SE507414C2 - Hydrauliskt fordonsbromssystem - Google Patents

Description

lO 15 20 25 30 35 507 414 2 är samordnat ett organ för kvarhållning av ett utlöst larm, och att med bromskretsen nedströms bromsventilenheten är samordnad en andra tryckgivare, vilken är anordnad att först vid överstigande av en minimitrycknivå i bromskretsen ned- ströms bromsventilenheten aktiveras för att återställa var- ningsenheten. Härigenom kvarhålles ett utlöst larm tills den andra givaren indikerar att ett tillräckligt högt tryck föreligger i bromskretsen nedströms bromsventilenheten, varvid den andra givaren är inrättad att återställa varnings- enheten. En temporär avstängning av varningsenheten kan - om så önskas - normalt göras genom att bryta spänningen med exempelvis fordonets startlås.

Det är lämpligt att tillämpa principen enligt uppfinningen på ett bromssystem med två bromskretsar, varvid åtminstone med den ena bromskretsen, men företrädesvis med båda, är samord- nad en respektive andra tryckgivare på den nedströms broms- ventilenheten anordnade bromskretsdelen för att vid över- stigande av en bestämd minimitrycknivå aktiveras för åter- ställning av varningsenheten.

De andra, larmåterställande tryckgivarna kan vara serie- eller parallellkopplade med varandra. I det senare fallet är det möjligt att kunna avgöra vilken av de nedströms broms- ventilenheten belägna bromskretsdelarna som är defekt.

Organet för kvarhållning av ett utlöst larm kan innefatta ett relä eller vara integrerat i en styrdator, som i sin tur styr varningsenheten, vilken kan innefatta ett visuellt och/eller akustiskt larm och eventuellt ge en textinformation på en förardisplay.

Den larmåterställande tryckgivaren kan utgöras av en tryck- vakt, som är anordnad att bryta eller sluta en elektrisk ström vid ett förutbestämt tryck i bromskretsen nedströms bromsventilenheten. I det fall de andra, larmåterställande tryckgivarna är en analog tryckgivare, är dessa anordnade att kontinuerligt mata en mot det aktuella tryckvärdet i broms- kretsen svarande signal till styrdatorn, vilken därvid också 10 15 20 25 10 35 507 414 3 kan användas till att efter fastställande av en förutbestämd maximal tryckdifferens mellan bromskretsarna nedströms broms- ventilenheten aktivera varningsenheten, varvid de analoga tryckgivarna är anordnade att återställa larmet via styr- datorn, då trycknivån i de respektive bromskretsarna över- stiger ett förutbestämt värde och värdet på tryckdifferensen underskrider det förutbestämda maximala värdet.

Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: fig. 1 visar ett kopplingsschema över ett förut känt hydrauliskt fordonsbromssystem; fig. 2 visar ett schema över ett hydrauliskt fordonsbroms- system enligt ett första utförande av föreliggande uppfin- ning; _ fig. 3 visar ett schema över ett hydrauliskt fordonsbroms- system enligt ett andra utförande av föreliggande uppfinning; fig. 4 visar ett schema över ett hydrauliskt fordonsbroms- system enligt ett tredje utförande av föreliggande uppfin- ning; fig. 5 visar ett schema över ett hydrauliskt fordonsbroms- system enligt ett fjärde utförande av föreliggande uppfin- ning; och fig. 6 visar en sjätte utföringsform av ett hydrauliskt fordonsbromssystem enligt föreliggande uppfinning.

Med hänvisning till ritningarna och särskilt fig. 2, inne- fattar ett första utförande av det hydrauliska bromssystemet enligt uppfinningen en hydraulisk tryckackumulatorenhet 10, vilken har en primär tryckackumulator 12 och två sekundära tryckackumulatorer 14, 16, vilka senare är samordnade med var sin bromskrets 18 respektive 20. Ackumulatorerna 12, 14, 16 matas och uppladdas med tryckolja från en icke visad pump via en matarledning 22. En tryckvakt 24 är på känt sätt anordnad att aktivera oljepumpen, då trycket i ackumulatorn 12 sjunker under en bestämd nivå, exempelvis 120 bar, och stänger av pumpen vid en uppnådd uppladdning av exempelvis 150 bar. 15 20 25 30 35 507 414 4 Tryckackumulatorn 14 matar tryckolja till bromscylindrar hos hjulen vid exempelvis en främre hjulaxel 26 hos fordonet via en fotpedalmanövrerad bromsventilenhet 28 av i och för sig känd dubbelslidkonstruktion, medan tryckackumulatorn 16 matar tryckolja till bromscylindrar hos hjulen vid en bakre hjul- axel 30 hos fordonet via bromsventilenheten 28.

