DE1655400C3

DE1655400C3 - Warn- und Anzeigeeinrichtung für mit einer hydraulischen Zweikreisbremsanlage ausgerüstete Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1655400C3
Application number: DE19671655400
Authority: DE
Inventors: Hans Christof 6234 Hattersheim Klein
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1967-05-10
Filing date: 1967-05-10
Publication date: 1975-05-15
Also published as: DE1655400B2; DE1655400A1

Description

jedem Vorratsbehälter ein an sich bekannter, den Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter überwachender Signalgeber zugeordneter ist, daß weiterhin die den beiden Bremskreisen zugeordneten insgesamt vier Signalgeber ausgangsseitig einerseits an ein erstes UND-Gatter mit vier positiven Eingängen und andererseits an ein zum ersten UND-Gatter parallelgeschaltetes zweites UND-Gatter mit zwei positiven und zwei negierten Eingängen angeschlossen sind und merschalter ausgebildet sein können. Die Signalgeber 1, 2 geben also je nachdem, ob in dem jeweiligen Bremskreis genügend Druck vorhanden ist oder nicht, ein verschiedenes Signal, während die Signalgeber 3, 4 je nachdem, ob in dem jeweiligen Vorratsbehälter genügend Hydraulikmedium, z. B. Öl, vorhanden ist oder nicht, ein verschiedenes Signal geben. Dabei sind die den beiden Bremskreisen zugeordneten Signalgeber als Schalter ausgebildet, die so einge-

daß schließlich die Ausgänge der beiden UND-Gatter io stellt sind, daß das Vorhandensein von Druck bzw. an ein drittes UND-Gatter mit zwei negativen Ein- Hydraulikmedium der Schließstellung des Signalgängen angeschlossen sind, dessen Ausgang mit einer gebers entspricht. Die den beiden Bremskreisen zuge-Signallampe elektrisch verbunden ist. ordneten vier Signalgeber 1, 2, 3, 4 sind ausgangs-Die auf diese. Weise erfolgende Verarbeitung der seitig einerseits an ein erstes UND-Gatter 5 mit vier von den verschiedenen Signalgebern ausgehenden Si- 15 positiven Eingängen la, la, 3 a, Aa und andererseits gnale bewirkt also, daß die einzige Warnlampe so- an ein zum ersten UND-Gatter 5 parallelgeschaltetes wohl beim Ausfall eines der beiden Bremskreise als
auch bei Flüssigkeitsverlust in einem der beiden Vorratsbehälter aufleuchtet. Dabei können die beiden
negierten Eingänge des zweiten UND-Gatters mit
zwei positiven und zwei negierten Eingängen den den
Druck in den beiden Bremskreisen überwachenden
Signalgebern zugeordnet sein, wobei es ferner zweckmäßig ist, daß die verschiedenen, den beiden Bremskreisen zugeordneten Signalgeber als Schalter ausae- *5 über die Leitungen 5 α bzw. 60 angeschlossen, und bildet sind, die so eingestellt sind, daß das Vorhan- der Ausgang des UND-Gatters7 ist über die Leitung 8 densein von Druck bzw. Hydraulikmedium der mit einer Signallampe 9 elektrisch verbunden, die Schließstellung des Schalters entspricht. Um die hierbei so an diesen Ausgang des dritten UND-Gat-Funktionsfähigkeit der Signallampe überprüfen zu ters 7 angeschlossen ist, daß sie einen Ausfall in der können, ist es vorteilhaft, wenn von der Leitung zwi- 30 Zweikreisbremsanlage durch Aufleuchten anzeigt, sehen dem Ausgang des dritten UND-Gatters und Von der Leitung 8 zwischen dem Ausgang des drit-

zweites UND-Gatter 6 mit zwei positiven und zwei negierter Eingängen 3 b, 4 b bzw. Ib, 2 b angeschlossen. Die beiden negierten Eingänge Ib und Ib des zweiten UND-Gatters 6 sind jeweils den den Druck in den beiden Bremskreisen überwachenden Signalgebern 1 bzw. 2 zugeordnet. Die Ausgänge der beden UND-Gatter 5 bzw. 6 sind an ein drittes UND-Gatter 7 mit zwei negierten Eingängen

