JP3050065B2 - 電源故障検出装置 - Google Patents
電源故障検出装置Info
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- JP3050065B2 JP3050065B2 JP6290317A JP29031794A JP3050065B2 JP 3050065 B2 JP3050065 B2 JP 3050065B2 JP 6290317 A JP6290317 A JP 6290317A JP 29031794 A JP29031794 A JP 29031794A JP 3050065 B2 JP3050065 B2 JP 3050065B2
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- vehicle
- voltage
- supply circuit
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両、特にエンジン等
の運転制御を行なう電子制御ユニットを搭載した車両の
電源故障検出装置に関するものである。
の運転制御を行なう電子制御ユニットを搭載した車両の
電源故障検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、多くの車両において、エンジン等
の運転制御のために電子制御のコントロールユニット
（以下車載電子制御ユニットという）が搭載されてお
り、同電子制御ユニットには、車載電源から作動電力が
供給されている。上記車載電子制御ユニットが正常に作
動するためには、夫々固有の最低電圧（以下場合によ
り、基準電圧という）より大きい電圧が必要である。し
かしながら、上記車載電源から上記車載電子制御ユニッ
トにいたる給電系統には、通常多くのコネクタやリレ
ー、スイッチ等が介在するが、整備、点検時の作業上の
不手際や、走行中の振動、多数回の断接による接点の摩
耗等によって、コネクタ端子の接触不良、リレーやスイ
ッチ等の接続不良など、主として機械的原因に基づいて
比較的短時間給電が停止し又は不完全給電が行なわれる
（以下、場合により瞬断という）状態が発生することが
ある。
の運転制御のために電子制御のコントロールユニット
（以下車載電子制御ユニットという）が搭載されてお
り、同電子制御ユニットには、車載電源から作動電力が
供給されている。上記車載電子制御ユニットが正常に作
動するためには、夫々固有の最低電圧（以下場合によ
り、基準電圧という）より大きい電圧が必要である。し
かしながら、上記車載電源から上記車載電子制御ユニッ
トにいたる給電系統には、通常多くのコネクタやリレ
ー、スイッチ等が介在するが、整備、点検時の作業上の
不手際や、走行中の振動、多数回の断接による接点の摩
耗等によって、コネクタ端子の接触不良、リレーやスイ
ッチ等の接続不良など、主として機械的原因に基づいて
比較的短時間給電が停止し又は不完全給電が行なわれる
（以下、場合により瞬断という）状態が発生することが
ある。
【０００３】従来の車両における車載電子制御ユニット
に対する給電系統には、上記瞬断を検知する装置又は手
段が設けられていないため、走行中に、本質的な電源故
障或いは瞬断により、エンジンが停止したり不調になっ
た場合、原因不明のまま高価な電子制御ユニットの交換
が行なわれたり、車両の運転者が心理的な不安を抱きな
がら運転を継続する等の不具合があった。
に対する給電系統には、上記瞬断を検知する装置又は手
段が設けられていないため、走行中に、本質的な電源故
障或いは瞬断により、エンジンが停止したり不調になっ
た場合、原因不明のまま高価な電子制御ユニットの交換
が行なわれたり、車両の運転者が心理的な不安を抱きな
