DE1655800B2 - Lenkstockschalter fur Kraftfahr zeuge mit einem in Achsrichtung des Schalthebels betatigbaren Druckknopf schalter - Google Patents
Lenkstockschalter fur Kraftfahr zeuge mit einem in Achsrichtung des Schalthebels betatigbaren Druckknopf schalterInfo
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- B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
- B60Q1/1453—Hand actuated switches
- B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights
- B60Q1/1469—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches
- B60Q1/1476—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches comprising switch controlling means located near the free end of the lever, e.g. press buttons, rotatable rings
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Description
Es ist bereits ein Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge
mit einem an der Lenkvorrichtung schwenkbar gelagerten, rohrförmigen Schalthebel zum Einschalten
der Fahrtrichtungsanzeiger, der Scheinwerfer, der Scheibenwischeinrichtung und/oder anderer elektrischer
Einrichtungen, und mit einem in Achsrichtung des Schalthebels betätigbaren Druckknopf am freien
Ende des Schalthebels, durch den eine elektrische Einrichtung im Kurzzeitbetrieb, wie z. B. die akustische
und optische Hupe, die Scheibenwascheinrichtung oder ein Schrittschaltrelais, einschaltbar ist, bekannt.
Derartige Schalter haben den Nachteil, daß die Stromzuleitung für den Druckknopf schalterdurch den
langen, röhrenförmigen Schalthebel hindurchgezogen werden muß und daß die Stromzuleitung an der Übergangsstelle
des Schalthebels zum Schalter beim Verschwenken des Schalthebels ständig auf Biegung beansprucht
wird:
Es ist ferner ein Lenkstockschalter bekanntgeworden, bei dem ein als Stange ausgebildetes Betätigungsglied
in einem rohrförmigen Schalthebel geführt ist, das ein zusätzliches Kontaktpaar in der Nähe der
Lagerstelle des Schalthebels betätigt (s. französische Patentschrift 1425 055). Bei diesem Lenkstockschalter
ist zwar eine Schwenkbewegung des mit dem zusätzlichen Betätigungsglied versehenen Schalthebels
möglich, dagegen nicht eine Kippbewegung, weil dann das Betätigungsglied von dem von ihm zu betätigenden
Kontaktpaar abgehoben wird. Der bekannte Lenkstockschalter weist ferner den Nachteil auf, daß
der Schalthebel wegen des starren Betätigungsgliedes geradlinig ausgeführt sein muß, und daß das zusätzliche
Schaltkontaktpaar nur an einer bestimmten Stelle angeordnet werden kann.
Die Erfindung betrifft die Überwindung dieser Schwierigkeiten. Sie bezieht sich deshalb auf einen
Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem an der Lenkvorrichtung schwenkbar gelagerten rohrförmigen
Schalthebel zum Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger, der Scheinwerfer und/oder anderer
ίο elektrischer Einrichtungen, und mit einem in Achsrichtung
des Schalthebels gegen eine Federkraft betätigbaren Druckknopf am freien Ende des Schalthebels,
durch den eine elektrische Einrichtung in Kurzzeitbetrieb einschaltbar ist, und mit einem in dem
hohlen Schalthebel geführten Übertragungsglied zu einem im Schaltergehäuse angeordneten Kontaktpaar.
Erfindungsgemäß ist das Übertragungsglied als steifes Drahtseil nach dem Prinzip des an sich bekannten
Drahtauslösers ausgebildet. Dadurch ist es einerao seits möglich, die Kontakte des am freien Ende des
Schalthebels angeordneten Druckknopf schalters mit in das Gehäuse des Lenkstockschalters zu verlegen,
so daß die Stromzuleitung kurz gehalten werden kann und die Biegebeanspruchung beim Verschwenken des
Schalthebels ausgeschaltet wird. Andererseits besteht die Möglichkeit, das Schaltkontaktpaar in einer Ebene
unterzubringen, die von der Ebene der Betätigung des am Schalthebel angebrachten Druckknopfes verschieden
ist. Außerdem besteht keine Behinderung hinsichtlich der Schalthebelbewegungen.
Damit auch das Drahtseil beim Verschwenken des Schalthebels nicht auf Biegung beansprucht wird, ist
es zweckmäßigerweise mit seinem eine zylinderförmige Verdickung aufweisenden, schalterseitigen Ende
in einer Durchgangsbohrung des mit dem schwenkbaren Schalthebel gekuppelten Schaltteils geführt, derart,
daß das Drahtseil beim Verschwenken des Schalthebels im ganzen mitverschwenkt wird.