dem Eingang der Signallampe eine Kontrolleitung abgezweigt ist, in die eine Kontrolliste eingeschaltet ist. Ferner ist es möglich, daß die an die Eingänge des ersten UND-Gatters und des zweiten UND-Gatters einerseits angeschlossenen Zuleitungen, die die Signale der beiden den Druck in den Bremskreisen überwachenden Signalgeber übermitteln, andererseits mit einem ODER-Gatter so verbunden sind, daß jeten LTND-Gatters 7 und dem Eingang der Signallampe 9 ist eine Kontrolleitung 12 abgezweigt, in die eine Kontrolltaste 10 eingeschaltet ist. Der die drei UND-Gatter 5, 6, 7 enthaltenen Einrichtung ist eine weitere Einrichtung derart zugeordnet, daß die an die Eingänge des ersten UND-Gatters 5 und des zweiten UND-Gatters 6 einerseits angeschlossenen Zuleitungen la, la bzw. Ib, Ib, die

weils die beiden einem Signalgeber zueeordneten Zu- 40 die Signale der beiden den Druck in den Bremskrei-

leitungen an eine der beiden zu den beiden positiven Eingängen des ODER-Gatters führenden Zuleitungen angeschlossen sind, wobei an den Ausgang des ODER-Gatters eine Bremsleuchte oder Bremsleuchten angeschlossen ist bzw. sind, die dann aufleuchtet bzw. aufleuchten, wenn in einem der beiden Bremskreise der erforderliche Druck vorhanden ist. In diesem Falle werden also sowohl für die Bremsleuchten als auch für die Warn- und Anzeigevorrichtung die sen überwachenden Signalgeber 1, 2 übermitteln, andererseits mit einem ODER-Gatter 11 so verbunden sind, daß jeweils die beiden einem Signalgeber 1 bzw. 2 zugeordneten Zuleitungen la, Ib bzw. la, Ib an eine der beiden zu den beiden positiven Eingängen des ODER-Gatters 11 führenden Zuleitungen Ic, 2c angeschlossen sind, wobei an den Ausgang des ODER-Gatters 11 eine Bremsleuchte 14 angeschlossen ist, die dann aufleuchtet, wenn in einem

gleichen Signalgeber verwendet. Die Funktionsfähig- 50 der beiden Bremskreise der erforderliche Druck vorkeit der gesamten Einrichtung läßt sich auf einfache handen ist.

Weise dadurch kontrollieren, daß man in mindestens In der Zeichnung ist die elektrische Verknüpfung

eine der Zuleitungen von den verschiedenen Signal- der verschiedenen Elemente mit Hilfe der Symbolik gebern einen Unterbrecherkontakt einschaltet. Die der Schaltalgebra wiedergegeben. Die apparative Auseinzelnen Elemente der Einrichtung können sowohl in 55

Transistortechnik als auch in Relaistechnik ausgebildet sein.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung schematisch dargestellt.

führung dieser Schaltung kann sowohl in Transistorais auch in Relaistechnik erfolgen.

Die Wirkungsweise der Warn- und Anzeigeeinrichtung wird nun an Hand von Beispielen erläutert, wobei zu beachten ist, daß ein ungenügender Druck

Bei der erfindungsgemäßen Warn- und Anzeige- 60 im Bremskreis nicht nur auf einen Defekt im Brems

einrichtung ist jedem der beiden Bremskreise der Zweikreisbremsanlage jeweils ein den Druck im Bremskreis überwachender Signalgeber 1 bzw. 2 und jedem der beiden Vorratsbehälter für das Hydraulikmedium, die jeweils einem Bremskreis zugeordnet sind, ein den Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter überwachender Signalgeber 3 bzw. 4 zugeordnet, wobei diese Signalgeber 3, 4 als sogenannte Schwimkreis zurückgeführt werden kann, sondern auch darauf, daß ja der Druck im Bremskreis bei Nichtbetätigen der Bremse gleich Null ist.