がら運転を継続する等の不具合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、車載電源から電子制御ユニット
その他の電気負荷にいたる給電系に、瞬断検知装置又は
手段を設けることによって、電源の故障が瞬断に基づく
ものであるかどうかを確実かつ容易に判断することがで
き、この結果、高価な電子制御ユニットの不用意な交換
等を防止して保守整備のコスト低減を図り、車両運転者
の心理的不安を解消することを目的とするものである。
鑑み創案されたもので、車載電源から電子制御ユニット
その他の電気負荷にいたる給電系に、瞬断検知装置又は
手段を設けることによって、電源の故障が瞬断に基づく
ものであるかどうかを確実かつ容易に判断することがで
き、この結果、高価な電子制御ユニットの不用意な交換
等を防止して保守整備のコスト低減を図り、車両運転者
の心理的不安を解消することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車載電子制御ユニットを含む車載電気負
荷にキースイッチを経由して車載電源の電力を供給する
第１の電源回路と、同第１電源回路の電圧降下を検出す
るとともに検出結果を上記車載電子制御ユニットに出力
する電圧降下検出手段と、上記車載電子制御ユニットに
設けられ上記電圧降下検出手段の出力を受けて上記第１
電源回路の異常を判定する異常判定手段と、上記車載電
子制御ユニットに設けられ上記異常判定手段の判定結果
に基づき異常情報を記憶しまたは異常表示装置を作動さ
せる異常対応手段と、上記第１電源回路の電圧降下時に
上記車載電子制御ユニットに作動電力を供給する第２の
電源回路とを備えたことを特徴とする電源故障検出装置
を提供するものである。
め、本発明は、車載電子制御ユニットを含む車載電気負
荷にキースイッチを経由して車載電源の電力を供給する
第１の電源回路と、同第１電源回路の電圧降下を検出す
るとともに検出結果を上記車載電子制御ユニットに出力
する電圧降下検出手段と、上記車載電子制御ユニットに
設けられ上記電圧降下検出手段の出力を受けて上記第１
電源回路の異常を判定する異常判定手段と、上記車載電
子制御ユニットに設けられ上記異常判定手段の判定結果
に基づき異常情報を記憶しまたは異常表示装置を作動さ
せる異常対応手段と、上記第１電源回路の電圧降下時に
上記車載電子制御ユニットに作動電力を供給する第２の
電源回路とを備えたことを特徴とする電源故障検出装置
を提供するものである。
【０００６】本発明において、上記第２の電源回路は、
上記第１の電源回路の電圧降下時に上記車載電子制御ユ
ニットに上記車載電源の電力を設定時間継続して供給す
るように構成され、さらに、上記第２の電源回路は、上
記第１電源回路の電圧降下に対応して閉成する第１のス
イッチと、上記第１電源回路の電圧非降下時および電圧
降下後も設定時間継続して閉成する第２のスイッチとを
介して上記車載電源の電力を上記車載電気負荷に供給す
ると共に、上記電圧降下検出手段は、上記第２スイッチ
の閉成時に、上記キースイッチを迂回して上記車載電源
により設定される基準電圧と、上記キースイッチを経由
して上記車載電源から供給される電圧とを比較する比較
器を有することが好ましい。
上記第１の電源回路の電圧降下時に上記車載電子制御ユ
ニットに上記車載電源の電力を設定時間継続して供給す
るように構成され、さらに、上記第２の電源回路は、上
記第１電源回路の電圧降下に対応して閉成する第１のス
イッチと、上記第１電源回路の電圧非降下時および電圧
降下後も設定時間継続して閉成する第２のスイッチとを
介して上記車載電源の電力を上記車載電気負荷に供給す
ると共に、上記電圧降下検出手段は、上記第２スイッチ
の閉成時に、上記キースイッチを迂回して上記車載電源
により設定される基準電圧と、上記キースイッチを経由
