EP0761880B1 - Maschine zur Bearbeitung der Schotterbettung eines Gleises - Google Patents

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EP0761880B1
EP0761880B1 EP96890131A EP96890131A EP0761880B1 EP 0761880 B1 EP0761880 B1 EP 0761880B1 EP 96890131 A EP96890131 A EP 96890131A EP 96890131 A EP96890131 A EP 96890131A EP 0761880 B1 EP0761880 B1 EP 0761880B1
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EP
European Patent Office
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machine
ballast
track
suction
conveyor belt
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EP96890131A
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English (en)
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EP0761880A1 (de
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Josef Theurer
Herbert Wörgötter
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/10—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/02—Removing or re-contouring ballast
    • E01B2203/025—Suction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/10—Track-lifting or-lining devices or methods

Definitions

  • the invention relates to a machine for processing ballast bedding a track, with a machine frame supported on rail bogies, a suction unit with a suction opening for suction of gravel, height and side adjustable proboscis and a conveyor belt arrangement assigned to the suction unit for removal of the suctioned ballast, one of the suction proboscis in the working direction downstream and a ballast discharge device having a funnel as well as a track lifting unit.
  • Such a machine is already known from WO 94/17245 and is used for vacuuming or replacing the complete ballast bedding of a track.
  • the with the help of clearing devices from the area below the Ballast removed from the threshold reaches the machine frame via the proboscis fortified ballast store, the outlet opening of one Conveyor belt arrangement is assigned. From this, the extracted ballast ballast is extracted transported to the front end of the machine in the working direction and loaded into silo wagons coupled to the machine.
  • the introduction of new ballast from the rear end of the machine from silo wagons via the chute of a ballast discharge device in Working direction thrown into the track immediately behind the clearing elements becomes.
  • the height of the track is increased in the discharge area by means of the lifting unit held in place. A reuse of the old ballast (in whole or in part) is not provided.
  • the object of the present invention is now to create a Machine of the type mentioned, while maintaining the known Advantages also for the renovation of those located below the ballast bed Formative sections can be used.
  • This task is solved with a generic machine that a conveyor running in the longitudinal direction of the machine which is a receiving end assigned to the suction unit and a Has a discharge end assigned to the ballast discharge device, the track lifting unit between the suction opening and ballast discharge device and this is arranged directly from the rearmost rail undercarriage of the machine frame with respect to the working direction.
  • the machine 1 points an elongated machine frame 5, which extends into a front Frame part 6 and a rear, cranked frame part 7 is divided.
  • the two frame parts 6 and 7 are movable on all sides via a joint 8 interconnected and via a total of three rail bogies 9 at the two longitudinal ends of the machine frame 5 and in the area of Joint 8 supported on the track 3.
  • a driving cabin 10 and a buffer coupling 11 for connection provided with other track construction vehicles.
  • a motor 12 is used Power supply of a traction drive 13 and the other - to be described later - Drives and units of the machine 1.
  • an intake unit 14 which is made up of a vacuum generator 15, a filter chamber 16, a ballast accumulator 17 and two composed in these opening suction hoses 18.
  • the free end of each of these is spaced in the cross machine direction and approximately parallel to each other suction hoses 18 is with a Suction nozzle 19 connected, each with a suction opening 20 for suction of gravel.
  • Each proboscis 19 is based on a guide 21 via drives 22 height and side adjustable in the cranked area of the rear frame part 7 attached to this.
  • a conveyor belt arrangement 23 extends below in the machine longitudinal direction the filter chamber 16 and the ballast storage 17 and has one at the front end of the machine arranged section 24. This is a longitudinally displaceably mounted on the machine frame 5 or on the frame part 6 Loading conveyor belt 25 assigned to the during the transfer trip Machine 1 can be moved into a non-cantilevered rest position can.
  • the rear, opposite with respect to the machine longitudinal direction The end of the conveyor belt arrangement 23 has an elevated discharge end 26, projecting beyond the joint 8 to beyond the rear frame part 7 is arranged.