Weist die Zweikreisbremsanlage keinen Defekt auf und ist die Bremse unbetätigt, so melden die Signalgeber 1, 2 das Signal »NEIN«, da in den beiden Bremskreisen kein Druck vorhanden ist, und die beiden Signalgeber 3, 4 melden das Signal »JA«, da

die beiden Vorratsbehälter gefüllt sind. Daher steht am Ausgang des ersten UND-Gatters 5 das Signal »NEIN« und am Ausgang des zweiten UND-Gatters 6 infolge seiner zwei negierten Eingänge 1 /;, Ib das Signal »JA« an, so daß an den beiden negativen Eingängen des dritten UND-Gatters 7 verschiedene Signale ankommen, so daß die Signallampe 9 nicht aufleuchtet.

Wird nun bei intakter Bremsanlage die Bremse betätigt, so melden sämtliche Signalgeber 1, 2, 3, 4 das Signal »JA«, da in den beiden Bremskreisen der notwendige Druck vorhanden und die Vorratsbehälter gefüllt sind, so daß zu dem dritten UND-Gatter 7 infolge der beiden negierten Eingänge Ib, 2 b des zweiten UND-Gatters 6 wieder zwei verschiedene Signale gelangen, so daß die Signallampe nicht aufleuchtet.

Als weiteres Beispiel sei der Fall angeführt, daß die beiden Vorratsbehälter gefüllt sind, während sich in einem der beiden Bremskreise beim Betätigen der Bremse kein Druck aufbaut.

Handelt es sich hierbei um den dem Signalgeber 1 zugeordneten Bremskreis, so melden also die Signalgeber!, 3, 4 das Signal »JA«, während der Signalgeber 1 das Signal »NEIN« meldet. Daraus ergibt sich, daß sowohl am Ausgang des ersten UND-Gatters 5 als auch am Ausgang des zweiten UND-Gatters 6 jeweils das Signal »NEIN« ansteht, so daß die Signallampe 9 aufleuchtet.

Ist der dem Signalgeber 3 zugeordnete Vorratsbehälter leer und kann sich in den beiden Bremskreisen beim Bremsen ein genügender Druck aufbauen, so melden die Signalgeber 1, 2, 4 das Signal »JA« und der Signalgeber 3 gibt das Signal »NEIN« weiter. In diesem Falle kommt daher das Signal »NEIN« wiederum an beiden Eingängen des dritten UND-Gatters 7 an, und die Signallampe 9 leuchte! auf.

Baut sich beim Betätigen der Bremse im dem Signalgeber 1 zugeordneten Bremskreis kein Druck aui und ist der dem Signalgeber 3 zugeordnete Vorratsbehälter nicht gefüllt, so melden die Signalgeber 2 und 4 das Signal »JA«, während die Signalgeber 1, 3 das Signal »NEIN« melden. Dadurch steht sowoh am Ausgang des ersten UND-Gatters 5 als auch arr

>o Ausgang des zweiten UND-Gatters 6 das Signa: »NEIN« an, und die Signallampe 9 zeigt durch Aufleuchten das Ausfallen der Zweikreisbremsanlage an Ais letztes Beispiel sei der Fall diskutiert, daß die Bremse unbetätigt und der dem Signalgeber 3 zugeordnete Vorratsbehälter leer ist. Durch das Nichtbetätigen der Bremse melden die Signalgeber 1, 2 das Signal »NEIN« ebenso wie der Signalgeber 3 infolge des Leerseins des zugehörigen Vorratsbehälters, während der Signalgeber 4 das Signal »JA« meldet.

Wieder ergeben sich hieraus an den Ausgängen des ersten UND-Gatters 5 bzw. des zweiten UND-Gatters 6 gleiche Signale, und zwar jeweils das Signal »NEIN«, so daß sich am Ausgang des dritten UND-Gatters? das Signal »JA« ergibt und die Signal-

»5 lampe 9 aufleuchtet.