して上記車載電源から供給される電圧とを比較する比較
器を有することが好ましい。
【０００７】また本発明において、上記第２スイッチ
は、上記第１電源回路の電圧降下後第１の設定時間経過
したのち開成され、かつ上記異常判定手段は、上記第１
設定時間より短い第２設定時間以上電圧降下が継続して
検出されたときに第１電源回路を異常と判定することが
好ましく、さらに、上記第１電源回路の電圧降下が、上
記第１設定時間以上継続して検出されたとき上記電子制
御ユニットが車両のエンジンを停止させる指令信号を発
することが望ましい。
は、上記第１電源回路の電圧降下後第１の設定時間経過
したのち開成され、かつ上記異常判定手段は、上記第１
設定時間より短い第２設定時間以上電圧降下が継続して
検出されたときに第１電源回路を異常と判定することが
好ましく、さらに、上記第１電源回路の電圧降下が、上
記第１設定時間以上継続して検出されたとき上記電子制
御ユニットが車両のエンジンを停止させる指令信号を発
することが望ましい。
【０００８】
【作用】本発明によれば、車載電子制御ユニットを含む
種々の電気負荷に対して給電する通常の第１電気回路の
電圧降下を検知する電圧降下検出手段が設けられ、同電
圧降下検出手段の検出結果は車載電子制御ユニットに供
給されて同ユニット内の異常判定手段により異常の有無
が判定される。異常判定手段により第１電気回路が異常
と判定された場合は、その事実を故障診断記憶装置に記
憶されると共に、警報用ランプ等の異常表示装置が作動
して運転者にその事実を認知させる。また、上記第１電
気回路の異常発生時に車載電子制御ユニットが直ちに機
能を喪失することを防止し設定時間中なお機能を失なわ
ないようにすると共に、上記電圧降下検出手段に対し異
常検知に必要な基準電圧を供給するために、車載電源に
対し、上記第１電気回路とは並列に接続された第２の電
解回路が設けられている。
種々の電気負荷に対して給電する通常の第１電気回路の
電圧降下を検知する電圧降下検出手段が設けられ、同電
圧降下検出手段の検出結果は車載電子制御ユニットに供
給されて同ユニット内の異常判定手段により異常の有無
が判定される。異常判定手段により第１電気回路が異常
と判定された場合は、その事実を故障診断記憶装置に記
憶されると共に、警報用ランプ等の異常表示装置が作動
して運転者にその事実を認知させる。また、上記第１電
気回路の異常発生時に車載電子制御ユニットが直ちに機
能を喪失することを防止し設定時間中なお機能を失なわ
ないようにすると共に、上記電圧降下検出手段に対し異
常検知に必要な基準電圧を供給するために、車載電源に
対し、上記第１電気回路とは並列に接続された第２の電
解回路が設けられている。
【０００９】
【実施例】以下本発明の一実施例を図１の概略構成図及
び図２のフローチャートについて具体的に説明する。先
ず、図１において、符号１０は車載電源であって、例え
ばトラックの場合、通常２４Ｖの直流電源を形成するバ
ッテリである。車載電源１０には、フューズｆ１を介し
て第１電源回路又は主電源回路ＩＳが接続され、またフ
ューズｆ２を介して第２電源回路ＩＢが並列に接続され
ている。
び図２のフローチャートについて具体的に説明する。先
ず、図１において、符号１０は車載電源であって、例え
ばトラックの場合、通常２４Ｖの直流電源を形成するバ
ッテリである。車載電源１０には、フューズｆ１を介し
て第１電源回路又は主電源回路ＩＳが接続され、またフ
ューズｆ２を介して第２電源回路ＩＢが並列に接続され
ている。
【００１０】上記第１電源回路ＩＳには、車両のエンジ
ン及び他の電気機器に電力を供給するキースイッチ１２
及びその詳細については後に説明する瞬断対策回路１４
が接続され、同瞬断対策回路１４の出力端に、車載電子
制御ユニット１６及び図示を省略されているその他の電