  • Both the ballast storage 17 and the filter chamber 16 are on their Provide undersides with discharge openings 27, which are immediately above the conveyor belt assembly 23 are located and each via a remote control Flap 28 can be closed.
  • the conveyor belt arrangement 23 is with equipped with a rotary drive 29 for the optional application or rotation is formed in both directions of rotation.
  • ballast silo Ballast chute 30 In the working direction immediately in front of the rearmost rail undercarriage 9 Machine 1 on the rear frame part 7 is designed as a ballast silo Ballast chute 30 attached, which is an open top hopper 31 and unloading chutes 32 located immediately above the track having. This is a height-adjustable and a drive 36 um a horizontal axis 37 running in the cross-machine direction can be pivoted Compression bar 38 immediately upstream.
  • a drive 46 having conveyor 33 extends along the cranked Area of the frame part 7 and is mounted on the upper side thereof, a receiving end 34 of the conveyor 33 the discharge end 26 is assigned to the conveyor belt arrangement 23.
  • a discharge end 35 of the conveyor 33 is positioned above the insertion funnel 31.
  • Unloading chutes 32 of the ballast discharge device 30 are located Work station 40, within which an earth level 47 is exposed.
  • One in this Area arranged between suction opening 20 and ballast discharge device 30 height-adjustable with the machine frame using drives 41 5 or the frame part 7 connected track lifting unit 39 is both from the suction openings 20 and from the unloading chutes 32 distant.
  • a work cabin 42 is also assigned to the work station 40, between the proboscis 19 and the middle rail chassis 9 is connected to the machine frame 5 and in which there is a central Control device 48 is located.
  • the work of the machine 1 begins with that by lowering the two suction proboscis 19 is continuously sucked up ballast, thereby creating a job 40 an earth level 47 for its processing to expose.
  • the free-floating track 3 is through the track lifting unit 39 kept in the original location.
  • the earth level 47 exposed between the two proboscis 19 and the compression bar 38 is, for example, with the machine 1 at a standstill Start working on the earth level 47.
  • the earth planum instead of the earth planum of course also a solid structure, e.g. a bridge, exposed for editing become.
  • the two Suction nozzle 19 put out of operation with lifting and with continuous The right of way to return the ballast under appropriate conditions Opening of the unloading chutes 32 started.
  • the control of the drives 45 of the discharge chutes 32 can advantageously by a in the rear Operator 10 located operator can be performed. In parallel there is a back and forth in the machine longitudinal direction movement of the compression bar 38 a compression of the thrown gravel.
  • Deviating from the described method of use there is of course also Possibility of the job 40 with the continuous right of way Let machine 1 move along, i.e. that continuously the front area the job 40 is suctioned off, while in the rear end region gravel is continuously thrown and compacted.
  • ballast is very dirty and therefore no longer be reusable, this can be dropped onto the conveyor belt arrangement 23 via the loading conveyor belt 25 an upstream, dash-dotted in Fig. 2 Storage car shown are fed.
  • a storage car coupled to the rear end of the machine see Fig. 1
  • new ballast thrown into a throw-in opening 44 of the throw-in funnel 31 and specifically dropped onto the earth level 47 via the unloading chutes 32 become.
  • This supply of new ballast can be advantageous Way can also be provided as a supplement if the vacuumed and Quantity of old ballast brought back in via the conveyor 33 is insufficient.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Maschine zur Bearbeitung der Schotterbettung eines Gleises, mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen, einer Ansaugeinheit mit einem eine Saugöffnung zum Absaugen von Schotter aufweisenden, höhen- und seitenverstellbaren Saugrüssel und einer der Ansaugeinheit zugeordneten Förderbandanordnung für den Abtransport des angesaugten Schotters, einer dem Saugrüssel in Arbeitsrichtung nachgeordneten und einen Einwurftrichter aufweisenden Schotterabwurfeinrichtung sowie einem Gleishebeaggregat.