Die Funktionsfähigkeit der Signallampe 9 kann durch Niederdrücken der Kontrolltaste 10 jederzeit überprüft werden, wobei die Kontrolltaste 10 in eine Kontroileitung 12 eingeschaltet ist, die von der Leitung 8 zwischen dem Ausgang des dritten UND-Gatters 7 und dem Eingang der Signallampe 9 abgezweigt ist. Eine weitere Kontrollmöglichkeit der gesamten Einrichtung besteht darin, daß man in mindestens eine der Zuleitungen von den verschiedenen Signalgebern einen der Kontrolle der gesamten Einrichtung dienenden Unterbrecherkontakt einschaltet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 J 2 des ODER-Gatters (11) eine Bremsleuchte (14) Pattatansprüche: oder Bremsleuchten angeschlossen ist bzw. sind, die dann aufleuchtet bzw. aufleuchten, wenn in

1. Warn- und Anzeigeeinrichtung für mit einer einem der beiden Bremskreise der erforderliche hydraulischen Zweikreisbremsanlage ausgerüstete 5 Druck vorhanden ist.

Kraftfahrzeuge, bei welcher Zweikreisbremsanlage 7. Warn- und Anzeigevorrichtung nach einem

die beiden unter Druck stehenden Bremskreise je- der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,

weils einen Vorratsbehälter für das Hydraulik- daß in mindestens ei»e der Zuleitungen von den

medium enthalten, dadurch gekeunzeich- verschiedenen Signalgebern (1, 2, 3, 4) ein der

net, daß jedem Bremskreis ein an sich bekannter, 10 Kontrolle der gesamten Einrichtung dienender

den Druck im Bremskreis überwachender Signal- Unterbrecherkontakt eingeschaltet ist.

geber (1, 2) und jedem Vorratsbehälter ein an 8. Wam- und Anzeigevorrichtung nach einem

sich bekannter, den Flüssigkeitsstand im Vorrats- der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,

behälter überwachender Signalgeber (3, 4) züge- daß die einzelnen Elemente der Einrichtung in

ordnet ist, daß weiterhin die den beiden Brems- _I5 Transistortechnik ausgebildet sind.

kreisen zugeordneten insgesamt vier Signalgeber 9. Warn- und Anzeigevorrichtung nach einem

(1, 2, 3, 4) ausgangsseitig einerseits an ein erstes der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,

UND-Gatter (S) mit vier positiven Eingängen (la, daß die einzelnen Elemente der Einrichtung in

la, 3a, Aa) und andererseits an ein zum ersten Relaistechnik ausgebildet sind.

UND-Gatter (5) parallelgeschaltetes zweites _ao

UND-Gatter (6) mit zwei positiven (3b, Ab) und

zwei negierten Eingängen (Ib, 2 b) angeschlossen

sind und daß schließlich die Ausgänge der beiden

UND-Gatter (5, 6) an ein drittes UND-Gatter (7)

mit zwei negativen Eingängen angeschlossen sind, 25

dessen Ausgang mit einer Signallampe (9) elek- Die Erfindung betrifft eine Warn- und Anzeigeein-

trisch verbunden ist. richtung für mit einer hydraulischen Zweikreisbrems-

2. Warn- und Anzeigevorrichtung nach An- anlage" ausgerüstete Kraftfahrzeuge, bei welcher sprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Zwelkre^;sbremsaniage die beiden unter Druck stehennegierten Eingänge (16, 2 b) des zweiten UND- ₃₀ den Bremskreise jeweils einen Vorratsbehälter für das Gatters (6) mit zwei positiven (3b, Ab) und zwei Hydraulikmediiim enthalten.