気負荷が接続されている。上記瞬断対策回路１４は、第
１リレー装置１８と、第２リレー装置２０と、上記車載
電子制御ユニット１６に第１電源回路ＩＳから供給され
る電圧の降下を検知する比較器２２と、第１コンデンサ
２４と、第２コンデンサ２６とを具えている。また上記
車載電子制御ユニット１６は、マイクロコンピュータ
（以下ＣＰＵという）２８と、同ＣＰＵ２８の電源回路
３０と、ＣＰＵ２８に車両及びエンジンの運転状態を示
す種々の情報又は信号を入力する入力インターフェース
３２と、ＣＰＵ２８の演算結果に基づいてエンジンに対
する燃料供給量を制御するアクチュエータ３４及び第１
電源回路ＩＳの異常電圧降下時に車両のインストールメ
ントパネルに設けられた警報用ランプ３６その他の被制
御機器又は装置に駆動指令信号を発する出力インターフ
ェース３８と、上記入力された車両及びエンジンの運転
状態に関する情報又は信号に対応する種々の特性データ
やプログラムを記憶した記憶装置又は手段４０と、第１
電源回路ＩＳの異常時に故障の発生を書込み、また書込
まれた故障発生の信号を出力することができるＥＥＰＲ
ＯＭを有する故障診断記憶装置又は手段４２とを具えて
いる。さらに、上記第１電源回路ＩＳの車載電源１０か
ら瞬断対策回路１４にいたる回路内に、上記キースイッ
チ１２をはじめ、コネクタ、リレー等取付け不完全、振
動による接触不良、多数回の断接作動に基づく接点の摩
耗やマーク発生による接点の損傷等、種々の原因で電圧
降下を生起することがある電気機器、装置又は部材が介
装されている。なお、図中符号４４はオルタネータであ
る。
ン及び他の電気機器に電力を供給するキースイッチ１２
及びその詳細については後に説明する瞬断対策回路１４
が接続され、同瞬断対策回路１４の出力端に、車載電子
制御ユニット１６及び図示を省略されているその他の電
気負荷が接続されている。上記瞬断対策回路１４は、第
１リレー装置１８と、第２リレー装置２０と、上記車載
電子制御ユニット１６に第１電源回路ＩＳから供給され
る電圧の降下を検知する比較器２２と、第１コンデンサ
２４と、第２コンデンサ２６とを具えている。また上記
車載電子制御ユニット１６は、マイクロコンピュータ
（以下ＣＰＵという）２８と、同ＣＰＵ２８の電源回路
３０と、ＣＰＵ２８に車両及びエンジンの運転状態を示
す種々の情報又は信号を入力する入力インターフェース
３２と、ＣＰＵ２８の演算結果に基づいてエンジンに対
する燃料供給量を制御するアクチュエータ３４及び第１
電源回路ＩＳの異常電圧降下時に車両のインストールメ
ントパネルに設けられた警報用ランプ３６その他の被制
御機器又は装置に駆動指令信号を発する出力インターフ
ェース３８と、上記入力された車両及びエンジンの運転
状態に関する情報又は信号に対応する種々の特性データ
やプログラムを記憶した記憶装置又は手段４０と、第１
電源回路ＩＳの異常時に故障の発生を書込み、また書込
まれた故障発生の信号を出力することができるＥＥＰＲ
ＯＭを有する故障診断記憶装置又は手段４２とを具えて
いる。さらに、上記第１電源回路ＩＳの車載電源１０か
ら瞬断対策回路１４にいたる回路内に、上記キースイッ
チ１２をはじめ、コネクタ、リレー等取付け不完全、振
動による接触不良、多数回の断接作動に基づく接点の摩
耗やマーク発生による接点の損傷等、種々の原因で電圧
降下を生起することがある電気機器、装置又は部材が介
装されている。なお、図中符号４４はオルタネータであ
る。
【００１１】上記第１リレー装置１８は、ソレノイド１
８ａと、可動接点１８ｂと、上記ソレノイド１８ａの付
勢時に可動接点１８ｂが接続される常開接点１８ｃと、
上記ソレノイド１８ａの消勢時に可動接点１８ｂが接続
される常閉接点１８ｄとを具えており、上記ソレノイド
１８ａによって作動される第１スイッチを形成してい
