DE1655321B2 - Elektrische warneinrichtung zur anzeige eines druckabfalles in einem der beiden druckmittelkreise einer zweikreis-bremsanlage fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Elektrische warneinrichtung zur anzeige eines druckabfalles in einem der beiden druckmittelkreise einer zweikreis-bremsanlage fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE1655321B2 DE19661655321 DE1655321A DE1655321B2 DE 1655321 B2 DE1655321 B2 DE 1655321B2 DE 19661655321 DE19661655321 DE 19661655321 DE 1655321 A DE1655321 A DE 1655321A DE 1655321 B2 DE1655321 B2 DE 1655321B2
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Warneinrichtung zur Anzeige eines Druckabfalles in einem der beiden Druckmittelkreise einer Zweikreis-Bremsandieses Nachteils sind daher zusätzliche Mittel, wie beispielsweise ein parallel zum Relais geschalteter Kondensator, durch den das Ansprechen des Relais verzögert wird, erforderlich, die die Warneinrichtung verteuern und eine unerwünschte Verzögerung der Warnung im Falle eines Defekts an der Bremsanlage zur Folge haben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elektrische Warneinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der eine Fehlanzeige infolge eines ungleichen Druckanstiegs in den beiden Kreisen nicht möglich ist, ohne daß hierzu zusätzliche Mittel vorgesehen werden müssen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß
a) in einem eine Spannungsquelle und die Bremslichtanlage des Fahrzeugs enthaltenden Hauptstromkreis der erste Schalter in Reihe mit d>,r Bremslichtanlage angeordnet ist, wobei dieser Schulter bei einem bestimmten Druck in dem an ihn angeschlossenen Druckmittelkreis den Hauptstromkreis schließt,
b) parallel zu dem die Bremslichtanlage enthaltenden Zweig des Hauptstromkreises ein erster Nebenstromkreis vorgesehen ist, der in Reihenanordnung den zweiten Schalter und eine Warnlampe enthält,
c) parallel zu dem den ersten Schalter enthaltenden Zweig des Hauptstromkreises ein zweiter Nebenstromkreis vorgesehen ist, der in Reihenanordnung einen mechanisch betätigbaren, bei einem bestimmten Pedalweg schließenden dritten Schalter sowie eine zwischen dem dritten Schalter und dem Verknüpfungspunkt des zweiten Nebenstromkreises mit dem Hauptstromkreis angeordnete Diode enthält,
d) der zweite Nebenstromkreis zwischen der Warnlampe und dem zweiten Schalter mit dem dritten Nebenstromkreis zwischen dem dritten Schalter und der Diode durch einen Leiter verbunden ist.
Bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Warneinrichtung kann es zu einer Fehlanzeige infolge ungleichen Druckanstieges in den beiden Kreisen nicht kommen, da die Ansprechdruckwerte für die beiden druckmittelbetätigbaren Schalter ohne Schwierigkeiten so gewählt werden können, daß — bei intakter Bremsanlage — mit Sicherheit der zweite Schalter bereits offen ist, wenn der erste Schalter sich in seine Schließstellung zu bewegen beginnt. Ferner wird bei der er.-iiidungsgemäß ausgebildeten Warneinrichtung erreicht, daß durch Widerstände verursachte elektrische Leistungsverluste nicht entstehen. Um zu verhindern, daß beim Schließen des in dem Hauptkreis angeordneten, druckbetätigbaren Ein- und Ausschalters über den Verbindungsleiter die Warnlampe an die Spannungsquelle angeschlossen wird, ist eine Diode vorgesehen, die den Stromdurchgang in dieser Richtung sperrt.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der im ersten Nebenstromkreis angeordriete erste druckbetätigbare Ein- und Ausschalter so ausgebildet, daß er in drucklosem "ustand den ersten Nebenstromkreis schließt und ihn bei Druckbeaufschlagung unterbricht.
Um zu garantieren, daß der die Warnlampe ent- 2^ haltende Nebenstromkreis unterbrochen wird, wenn der Hauptstromkreis, in dem die Bremslichtanlage angeordnet ist »pschloEser: wird, ist es vorteilhaft, wenn die beiden druckbetätigbaren Ein- und Ausschalter so ausgelegt sind, daß der im Hauptstromkreis angeordnete Ein- und Ausschalter bei einem höheren Druck umschaltet als der im Nebenstromkreis angeordnete Ein- und Ausschalter.