negierten Eingängen (1 b, 2b) den den Druck in Bei einer bekannten Warn- und Anzeigeeinrich-

den beiden Bremskreisen überwachenden Signal- tung, wie sie aus der britischen Patentschrift 1 043 083

gebern (1 und 2) zugeordnet sind. bekannt ist, deren beide Bremskreise von einem ge-

3. Warn- und Anzeigevorrichtung nach An- ₃₅ meinsamen Vorratsbehälter mit Hydraulikmedium spruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die versorgt werden, bewirkt ein ungenügender Flüssigverschiedenen, den beiden Bremskreisen züge- keitsstand im gemeinsamen Vorratsbehälter mittels geordneten Signalgeber (1, 2, 3, 4) als Schalter eines Schwimmers einen elektrischen Schluß zwischen ausgebildet sind, die so eingestellt sind, daß das zwei Kontakten, denen eine Warnlampe zugeordnet Vorhandensein von Druck bzw. Hydraulikmedium 40 ist. Ferner ist bei dieser bekannten Warn- und Ander Schließstellung des Schalters entspricht. zeigeeinrichtunig in jedem Bremskreis ein als Schal-

4. Warn- und Anzeigevorrichtung nach einem ter ausgebildeter, vom Hydraulikmedium betätigbarer der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet. Kolben enthalten, der bei Druckabfall im jeweiligen daß die Signallampe (9) so an den Ausgang des Bremskreis ebenfalls eine, von der den Flüssigkeitsdritten UND-Gatters (7) angeschlossen ist, daß 45 stand im Vorratsbehälter überwachenden verschiesie einen Ausfall in der Zweikreisbremsanlage dene Warnlampe zum Aufleuchten bringt. Bei der durch Aufleuchten anzeigt. Warn- und Anzeigeeinrichtung gemäß der britischen

5. Warn- und Anzeigevorrichtung nach einem Patentschrift 1 043 083 ist also jedem jeweils als der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet. Signalgaber dienenden Kolben bzw. Schwimmer eine daß von der Leitung (8) zwischen dem Ausgang 50 verschiedene Warnlampe zugeordnet, so daß der Fahdes dritten UND-Gatters (7) und dem Eingang der rer des Kraftfahrzeuges stets auf mehrere Warnlam-Signallampe (9) eine Kontrolleitung (12) abge- pen achten muß, um die Funktionsfähigkeit der Zweizweigt ist, in die eine Kontrolltaste (10) einge- kreisbrcmsanlage zu überwachen. Zusätzlich zu dieschaltet ist. ^sem Nachteil beanspruchen die verschiedenen Warn-

6. Warn- und Anzeigevorrichtung nach einem 55 lampen verhältnismäßig viel Platz am Armaturender Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, brett des Kraftfahrzeuges, und sie stellen im Hinblick daß die an die Eingänge des ersten UND-Gatters darauf, daß es sich bei Kraftfahrzeugen um ein in (5) und des zweiten UND-Gatters (6) einerseits großen Stückzahlen hergestelltes Produkt handelt, angeschlossenen Zuleitungen (la, 2a bzw. Ib, einen beträchtlichen Kostenfaktor dar.

Ib), die die Signale der beiden den Druck in den 60 Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde,

bremskreisen überwachenden Signalgeber (1, 2) eine Einrichtung der eingangs genannten Art zu

übermitteln, andererseits mit einem ODER-Gatter schaffen, die den Ausfall eines der beiden Brems-

(11) so verbunden sind, daß jeweils die beiden kreise sowie den Flüssigkeitsverlust in einem der bei-

einem Signalgeber (1 bzw. 2) zugeordneten Zu- den Vorratsbehälter durch Aufleuchten einer einzigen leitungen (1 a, Ib bzw. 2a, 2b) an eine der bei- 65 Warnlampe sichtbar macht.

den zu den beiden positiven Eingängen des Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge-

ODER-Gatters (11) führenden Zuleitungen (Ic, löst, daß jedem Bremskreis ein an sich bekannter, den

2c) angeschlossen sind, wobei an den Ausgang Druck im Bremskreis überwachender Signalgeber und