る。また、上記第２リレー装置２０は、トランジスタ４
６によって付勢及び消勢が制御されるソレノイド２０ａ
と、同ソレノイド２０ａにより開閉され第２スイッチを
形成するリレースイッチ２０ｂとを具えている。さら
に、上記比較器２２の入力側に、定電圧保持用のツエナ
ダイオード４８が介装され、また上記比較器２２の出力
信号はＣＰＵ２８に供給される。
８ａと、可動接点１８ｂと、上記ソレノイド１８ａの付
勢時に可動接点１８ｂが接続される常開接点１８ｃと、
上記ソレノイド１８ａの消勢時に可動接点１８ｂが接続
される常閉接点１８ｄとを具えており、上記ソレノイド
１８ａによって作動される第１スイッチを形成してい
る。また、上記第２リレー装置２０は、トランジスタ４
６によって付勢及び消勢が制御されるソレノイド２０ａ
と、同ソレノイド２０ａにより開閉され第２スイッチを
形成するリレースイッチ２０ｂとを具えている。さら
に、上記比較器２２の入力側に、定電圧保持用のツエナ
ダイオード４８が介装され、また上記比較器２２の出力
信号はＣＰＵ２８に供給される。
【００１２】上記車載電子制御ユニット１６は、予め設
定された最低電圧即ち基準電圧ＶＳ（一例として７Ｖ）
以上の電圧で作動し、同制御ユニット１６に主給電回路
を形成している第１電源回路ＩＳから供給される電圧Ｖ
Ｏ（以下場合により、供給電圧という）が、上記基準電
圧ＶＳ以下になると、誤作動して例えば前記アクチュエ
ータ３４を燃料増量方向に作動させ、エンジンの暴走を
招く等の不具合が生起する。このため上記制御ユニット
１６には、それに供給される第１電源回路ＩＳの電圧
が、瞬間的な或いは予め設定された実用上許容し得る短
時間〔一例として３０ｍｓｅｃ（以下第２設定時間とい
う）以上で後述する第１設定時間以下の時間〕降下した
とき即ち瞬断時、及び瞬断を超える相対的に長い時間
〔一例として０．３ｓｅｃ（以下第１設定時間とい
う）〕降下したときに、これらの異常な電圧降下を判定
する異常判定手段が設けられ、さらに上記異常判定手段
の異常情報に基づいて、上記第１設定時間よりさらに長
く設定された第３設定時間（一例として０．５ｓｅｃ）
後に、第１電源回路ＩＳ及び第２電源回路ＩＢからの上
記制御ユニット１６への給電を共に遮断して、エンジン
を停止させると共に、上記異常情報を記憶して故障診断
に役立たせ、又は（及び）警報用ランプ３６等の異常表
示装置を作動させる異常対応手段が設けられている。
定された最低電圧即ち基準電圧ＶＳ（一例として７Ｖ）
以上の電圧で作動し、同制御ユニット１６に主給電回路
を形成している第１電源回路ＩＳから供給される電圧Ｖ
Ｏ（以下場合により、供給電圧という）が、上記基準電
圧ＶＳ以下になると、誤作動して例えば前記アクチュエ
ータ３４を燃料増量方向に作動させ、エンジンの暴走を
招く等の不具合が生起する。このため上記制御ユニット
１６には、それに供給される第１電源回路ＩＳの電圧
が、瞬間的な或いは予め設定された実用上許容し得る短
時間〔一例として３０ｍｓｅｃ（以下第２設定時間とい
う）以上で後述する第１設定時間以下の時間〕降下した
とき即ち瞬断時、及び瞬断を超える相対的に長い時間
〔一例として０．３ｓｅｃ（以下第１設定時間とい
う）〕降下したときに、これらの異常な電圧降下を判定
する異常判定手段が設けられ、さらに上記異常判定手段
の異常情報に基づいて、上記第１設定時間よりさらに長
く設定された第３設定時間（一例として０．５ｓｅｃ）
後に、第１電源回路ＩＳ及び第２電源回路ＩＢからの上
記制御ユニット１６への給電を共に遮断して、エンジン
を停止させると共に、上記異常情報を記憶して故障診断
に役立たせ、又は（及び）警報用ランプ３６等の異常表
示装置を作動させる異常対応手段が設けられている。
【００１３】図１は、第１電源回路ＩＳが健全な状態を