In weiterer Ausbildung der Erfindung ist die Führungsbohrung für das mit der zylinderförmigen Verdickung
versehene Drahtseilende in der Schwenkachse des Schaltteils angeordnet. Eine solche
Ausführungsform hat den Vorteil, daß das bei Betätigung des Druckknopf schalters gegen den beweglichen
Kontakt gedrückte Drahtseilende bei jeder Schwenkstellung des Lenkstockschalters dieselbe Lage hai.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Auf das äußere freie Ende des rohrförmigen Schalthebels 1 des Lenkstockschalters 14 ist eine
Hülse 2 aufgeschoben, die mit dem umgebördelten Ende 3 auf der Stirnkante des Schalthebels aufliegt
und deren anderes Ende einen Flansch 4 aufweist, auf dem sich eine Druckfeder 5 abstützt. Durch eine Einpressung
6 ist die Hülse 2 mit dem Schalthebel 1 kraftschlüssig verbunden. Der auf den Schalthebel
aufgeschobene Handgriff 7 wird mit den Schultern 8 mittels der am Ende 9 aufgeschraubten Hutmutter 10
und über die Feder 5 gegen den Flansch 4 gepreßt. Zwischen die Hutmutter 10 und die Druckfeder 5 ist
eine Scheibe 11 gelegt, die das Ende 12 des Drahtseiles 13 zwischen sich und dem Kopf der Hutmutter
einspannt.
Durch einen Druck auf die Hutmutter 10 in Achsrichtung
des Schalthebels 1 verschiebt sich der aus Hutmutter 10 und Handgriff 7 bestehende Druckknopf
gegen den Druck der sich auf dem Flansch 4 abstützenden Feder 5 und verschiebt das Drahtseil
zum Lenkstockschalter 14 hin. Am schalterseitigen Ende des Drahtseils ist eine zylinderförmige Verdikkung
15 vorgesehen, die sich zu einem Teil aus der als Führung wirkenden Durchgangsbohrung 16 herausschiebt
und den federnd ausgebildeten beweglichen Kontakt 17 gegen den festen Kontakt 18 drückt.
Die Durchgangsbohrung 16 ist in das fest mit dem verschwenkbaren Schalthebel 1 gekuppelte Schaltteil
19 eingebracht und zwar unmittelbar in seine Schwenkachse 20.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem
an der Lenkvorrichtung schwenkbar gelagerten rohrförmigen Schalthebel zum Einschalten der
Fahrtrichtungsanzeiger, der Scheinwerfer und/ oder anderer elektrischer Einrichtungen, und mit
einem in Achsrichtung des Schalthebels gegen eine Federkraft betätigbaren Druckknopf am freien
Ende des Schalthebels, durch den eine elektrische Einrichtung in Kurzzeitbetrieb einschaltbar ist,
und mit einem in dem hohlen Schalthebel geführten Übertragungsglied zu einem im Schaltergehäuse
angeordneten Kontaktpaar, dadurchgekennzeichnet, daß das Übertragungsglied als
steifes Drahtseil (13) nach dem Prinzip des an sich bekannten Drahtauslösers ausgebildet ist.
2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das den Schaltweg übertragende
Drahtseil (13) an seinem schalterseitigen Ende eine zylinderförmige Verdickung (15) aufweist,
die in einer Durchgangsbohrung (16) des mit dem schwenkbaren Schalthebel (1) gekuppelten
Schaltteils (19) geführt ist.
3. Lenkstockschalter nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbohrung
(16) für das mit einer zylinderförmigen Verdickung (15) versehene Drahtseilende in der Schwenkachse (20) des Schaltteils angeordnet
ist.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEW0044127 | 1967-06-07 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1655800A1 DE1655800A1 (de) | 1971-08-26 |
| DE1655800B2 true DE1655800B2 (de) | 1973-10-11 |
| DE1655800C3 DE1655800C3 (de) | 1974-05-09 |
Family
ID=7603941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19671655800 Expired DE1655800C3 (de) | 1967-06-07 | 1967-06-07 | Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem in Achsrichtung des Schalthebels betätigbaren Druckknopfschalter |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1655800C3 (de) |
| GB (1) | GB1178647A (de) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE2828997C2 (de) * | 1978-07-01 | 1986-09-11 | Westfälische Metall Industrie KG Hueck & Co, 4780 Lippstadt | Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge |
| DE3840655A1 (de) * | 1988-12-02 | 1990-06-07 | Swf Auto Electric Gmbh | Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge |
| US7005592B2 (en) | 2003-10-15 | 2006-02-28 | Methode Electronics, Inc. | Plunger contact assembly for an automobile control stalk |
-
1967
- 1967-06-07 DE DE19671655800 patent/DE1655800C3/de not_active Expired
-
1968
- 1968-05-30 GB GB2603368A patent/GB1178647A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| GB1178647A (en) | 1970-01-21 |
| DE1655800C3 (de) | 1974-05-09 |
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Legal Events
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