Eine derartige Maschine ist bereits aus der WO 94/17245 bekannt und dient zum Absaugen bzw. Austauschen der kompletten Schotterbettung eines Gleises. Der unter Mithilfe von Räumorganen aus dem Bereich unterhalb der Schwellen entfernte Schotter gelangt über den Saugrüssel in einen am Maschinenrahmen befestigten Schotterspeicher, dessen Auslaßöffnung einer Förderbandanordnung zugeordnet ist. Von dieser wird der abgesaugte Bettungsschotter zum in Arbeitsrichtung vorderen Maschinenende transportiert und in an die Maschine gekuppelte Silowagen verladen. Gleichzeitig erfolgt vom hinteren Ende der Maschine her das Einbringen von Neuschotter, der aus Silowagen über den Einwurftrichter einer Schotterabwurfeinrichtung in Arbeitsrichtung unmittelbar hinter den Räumorganen ins Gleis abgeworfen wird. Das Gleis wird dabei im Abwurfbereich mittels des Hebeaggregates höhenmäßig in seiner Position gehalten. Eine Wiederverwendung des Altschotters (zur Gänze oder auch nur zum Teil) ist nicht vorgesehen.
Gemäß DE 41 01 432 A1 ist auch eine Maschine zur Durchführung einer Gleisabsenkung bekannt. Am in Arbeitsrichtung vorderen Ende des auf Laufwerken gleisverfahrbaren Maschinenrahmens befindet sich eine Gleishebevorrichtung sowie eine höhenverstellbare Anordnung zum Absaugen des Schotters aus dem Gleis bis auf ein gewünschtes, durch ein Räum- bzw. Planierorgan geschaffenes Niveau. Der Schotter gelangt über ein Förderband zu einem am hinteren Maschinenende positionierten Fülltrichter. In diesem befindet sich ein Sieb zum Reinigen des Schotters sowie ein Förderband zum Abtransport des ausgesiebten Abraumes. Der Gleisrost legt sich im Bereich des hinteren Laufwerkes von selbst auf das neue, niedrigere Schotterbettniveau und wird nun, je nach Bedarf, mit gereinigtem Schotter aus dem Fülltrichter zwischen den Schwellen verfüllt. In einem abschließenden Arbeitsschritt wird das Gleis später unterstopft.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun in der Schaffung einer Maschine der eingangs genannten Art, die unter Beibehaltung der bekannten Vorteile auch zur Sanierung von unterhalb der Schotterbettung befindlichen Planumsabschnitten einsetzbar ist.
Diese Aufgabe wird mit einer gattungsgemäßen Maschine gelöst, die durch eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Fördereinrichtung gekennzeichnet ist, die ein der Ansaugeinheit zugeordnetes Aufnahmeende und ein dem Einwurftrichter der Schotterabwurfeinrichtung zugeordnetes Abwurfende aufweist, wobei das Gleishebeaggregat zwischen Saugöffnung und Schotterabwurfeinrichtung und diese bezüglich der Arbeitsrichtung unmittelbar von dem hintersten Schienenfahrwerk des Maschinenrahmens angeordnet ist.
Mit einer derartig ausgebildeten Maschine ist unter lediglich geringem konstruktiven Mehraufwand ein relativ langer schotterfreier Gleisbereich zur Sanierung von Planumsabschnitten herstellbar. Dabei ist von Vorteil, daß für den vom Gleis kurzfristig entfernten Schotter keine zeit- und arbeitsaufwendige Zwischenspeicherung in einem der Maschine angeschlossenen Speicherwagen erforderlich ist. Der gesamte Schotter ist praktisch in dem durch Ansaugeinheit, Fördereinrichtung und Einwurftrichter gebildeten Kreislauf zwischenspeicherbar. Infolge der speziellen Ausbildung der Maschine kann in besonders vorteilhafter Weise sofort im Anschluß an den Schotteraushub die Bearbeitung des freigelegten Planums erfolgen und als Abschluß des Maschineneinsatzes das sanierte Planum sofort wiederum mit Schotter bedeckt werden, ohne daß es dazu gesonderter Maschinenbewegungen bedarf. Damit sind die für die Sanierung erforderlichen Sperrzeiten des Gleises unter Reduktion des Maschinen-bzw. Fahrzeugaufwandes deutlich verringerbar. Weitere durch die Erfindung geschaffene Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen bzw. aus der Beschreibung.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer Zeichnung näher beschrieben, wobei
   Fig. 1 und 2 eine aus Platzgründen in zwei Teilen dargestellte Seitenansicht der Maschine zeigen.