示している。このときキースイッチ１２の閉成により第
１リレー装置１８のソレノイド１８ａが付勢され、可動
接点１８ｂが常開接点１８ｃに接している。従って、車
載電源１０の電力が、キースイッチ１２から第１リレー
装置１８の常開接点１８ｃ及び可動接点１８ｂを経て車
載電子制御ユニット１６に供給される。一方、第１コン
デンサ２４が充電されてスイッチング用トランジスタ４
６が導通しているので、第２リレー装置２０のソレノイ
ド２０ａに、上記常開接点１８ｃ及び可動接点１８ｂを
経て第１電源回路ＩＳからの電流が流れているので、同
ソレノイド２０ａが付勢されて第２スイッチ２０ｂが閉
成されている。このため第２電源回路ＩＢが閉成されて
いる第２スイッチ２０を経て第１リレー装置１８の常閉
接点１８ｄに接続されているが、上述したように可動接
点１８ｂが常開接点１８ｃに接しているので、同可動接
点１８ｂと常閉接点１８ｄとによって構成される第１ス
イッチは開成されており、従って第２電源回路ＩＢから
車載電子制御ユニット１６に給電されることはない。さ
らに、上記第１リレー装置１８の可動接点１８ｂが常開
接点１８ｃを介して第１電源回路ＩＳに接続されている
ので、第２コンデンサ２６も充電されている。
示している。このときキースイッチ１２の閉成により第
１リレー装置１８のソレノイド１８ａが付勢され、可動
接点１８ｂが常開接点１８ｃに接している。従って、車
載電源１０の電力が、キースイッチ１２から第１リレー
装置１８の常開接点１８ｃ及び可動接点１８ｂを経て車
載電子制御ユニット１６に供給される。一方、第１コン
デンサ２４が充電されてスイッチング用トランジスタ４
６が導通しているので、第２リレー装置２０のソレノイ
ド２０ａに、上記常開接点１８ｃ及び可動接点１８ｂを
経て第１電源回路ＩＳからの電流が流れているので、同
ソレノイド２０ａが付勢されて第２スイッチ２０ｂが閉
成されている。このため第２電源回路ＩＢが閉成されて
いる第２スイッチ２０を経て第１リレー装置１８の常閉
接点１８ｄに接続されているが、上述したように可動接
点１８ｂが常開接点１８ｃに接しているので、同可動接
点１８ｂと常閉接点１８ｄとによって構成される第１ス
イッチは開成されており、従って第２電源回路ＩＢから
車載電子制御ユニット１６に給電されることはない。さ
らに、上記第１リレー装置１８の可動接点１８ｂが常開
接点１８ｃを介して第１電源回路ＩＳに接続されている
ので、第２コンデンサ２６も充電されている。
【００１４】また、比較器２２の一方の入力端（図中に
一符号が付されている）には、分割抵抗Ｒ１，Ｒ２によ
って降圧された第２電源回路ＩＢからの基準電圧ＶＳが
供給され、同比較器２２の他方の入力端（図中に＋符号
が付されている）には、分割抵抗ｒ１，ｒ２を介して降
圧され、上記基準電圧ＶＳと比較されるべき第１電源回
路ＩＳの瞬断対策回路１４入口端Ｐ点の供給電圧又は比
較電圧ＶＯが供給されている。同比較器２２の基準電圧
ＶＳと供給電圧ＶＯとの比較出力は、前述したように車
載電子制御ユニット１６のＣＰＵ２８に供給される。
一符号が付されている）には、分割抵抗Ｒ１，Ｒ２によ
って降圧された第２電源回路ＩＢからの基準電圧ＶＳが
供給され、同比較器２２の他方の入力端（図中に＋符号
が付されている）には、分割抵抗ｒ１，ｒ２を介して降
圧され、上記基準電圧ＶＳと比較されるべき第１電源回
路ＩＳの瞬断対策回路１４入口端Ｐ点の供給電圧又は比
較電圧ＶＯが供給されている。同比較器２２の基準電圧
ＶＳと供給電圧ＶＯとの比較出力は、前述したように車
載電子制御ユニット１６のＣＰＵ２８に供給される。
【００１５】上記車載電子制御ユニット１６の作動態様
を図２のフローチャートについて説明する。キースイッ
チ１２がＯＮしてエンジンが運転をはじめるとプログラ