Med ackumulatorenheten 10 är vidare samordnad en tryckvakt 32, vilken är anordnad att aktiveras, d.v.s. exempelvis sluta (alternativt bryta) en elektrisk krets till en varningsenhet 34 via ett kvarhållande relä 36, när trycket i ackumulatorn 12 understiger ett bestämt minimivärde, exempelvis 90 bar.

Varningsenheten 34 kan utgöras av ett visuellt och/eller akustiskt larmdon, eventuellt i kombination med textinforma- tion på en förardisplay. Med 38 betecknas ett strömförsörj- ningsdon, exempelvis ett startlås.

Bromskretsarna 18, 20 har en respektive kretsdel 18a, 20a belägen uppströms bromsventilenheten 28 och en kretsdel 18b, 20b belägen nedströms ventilenheten 28. Med nedströmsdelarna 18b, 20b hos bromskretsarna är samordnad en respektive tryck- vakt 40, 42, exempelvis en analog tryckgivare, vilken är anordnad att via en anslutning 44 respektive 46 avkänna en förutbestämd minimitrycknivå av exempelvis 45 bar i de res- pektive nedströmsdelarna 18b, 20b av bromskretsarna 18, 20 för att kunna aktiveras. I utförandet enligt fig. 2 är tryck- vakterna 40, 42 seriekopplade med varandra och strömmatade via startlåset 38. Tryckvakten 42 är via en ledare 48 an- sluten till reläet 36.

Det hydrauliska fordonsbromssystemet enligt uppfinningen med larmfunktion vid för lågt bromsmedietryck i någondera broms- kretsen fungerar på följande sätt: Vid normal drift, då bromskretsdelarna 18a, 18b och 20a, 20b är intakta, arbetar ackumulatorenheten 10 inom exempelvis det nämnda tryckinter- vallet 120-150 bar under övervakning av tryckvakten 24, som styr den icke visade oljepumpen. Tryckvakten 32 för larmfunk- tionen är därvid inaktiv, d.v.s. i det visade utförandet hålles den elektriska kretsen till varningsenheten 34 och 10 15 20 25 30 35 507 414 reläet 36 bruten. Om ett läckage skulle uppstå i någondera bromskretsen 18, 20, exempelvis i bromskretsdelen 20a upp- ströms bromsventilenheten 28, sjunker arbetstrycket i acku- mulatorenheten 10 under nämnda minimivärde 90 bar för tryck- vakten 32, varvid denna sluter den elektriska kretsen till reläet 36 så att detta aktiveras kvarhållande för aktivering av varningsenheten 34. Det av tryckvakten 32 utlösta larmet kvarhålles tills läckaget lagats och trycket i de båda broms- kretsarna i sin helhet åter upprätthålles på en nivå översti- gande 90 bar, men larmet kan under tiden temporärt avstängas genom att bryta spänningen med startlåset 38. Startas fordo- net utan att detta läckagefel är åtgärdat, kommer larmet åter att aktiveras. Även om läckaget i bromskretsdelen 20a åtgär- dats, kommer larmet att kvarhållas tills tryckvakterna 40, 42 för de båda bromskretsdelarna l8b och 20b nedströms bromsven- tilenheten 28 konstaterat att ett tillräckligt minimitryck föreligger även i dessa bromskretsdelar (exempelvis minst 45 bar), vilket kan kontrolleras genom att trampa till på broms- pedalen P för att öppna de båda sliderna i ventilenheten 28, varvid - om tillräckligt tryck råder - dessa tryckvakter 40, 42 slutes och avger en återställningssignal till reläet 36.

Om tryckvakten 32 också avkänner tillräckligt minimitryck i ackumulatoreheten 10, återställs reläet 36 och varningsenhe- ten 34.