In Fig. 1 und 2 ist eine Maschine 1 zur Bearbeitung der Schotterbettung 2 eines Gleises 3 zu sehen, wobei der - bezüglich einer durch einen Pfeil 4 angedeuteten Arbeitsrichtung - hintere Abschnitt der Maschine 1 in Fig. 1 und der vordere Abschnitt in Fig. 2 wiedergegeben ist. Die Maschine 1 weist einen langgestreckten Maschinenrahmen 5 auf, der sich in einen vorderen Rahmenteil 6 und einen hinteren, gekröpft ausgebildeten Rahmenteil 7 gliedert. Die beiden Rahmenteile 6 und 7 sind über ein Gelenk 8 allseits beweglich miteinander verbunden und über insgesamt drei Schienenfahrwerke 9 an den beiden Längsenden des Maschinenrahmens 5 sowie im Bereich des Gelenkes 8 auf dem Gleis 3 abgestützt. An den beiden Längsenden sind weiters jeweils eine Fahrkabine 10 sowie eine Pufferkupplung 11 zur Verbindung mit weiteren Gleisbaufahrzeugen vorgesehen. Ein Motor 12 dient der Energieversorgung eines Fahrantriebes 13 sowie der weiteren - noch zu beschreibenden - Antriebe und Aggregate der Maschine 1.
Am vorderen Rahmenteil 6 befindet sich eine Ansaugeinheit 14, die sich aus einem Unterdruckerzeuger 15, einer Filterkammer 16, einem Schotterspeicher 17 und zwei in diesen mündenden Saugschläuchen 18 zusammensetzt. Das freie Ende eines jeden dieser in Maschinenquerrichtung distanziert und etwa parallel zueinander verlaufenden Saugschläuche 18 ist mit einem Saugrüssel 19 verbunden, der jeweils eine Saugöffnung 20 zum Absaugen von Schotter aufweist. Jeder Saugrüssel 19 ist anhand einer Führung 21 über Antriebe 22 höhen- und seitenverstellbar im gekröpften Bereich des hinteren Rahmenteiles 7 an diesem befestigt.
Eine Förderbandanordnung 23 erstreckt sich in Maschinenlängsrichtung unterhalb der Filterkammer 16 und des Schotterspeichers 17 und weist einen am vorderen Maschinenende erhöht angeordneten Abschnitt 24 auf. Diesem ist ein längsverschiebbar am Maschinenrahmen 5 bzw. am Rahmenteil 6 gelagertes Ladeförderband 25 zugeordnet, das während der Überstellfahrt der Maschine 1 in eine nicht-vorkragende Ruhestellung eingefahren werden kann. Das bezüglich der Maschinenlängsrichtung gegenüberliegende, hintere Ende der Förderbandanordnung 23 weist ein erhöht angeordnetes Abwurfende 26 auf, das über das Gelenk 8 bis über den hinteren Rahmenteil 7 vorkragend angeordnet ist.
Sowohl der Schotterspeicher 17 als auch die Filterkammer 16 sind an ihren Unterseiten mit Entladeöffnungen 27 versehen, die sich unmittelbar oberhalb der Förderbandanordnung 23 befinden und jeweils über eine fernbedienbare Klappe 28 verschließbar sind. Die Förderbandanordnung 23 ist mit einem Rotationsantrieb 29 ausgestattet, der zur wahlweisen Beaufschlagung bzw. Rotation in beiden Drehrichtungen ausgebildet ist.