ムがスタートする。先ず、図中に符号ＳＯで示されてい
るように、比較器２２の比較出力の有無、及びもし同比
較出力がある場合はその継続時間ＴＯが調べられる。即
ち、ステップＳ１において、第１電源回路ＩＳからの供
給電圧ＶＯが、何等かの事由に基づく電圧降下のため
に、第２電源回路ＩＢによって独立に設定された基準電
圧ＶＳより小さいかどうか、及びその電圧降下状態（Ｖ
Ｏ＜ＶＳ）の継続時間ＴＯが予め設定された短時間（前
記第２設定時間：例えば３０ｍｓｅｃ）以上であるかど
うかが調べられる。ＮＯの場合、即ち上記供給電圧ＶＯ
が基準電圧ＶＳより小さくないか、又はたとえＶＯ＜Ｖ
Ｓであっても、その継続時間が第２設定時間より短い場
合は、車載電子制御ユニット１６及び同制御ユニットに
より制御されるエンジン等制御対象装置、部材等に実質
的に悪影響を与えることがないので、プログラムはリタ
ーンする。
を図２のフローチャートについて説明する。キースイッ
チ１２がＯＮしてエンジンが運転をはじめるとプログラ
ムがスタートする。先ず、図中に符号ＳＯで示されてい
るように、比較器２２の比較出力の有無、及びもし同比
較出力がある場合はその継続時間ＴＯが調べられる。即
ち、ステップＳ１において、第１電源回路ＩＳからの供
給電圧ＶＯが、何等かの事由に基づく電圧降下のため
に、第２電源回路ＩＢによって独立に設定された基準電
圧ＶＳより小さいかどうか、及びその電圧降下状態（Ｖ
Ｏ＜ＶＳ）の継続時間ＴＯが予め設定された短時間（前
記第２設定時間：例えば３０ｍｓｅｃ）以上であるかど
うかが調べられる。ＮＯの場合、即ち上記供給電圧ＶＯ
が基準電圧ＶＳより小さくないか、又はたとえＶＯ＜Ｖ
Ｓであっても、その継続時間が第２設定時間より短い場
合は、車載電子制御ユニット１６及び同制御ユニットに
より制御されるエンジン等制御対象装置、部材等に実質
的に悪影響を与えることがないので、プログラムはリタ
ーンする。
【００１６】上記ステップＳ１がＹＥＳの場合、ステッ
プはＳ２に進み供給電圧ＶＯが基準電圧ＶＳより小さい
状態の継続時間ＴＯが第１設定時間（前記のように、一
例として０．３ｓｅｃ）より長いかどうかが調べられ
る。もしＹＥＳなら、車載電子制御ユニット１６又は同
制御ユニットにより制御される対象装置又は部材、例え
ばエンジンが暴走する不具合発生の危険性があるので、
上記制御ユニット１６によりエンジンを停止させる指令
信号が発せられ、第３設定時間Ｔ３（前記のように、一
例として０．５ｓｅｃ）には、制御ユニット１６に対し
て第１及び第２電源回路ＩＳ及びＩＢの何れからも給電
されない状態になる。
プはＳ２に進み供給電圧ＶＯが基準電圧ＶＳより小さい
状態の継続時間ＴＯが第１設定時間（前記のように、一
例として０．３ｓｅｃ）より長いかどうかが調べられ
る。もしＹＥＳなら、車載電子制御ユニット１６又は同
制御ユニットにより制御される対象装置又は部材、例え
ばエンジンが暴走する不具合発生の危険性があるので、
上記制御ユニット１６によりエンジンを停止させる指令
信号が発せられ、第３設定時間Ｔ３（前記のように、一
例として０．５ｓｅｃ）には、制御ユニット１６に対し
て第１及び第２電源回路ＩＳ及びＩＢの何れからも給電
されない状態になる。
【００１７】上記ステップＳ２において、供給電圧ＶＯ
が基準電圧ＶＳより低いが、しかしその状態が第２設定
時間ＴＯより短いＮＯの場合（即ち３０ｍｓｅｃ≦ＴＯ
≦０．３ｓｅｃ）、ステップはＳ４に進み第１電源回路
ＩＳから第２電源回路ＩＢへの電源切換えが行なわれ
る。この電源切換えは、瞬断対策回路１４のＰ点におけ
る著しい電圧降下のため、第１リレー装置１８のソレノ
イド１８ａが実質的に消勢されて可動接点１８ｂが常開
接点１８ｃから離れ常閉接点１８ｄに切換え接続される
こと、即ち第１スイッチが閉成されることによって行な
われる。このとき、第１及び第２コンデンサ２４及び２