Der in Abhängigkeit von dem Pedalweg mechanisch betätigbare Schalter ist vorteilhafterweise so angeordnet, daß er etwa nach zwei Drittel des gesamten zur Verfügung stehenden Betätigungsweges des Bremspedals geschlossen wird. Hierdurch wird erreicht, daß dieser Schalter bei Ausfall eines Druckmittelkreises infolge des dadurch vergrößerten Pedalweges geschlossen wird, bei intakten Druckmittelkreisen jedoch geöffnet bleibt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist an Hand eines Schaltplanes in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben:
An die beiden Pole der Spannungsquelle 1 sind in Reihe der in Abhängigkeit von dem Arbeitsdruck in dem Bremskreis für die Vorderradbremse einer Zweikreisbremsanlage betätigte Bremslichtschalter 2 und die Bremslichtanlage 3 angeschlossen und bilden mit der Spannungsquelle den Stromkreis A. Parallel jlvl dem Bremslichtschalter 2 ist ein Nebenstromkreis B vorgesehen, der in Reihe geschaltet einen mechanischen, in Abhängigkeit von dem Weg des Bremspedals betätigten Schalters und eine Diode8 aufweist. In dem Nebenstromkreis C sind parallel zu der Bremslichtanlage 3 ein in Abhängigkeit von dem Arbeitsdruck in dem Bremskreis für die Hinterradbremsen betätigter Bremslichtschalter 4 in Reihe mit der Warnlampe 9 geschaltet. Die beiden Nebenstromkreiseß und C sind durch eine zwischen den Baugliedern 5, 8, 4. 9 der Nebenstromkreis angeschlossenen Leiter 7 miteinander verbunden. Der Bremslichtschalter 2 ist so ausgebildet, daß er in drucklosem Zustand den Stromkreis A unterbricht und bei Druckbeaufschlagung schließt. Demgegenüber schließt der Bremslichtschalter 4 in drucklosem Zustand den Nebenstromkreis C und unterbricht ihn bei Druckbeaufschlagung.
Der mechanische, in Abhängigkeit von dem Pedalweg betätigte Schalter 5 schließt den Nebenstromkreis B etwa nach zwei Drittel Betätigungsweg des Bremspedals. Ein solcher Betätigungsweg tritt dann auf, wenn der Bremskreis für die Vorderradbrem.sen. der in der Regel einen größeren Volumenbedarf hat als der Bremskreis für die Hinterradbremsen. ausfällt.
Beim Betätigen der Bremsanlage wird zunächst der Bremslichtschalter 4 etwa bei einem Arbeitsdruck von 1 bis 2 atü geöffnet und Lei weiterem Ansteigen des Druckes der Biemslichtschalter2 etwa bei 3 bis 6 atü geschlossen, so daß in dem Stromkreis A ein Strom fließt und die Bremslichtanlage 3 auflcudiLci. An der w'arniampe9 liegt kerne Spannung an, da der StromKrds C unterbrochen wurde und der Stromkreis B nicht geschlossen wird, da das Bremspedal bei intakter Bremsanlage nur ein Drittel des Betätigungsweges ausnutzt.
Ist der Bremskreis für die Hinterradbremse durch einen Defekt ausgefallen, so wird beim Betätigen der Bremse der Bremslichtschalter 2 geschlossen, ohne daß der Bremslichtschalter 4 öffnet, so daß die Bremslichtanlage 3 und die Warnlampe 9 an die Spannungsquelle 1 angeschlossen siud und aufleuchten. Der mechanische Schalter 5 ist nicht geschlossen, da bei Ausfall des Hinterradbremskreises der Volumenverlust nicht so groß ist, daß der Pedalweg zwei Drittel des gesamten zur Verfügung stehenden Pedalweges erreicht.
Fällt der Bremskreis für die Vorderradbremsen durch einen Defekt aus, wird beim Betätigen der Bremse der Bremslichtschalter 4 geöffnet und der mechanisch betätigte Schalters geschlossen. Die Warnlampe 9 und die Bremslichtanlagc 3 sind dann über den Nebenstromkreis B und den Leiter 7 an die Spannungsquelle angeschlossen und leuchten auf.