In Arbeitsrichtung unmittelbar vor dem hintersten Schienenfahrwerk 9 der Maschine 1 ist am hinteren Rahmenteil 7 eine als Schottersilo ausgebildete Schotterabwurfeinrichtung 30 befestigt, die einen oben offenen Einwurftrichter 31 und unmittelbar oberhalb des Gleises befindliche Entladeschurren 32 aufweist. Diesen ist ein höhenverstellbarer und über einen Antrieb 36 um eine in Maschinenquerrichtung verlaufende horizontale Achse 37 verschwenkbarer Verdichtbalken 38 unmittelbar vorgeordnet. Eine einen Antrieb 46 aufweisende Fördereinrichtung 33 erstreckt sich entlang des gekröpften Bereiches des Rahmenteiles 7 und ist an dessen Oberseite montiert, wobei ein Aufnahmeende 34 der Fördereinrichtung 33 dem Abwurfende 26 der Förderbandanordnung 23 zugeordnet ist. Ein Abwurfende 35 der Fördereinrichtung 33 ist über dem Einwurftrichter 31 positioniert.
Im gekröpften Bereich des Rahmenteiles 7 zwischen den Saugöffnungen 20 der Saugrüssel 19 und den in Maschinenlängsrichtung von diesen distanzierten Entladeschurren 32 der Schotterabwurfeinrichtung 30 befindet sich eine Arbeitsstelle 40, innerhalb der ein Erdplanum 47 freigelegt ist. Ein in diesem Bereich zwischen Saugöffnung 20 und Schotterabwurfeinrichtung 30 angeordnetes, anhand von Antrieben 41 höhenverstellbar mit dem Maschinenrahmen 5 bzw. dem Rahmenteil 7 verbundenes Gleishebeaggregat 39 ist sowohl von den Saugöffnungen 20 als auch von den Entladeschurren 32 distanziert. Der Arbeitsstelle 40 ist außerdem eine Arbeitskabine 42 zugeordnet, die zwischen den Saugrüsseln 19 und dem mittleren Schienenfahrwerk 9 mit dem Maschinenrahmen 5 verbunden ist und in der sich eine zentrale Steuereinrichtung 48 befindet.
Der Arbeitseinsatz der Maschine 1 beginnt damit, daß durch Absenken der beiden Saugrüssel 19 kontinuierlich Schotter abgesaugt wird, um dadurch unter Schaffung einer Arbeitsstelle 40 ein Erdplanum 47 zu dessen Bearbeitung freizulegen. Dabei wird das freischwebende Gleis 3 durch das Gleishebeaggregat 39 in der ursprünglichen Lage gehalten. Sobald das Erdplanum 47 zwischen den beiden Saugrüsseln 19 und dem Verdichtbalken 38 freigelegt ist, kann beispielsweise unter örtlichem Stillstand der Maschine 1 eine Bearbeitung des Erdplanums 47 beginnen. Anstelle des Erdplanums kann natürlich auch ein festes Bauwerk, z.B. eine Brücke, zur Bearbeitung freigelegt werden. Nach Beendigung der Sanierungsarbeiten werden die beiden Saugrüssel 19 unter Anheben außer Betrieb gesetzt und bei kontinuierlicher Maschinenvorfahrt die Wiedereinbringung des Schotters unter entsprechender Öffnung der Entladeschurren 32 gestartet. Die Steuerung der Antriebe 45 der Entladeschurren 32 kann in vorteilhafter Weise durch eine in der hinteren Fahrkabine 10 befindliche Bedienungsperson durchgeführt werden. Parallel dazu erfolgt durch eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende, hinund hergehende Bewegung des Verdichtbalkens 38 eine Verdichtung des abgeworfenen Schotters.
Abweichend von der beschriebenen Einsatzweise besteht natürlich auch die Möglichkeit, die Arbeitsstelle 40 mit der kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt der Maschine 1 mitwandern zu lassen, d.h. daß kontinuierlich der vordere Bereich der Arbeitsstelle 40 abgesaugt wird, während in deren hinterem Endbereich kontinuierlich Schotter abgeworfen und verdichtet wird.