Om ett läckage skulle uppstå i någondera bromskretselen 18b, 20b, exempelvis kretsdelen 20b, nedströms bromsventilenheten 28, kommer trycket i ackumulatorn 12 att sjunka under minimi- trycket 90 bar vid öppning av bromsventilenheten 28, varvid tryckvakten 32 aktiverar reläet 36 och utlöser varningsenhe- ten 34. Så snart föraren släpper trycket på bromspedalen P byggs trycket åter upp i ackumulatorenheten 10 till en nivå som får tryckvakten 32 att bryta den elektriska kretsen till reläet 36, men larmet kvarhålles likväl, eftersom någon larmåterställande signal från tryckvakten 42 ej kan erhållas förrän läckaget är åtgärdat så att trycket i bromskretsdelen 20b åter överstiger minimivärdet 45 bar. Först därefter kan tryckvakten 42 (och tryckvakten 40) sluta den elektriska kretsen till reläet 36 för att återställa detta och avakti- lO 15 20 25 30 35 507 414 6 vera larmet från varningsenheten 34. Genom ett dylikt upp- byggt larmåterställande bromssystem kan man säkerställa att en förare inte kan oavsiktligt köra iväg i ett nystartat fordon, vare sig med ett tidigare utlöst larm om läckage eller med ett nytt läckage. En kontroll måste först göras att tillräckligt tryck föreligger i bromskretsarna 18, 20, vilket kan åstadkommas genom att föraren efter start trampar till på bromspedalen P, varvid tryckvakterna 32, 40, 42 registrerar om erforderliga minimitryck råder i bromskretsarna 18, 20.

Principen för aktivering av tryckvakterna 32, 40, 42 kan givetvis vara den omvända, d.v.s. de kan i stället för att sluta en elektrisk krets vid avkänning av tillräckligt högt tryck bryta kretsen, vilket i vissa fall kan vara en fördel, såsom vid fel i strömmatningen till den elektriska kretsen.

I fig. 3 visas ett alternativt utförande av fordonsbroms- systemet enligt föreliggande uppfinning, vilket skiljer sig från det i fig. 2 visade enbart genom att kvarhållningsfunk- tionen hos reläet 36 nu integrerats i en styrdator 50, som är programmerad att behandla signalerna från tryckvakterna 32, 40, 42 för att, när så erfordras, aktivera en icke närmare visad varningsenhet i enlighet med ställda villkor.

En ytterligare utföringsform av fordonsbromssystemet enligt uppfinningen visas i fig. 4, som skiljer sig från den i fig. 2 visade utföringsformen genom att enbart den ena bromskrets- delen 20b nedströms bromsventilenheten 28 är försedd med en tryckvakt 42, d.v.s. tryckvakten 40 för bromskretsdelen 18b är utelämnad. Trots detta är det möjligt att med tryckvakter- na 32 och 42 i kombination kunna konstatera om ett läckage skulle föreligga i den tryckvaktslösa bromskretsdelen 18b. Om vid nedtryckning av bromspedalen P tryckvakten 42 aktiveras, d.v.s. tillräckligt tryck föreligger i bromskretsdelen 20b för att avge en återställningssignal till reläet 36, kommer tryckvakten 32 ändå att kvarhålla larmet, eftersom trycket i bromskretsen 18a, 18b blir för lågt på grund av läckaget.

I fig. 5 visas ännu ett utförande av fordonsbromssystemet enligt föreliggande uppfinning, vilket i allt väsentligt 10 15 20 507 414 7 motsvarar det i fig. 2, men där tryckvakterna 40, 42 för bromskretsdelarna l8b, 20b nedströms bromsventilenheten 28 i stället är parallellkopplade med varandra, varvid det blir möjligt att kunna avgöra vilken av bromskretsdelarna 18b eller 20b som är defekt. Vid en seriekoppling av dessa tryck- vakter (fig. 2) är detta icke möjligt. När tillräckligt höga tryck registreras av tryckvakterna 40, 42 aktiveras desamma för avgivning av återställningssignaler till reläet 36, som i sin tur avaktiverar larmet från varningsenheten 34. En med den senare samordnad styrdator kan därvid avgöra och indikera för förare och servicepersonal vilken bromskretsdel som är defekt.