Soll die Warneinrichtung noch mit einem Flüssigkeitsstand-Warnschalter und einem Kontrollschalter zur Überprüfung der Warnanlage versehen werden, so wären diese Schalter parallel zu dem mechanisch betätigten Schalter 5 an den Stromkreis B anzuschließen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

i 655 321 Patentansprüche:
1. Elektrische Warneinrichtung zur Anzeige eines Druckabfalles in einem der beiden Druckmittelkreise einer Zweikreis-Bremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher zwei mit je einem der beiden Druckmittelkreise verbundene, druckmittelbetätigbare Ein- und Ausschalter vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß
a) in einem eine Spannungsquelle (1) und die Bremslichtanlage (3) des Fahrzeuges enthaltenden Hauptstromkreis (A) der erste Schalter (2) in Reihe mit der Bremslichtanlage (3) angeordnet ist, wobei dieser Schalter (2) bei einem bestimmten Druck in dem an ihn angeschlossenen Druckmittelkreis den Haupt-Stromkreis (A) schließt,
b) parallel zu dem die Bremslichtanlage (3) enthaltendtn Zweig des Hauptstromkreises (A) ein erster Nebenstromkreis (C) vorgesehen ist, der in Reihenanordnung den zweiten Schalter (4) und eine Warnlampe (9) enthält,
c) parallel zu dem den ersten Schalter (2) enthaltenden Zweig des Hauptstromkreises (A) ein zweiter Nebenstromkreis (B) vorgesehen ist. der in Reihenannrrirmno pinPn mpfVianisch betätigbaren, bei einem bestimmten Pedalwe£ schließenden dritten Schalter (5) sowie eine zwischen dem dritten Schalter (5) und dem Verknüpfuugspunkt des zweiten Nebenstromkreises (B) mit dem Hauptstromkreis (A) angeordnete Diocie (8) enthält,
d) der zweite Nebenstromkreis (C) zwischen der Warnlampe (9) und dem zweiten Schalter (4) mit dem dritten Nebenstromkreis (B) zwischen dem dritten Schalter (5) und der Diode (8) durch einen Leiter (7) verbunden ist.
2. Elektrische Warneinrichtung nach A.nspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der im ersten Nebenstromkreis (C) angeordnete erste druckmittelbetätigbare Ein- und Ausschalter (4) in drucklosem Zustand den ersten Nebenstromkreis (C) schließt und ihn bei Druckbeaufschlagung unterbricht.
3. Elektrische Warneinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden druckmittelbetätigbaren Ein- und Ausschalter (2 und 4) so ausgelegt sind, daß der im Hauptstromkreis (A) angeordnete Ein- und Ausschalter (2) bei einem höheren Druck schaltet als der im Nebenstromkreis (C) angeordnete Ein- und Ausschalter (4).
4. Elektrische Warneinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß der mechanisch in Abhängigkeit von dem Pedalweg beaufschlagte Schalter (S) etwa nach Bewegung des Pedals (6) um zwei Drittel des gesamten Pedalwegs geschlossen wird.
lage für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher zwei mit je einem der beiden Druckmittelkreise verbundene, druckmittelbetätigbare Ein- und Ausschalter vorgesehen sind.
Gemäß einem älteren Vorschlag für eine elektrische Warneinrichtung dieser Art (deutsches Patent 1 655 264) ist ein druckbetätigbarer Ein- und Ausschalter iii Reihe mit der Bremslichtanlage und der andere druckbetätigbare Ein- und Ausschalter in
ίο Reihe dem Widerstand der Bremslichtanlage entsprechenden Ersatzwiderstand an die beiden Pole einer Spannungsquelle angeschlossen. Zum Einschalten der an die gleiche Spannungsquelle angeschlossenen Warnlampe ist ein Relais vorgesehen, dessen Wicklüng an den Stromkreis, in dem die Bremslichtanlage liegt, und an den Stromkreis, in dem der Ersatzwiderstand liegt, angeschlossen ist, so daß beim Schließen nur eines der beiden druckbecätigbaren Ein- und Ausschalter infolge der zwischen beiden Stromkreisen auftretenden Spannungsdifferenz das Relais erregt wird und die Warnlampe einschaltet. Diese Einrichtung hat jedoch den Nachteil, daß bei ungleichmäßigem Druckanstieg in den beiden Druckmittelkreisen bei langsamem oder nur leichtem Betätigen des Bremspedals die beiden druckbetätigbaren Ein- und Ausschalter nicht gleichzeitig schließen und die Warnlampe eingeschaltet wird, ohne daß ein Defekt ar. der Bremsanlage vorliegt. Zur Vermeidung
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