Sollte der abgesaugte Schotter sehr stark verschmutzt und damit nicht mehr wiederverwendbar sein, kann dieser unter Abwurf auf die Förderbandanordnung 23 über das Ladeförderband 25 einem vorgeordneten, in Fig. 2 strichpunktiert dargestellten Speicherwagen zugeführt werden. Parallel dazu kann von einem am hinteren Maschinenende angekuppelten Speicherwagen (s. Fig. 1) neuer Schotter in eine Einwurföffnung 44 des Einwurftrichters 31 abgeworfen und über die Entladeschurren 32 gezielt auf das Erdplanum 47 abgeworfen werden. Diese Zuführung von neuem Schotter kann in vorteilhafter Weise auch als Ergänzung vorgesehen werden, wenn der abgesaugte und über die Fördereinrichtung 33 wieder eingebrachte alte Schotter mengenmäßig nicht ausreichend vorhanden ist.

Claims (7)

  1. Maschine (1) zur Bearbeitung der Schotterbettung (2) eines Gleises (3), mit einem auf Schienenfahrwerken (9) abgestützten Maschinenrahmen (5), einer Ansaugeinheit (14) mit einem eine Saugöffnung (20) zum Absaugen von Schotter aufweisenden, höhen- und seitenverstellbaren Saugrüssel (19) und einer der Ansaugeinheit (14) zugeordneten Förderbandanordnung (23) für den Abtransport des angesaugten Schotters, einer dem Saugrüssel (19) in Arbeitsrichtung nachgeordneten und einen Einwurftrichter (31) aufweisenden Schotterabwurfeinrichtung (30) sowie einem Gleishebeaggregat (39), gekennzeichnet durch eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Fördereinrichtung (33), die ein der Ansaugeinheit (14) zugeordnetes Aufnahmeende (34) und ein dem Einwurftrichter (31) der Schotterabwurfeinrichtung (30) zugeordnetes Abwurfende (35) aufweist, wobei das Gleishebeaggregat (39) zwischen Saugöffnung (20) und Schotterabwurfeinrichtung (30) und diese bezüglich der Arbeitsrichtung unmittelbar vor dem hintersten Schienenfahrwerk (9) des Maschinenrahmens (5) angeordnet sind.
  2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufnahmeende (34) der Fördereinrichtung (33) unterhalb eines Abwurfendes (26) der Förderbandanordnung (23) vorgesehen ist.
  3. Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderbandanordnung (23) zusätzlich zu einem über das vordere Maschinenende vorkragenden Abschnitt (24) einen weiteren, über das hintere Ende der Ansaugeinheit (14) vorkragenden Abschnitt (43) aufweist, dessen Abwurfende (26) oberhalb des Aufnahmeendes (34) der Fördereinrichtung (33) angeordnet ist, wobei ein Rotationsantrieb (29) der Förderbandanordnung (23) zur wahlweisen Rotation in beiden Drehrichtungen ausgebildet ist.
  4. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Einwurftrichter (31) als Schottersilo mit unterhalb einer Einwurföffnung (44) und unmittelbar oberhalb des Gleises (3) befindlichen, durch Antriebe (45) steuerbaren Entladeschurren (32) ausgebildet ist.
  5. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schotterabwurfeinrichtung (30) ein höhenverstellbarer und über einen Antrieb (36) um eine in Maschinenquerrichtung verlaufende horizontale Achse (37) verschwenkbarer Verdichtbalken (38) in Arbeitsrichtung unmittelbar vorgeordnet ist.
  6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch eine in einem gekröpften Bereich am Maschinenrahmen (5) befestigte, einer Arbeitsstelle (40) zugeordnete Arbeitskabine (42).
  7. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl am in Arbeitsrichtung hinteren Ende als auch am vorderen Ende des Maschinenrahmens (5) jeweils eine Fahrkabine (10) angeordnet ist.
EP96890131A 1995-09-04 1996-07-31 Maschine zur Bearbeitung der Schotterbettung eines Gleises Expired - Lifetime EP0761880B1 (de)

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AT1470/95 1995-09-04
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EP0761880A1 EP0761880A1 (de) 1997-03-12
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