichtung versetzten Stelle des Kehriehtaufnahmewagens 31 abgeladen. Soll der Kehricht nun an einer anderen, weiter vorn gelegenen

4Ii Stelle im Kehrichtaufnahmewagen 31 abgeladen werden, so wird die Arretierung 58 zwischen den Rohrer 52 und 51 entfernt, so daß das Rohr 52 telcskopartijj in das Rohr 51 und den Kasten 54 eingeschoben wird wie in Fig. 8 dargestellt ist. In entsprechender Weise

r> wird zum Einbringen des Kehrichts in den vorderster Teil des Kchrichtaufnahmewagens 31 die Arretierung 58 zwischen den Rohren 53 und 52 herausgezogen so daß das Rohr 53 in den Kasten 54 eingeschober wird, wie in Fig. y dargestellt ist. Es versteht sich

-,o daß in jeder der in den Fig. 3. 7, cS und 9 gezeigter Stellungen die Arretierung 64 die Schlitze 66 durchsetzt, um die Rohre innerhalb des Kastens 54 zu halten. Nachdem der Keliriehtaufnahmewagen 31 gefülli ist, wird er von dem Traggestell 33 abgekuppelt, um

r, die längenveränderbare Einrichtung 49 wiril wiederum in die in Fig. 1 dargestellte Lage ausgezogen wonach die Vorrichtung mit einem anderen Kehricht aufnahmewagen 31 verbunden werden und das Verfahren fortgesetzt bzw. wiederholt werden kann.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schienengebundene Reinigungsvorrichtung für Schienenwege der Eisenbahn mit einem von einem Fahrzeugrahmen getragenen Kehraggregat, einem den aufgenommenen Kehricht nach oben bewegenden Kettenförderer, der den Kehricht auf eine langgestreckte Fordereinrichtung abgibt, welche ihrerseits den Kehricht in einen schicnengebundenen Kchrichtaufnahmewagen befördert, bei der die langgestreckte Fördereinrichtung sich mit einem Ende auf dem Fahrzeugrahmen abstützt und mildem anderen Ende in vorgegebenen Längsstellungcn über dem Kehrichtaufnahmewagen beweglich aufgelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß

a) zwischen dem Fahrzeugrahmen (10) und dem Kehrichtaufnahmewagen (31) ein schienengebundenes, am Kehrichtaufnahmewagen angekuppeltes Traggestell (33) angeordnet ist, das den dem Kehrichtaufnahmewagen zugewandten Teil der langgestreckten Fördereinrichtung (22) höhenverstellbar trügt und daß

b) das Traggestell (33) mit dem Fahrzeugrahmen (10) durch eine längenveränderbare Einrichtung (49) verbunden ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das auf dem Kehrichtaufnahmewagen (31) aufgelagerte Ende der Fördereinrichtung (22) Führungselemente (26, 27) trügt, welche eine Längsbeweglichkeit dieses Endes auf dem Kehrichtaufnahmewagen (31) gewährleisten, eine seitliche Bewegung jedoch begrenzen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente (26, 27) als auf den seitlichen Oberkanten des Kehrichtaufnahmewagens (31) aufliegende Spurkranzrollen ausgebildet sind.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis

3, dadurch gekennzeichnet, daß das Traggestell (33) zum Höhenverstellen der Fördereinrichtung (22) ein biegsames Zugelement (42) aufweist, das über eine Umlenkrolle (41) an eine Winde (39) angeschlossen ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis

4, dadurch gekennzeichnet, daß die längenveränderbare Einrichtung (49) als ausziehbare Zugstange ausgebildet ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die ausziehbare Zugstange zusammengesetzt ist aus

a) einer Anzahl von langen Rohren (51,52, 53), die ineinander teleskopartig gleiten und wahlweise von einer vollständig zusammengeschobenen in eine auseinandergezogene Stellung gebracht werden können,

b) einem am innersten Ende eines jeden Rohres (51,52,53) angebrachten Querelement (59),

c) die Querelemente (59) durchsetzenden Öffnungen,

d) einem langen Stab (61), der die Öffnungen in den Querelemcntcn (59) benachbarter Rohre (51, 52, 53) durchsetzt und derart angeordnet ist, daß er in wenigstens einer dieser Öffnungen gleitet,sodaß benachbarte Rohre (51, 52, 53) zueinander in Längsrichtung be

wegt werden können,

e) Anschlagelementen (62) am Ende eines jeden Stabes (61), welche die Längsbewegung der Rohre (51,52,53) zueinander beim Einnehmen der ausgezogenen Stellung begrenzen,

f) einer lösbaren Arretierung (58), die an den Rohren (51, 52, 53) zur Anlage kommen kann, so daß dii^se in ausgezogener Stellung gehalten werden, und

g) einer anderen lösbaren Arretierung (64), die an den Rohren (51,52,53) zur Anlage kommen kann, so daß diese in vollständig zusammengeschobener Stellung gehalten werden.