Slutligen visas i fig. 6 ett hydrauliskt fordonsbromssystem liknande det i fig. 5, varvid de parallellkopplade tryckvak- terna 40, 42 utgöres av två analoga givare, vars faktiskt avkända trycknivåer kan avläsas av en styrdator 50, som är inrättad att aktivera ett larm om skillnaden mellan tryck- nivåerna överstiger ett visst värde. Ãterställning av larmet (varningsenheten) sker på liknande sätt som beskrivits vid de föregående utföringsformerna, d.v.s. då trycknivån i de respektive bromskretsarna överstiger ett förutbestämt värde samtidigt som värdet på tryckdifferensen understiger det förutbestämda, maximala tillåtna värdet.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 507 414 8 Patentkrav

1. Hydrauliskt fordonsbromssystem, innefattande en pumpmatad hydraulisk tryckackumulatorenhet (10) för selektiv matning av ett hydrauliskt tryckmedium till minst en bromskrets (18, 20) via en manövrerbar bromsventilenhet (28), samt en första tryckgivare (32), som är anordnad att vid understigande av en bestämd minimitrycknivå hos tryckackumulatorenheten (10) aktivera en varningsenhet (34) för avgivning av ett larm, kännetecknat av att med varningsenheten (34) är samordnat ett organ (36; 50) för kvarhållning av ett utlöst larm, och att med bromskretsen (18b, 20b) nedströms bromsventilenheten (28) är samordnad en andra tryckgivare (40, 42), vilken är anord- nad att först vid överstigande av en minimitrycknivå i broms- kretsen nedströms bromsventilenheten (28) aktiveras för att återställa varningsenheten (34).

2. Hydrauliskt fordonsbromssystem enligt krav 1, vid vilket bromssystemet innefattar två bromskretsar (18, 20), känne- tecknat av att en andra tryckgivare (40, 42) är samordnad med åtminstone den ena bromskretsen (18b, 20b) nedströms den respektive bromsventilenheten (28) för att först vid över- stigande av en minimitrycknivå i bromskretsen nedströms bromsventilenheten aktiveras för återställning av varnings- enheten (34).

3. Hydrauliskt fordonsbromssystem enligt krav 2, kännetecknat av att en andra, larmåterställande tryckgivare (40, 42) är samordnad med var och en av bromskretsarna (18b, 20b) ned- ströms bromsventilenheten.

4. Hydrauliskt fordonsbromssystem enligt krav 3, kännetecknat av att de andra, larmåterställande tryckgivarna (40, 42) är seriekopplade med varandra.

5. Hydrauliskt fordonsbromssystem enligt krav 3, kännetecknat av att de andra, larmåterställande tryckgivarna (40, 42) är parallellkopplade med varandra. 10 15 20 25 507-414 9

6. Hydrauliskt fordonsbromssystem enligt något av kraven 1-5, kännetecknat av att organet för kvarhållning av ett utlöst larm innefattar ett relä (36).

7. Hydrauliskt fordonsbromssystem enligt något av kraven 1-5, kännetecknat av att organet för kvarhållning av ett utlöst larm är integrerat i en styrdator (50).

8. Hydrauliskt fordonsbromssystem enligt krav 7, kännetecknat av att de andra, larmåterställande tryckgivarna (40, 42) är analoga tryckgivare, anordnade att ständigt mata en mot det aktuella tryckvärdet i bromskretsen svarande signal till styrdatorn (50), vilken är inrättad att efter fastställande av en bestämd maximal tryckdifferens mellan bromskretsarna (l8b, 20b) nedströms bromsventilenheten (28) aktivera var- ningsenheten (34), varjämte tryckgivarna (40, 42) är anord- nade att återställa larmet via styrdatorn (S0), då trycknivån i de respektive bromskretsarna överstiger ett förutbestämt värde samtidigt som värdet på tryckdifferensen understiger det förutbestämda maximala värdet.

9. Hydrauliskt fordonsbromssystem enligt något av kraven 1-8, kännetecknat av att varje andra, larmåterställande tryck- givare (40, 42) utgöres av en tryckvakt, anordnad att bryta eller sluta en elektrisk ström vid ett förutbestämt tryck i bromskretsen (18b, 20b) nedströms bromsventilenheten (28).