６が放電するまでの間、第２リレー装置２０のソレノイ
ド２０ａがなお付勢され、第２スイッチ２０ｂが引続き
閉成されているので、第２電源回路ＩＢの電力が、同第
２スイッチ２０ｂから第１リレー装置１８の第１スイッ
チ（常閉接点１８ｄ及び可動接点１８ｂよりなる）を経
て、車載電子制御ユニット１６に供給される。上記第３
設定時間Ｔ３の経過後、上記第１又は第２コンデンサ２
４又は２６が放電して、第２リレー装置２０のソレノイ
ド２０ａが実質的に消勢することにより、第２スイッチ
２０ｂが開き、第２電源回路ＩＢから上記制御ユニット
１６への給電が停止される。この間に、ＣＰＵ２８から
燃料供給制御用のアクチュエータ３４に燃料供給を停止
する指令信号が発せられ、上記のようにエンジンが停止
することとなるのである。
が基準電圧ＶＳより低いが、しかしその状態が第２設定
時間ＴＯより短いＮＯの場合（即ち３０ｍｓｅｃ≦ＴＯ
≦０．３ｓｅｃ）、ステップはＳ４に進み第１電源回路
ＩＳから第２電源回路ＩＢへの電源切換えが行なわれ
る。この電源切換えは、瞬断対策回路１４のＰ点におけ
る著しい電圧降下のため、第１リレー装置１８のソレノ
イド１８ａが実質的に消勢されて可動接点１８ｂが常開
接点１８ｃから離れ常閉接点１８ｄに切換え接続される
こと、即ち第１スイッチが閉成されることによって行な
われる。このとき、第１及び第２コンデンサ２４及び２
６が放電するまでの間、第２リレー装置２０のソレノイ
ド２０ａがなお付勢され、第２スイッチ２０ｂが引続き
閉成されているので、第２電源回路ＩＢの電力が、同第
２スイッチ２０ｂから第１リレー装置１８の第１スイッ
チ（常閉接点１８ｄ及び可動接点１８ｂよりなる）を経
て、車載電子制御ユニット１６に供給される。上記第３
設定時間Ｔ３の経過後、上記第１又は第２コンデンサ２
４又は２６が放電して、第２リレー装置２０のソレノイ
ド２０ａが実質的に消勢することにより、第２スイッチ
２０ｂが開き、第２電源回路ＩＢから上記制御ユニット
１６への給電が停止される。この間に、ＣＰＵ２８から
燃料供給制御用のアクチュエータ３４に燃料供給を停止
する指令信号が発せられ、上記のようにエンジンが停止
することとなるのである。
【００１８】上記のようにして電源切換えが行なわれた
のち又は電源切換えと共に、ステップＳ５において、故
障診断記憶装置又は手段４２に、電源の瞬断が発生した
ことが書き込まれ、続いてステップＳ６において、ＣＰ
Ｕ２８から警報用ランプ３６に付勢信号が発せられる。
上記警報用ランプ３６の点灯は運転者に認知させるため
に必要な時間、一例として１０ｓｅｃ行なわれ、その後
プログラムはリターンする。
のち又は電源切換えと共に、ステップＳ５において、故
障診断記憶装置又は手段４２に、電源の瞬断が発生した
ことが書き込まれ、続いてステップＳ６において、ＣＰ
Ｕ２８から警報用ランプ３６に付勢信号が発せられる。
上記警報用ランプ３６の点灯は運転者に認知させるため
に必要な時間、一例として１０ｓｅｃ行なわれ、その後
プログラムはリターンする。
【００１９】上記構成によれば、第１電源回路又は主電
源回路ＩＳの電圧降下が、所謂瞬断の範疇のものではな
く、時間的に長い本質的な故障の場合は、ＣＰＵ２８の
指令信号によって、電圧降下が検知されてから第３設定
時間Ｔ３までにエンジンが停止され（ステップＳ３）る
ので、エンジンの暴走が確実に防止される。また、第１
電源回路ＩＳの電圧降下が、短時間の瞬断であって、本
質的にそれほどの危険性がない場合は、一時的に電源回
路が第１電源回路ＩＳから第２電源回路ＩＢに切換えら
れて（ステップ４）、車載電予制御ユニット１６の機能
が保全され、また瞬断の事実が故障診断記憶装置又は手
段４２に記憶され（ステップＳ５）、かつ警報用ランプ
３６が所定時間ｔｓｅｃ点灯され（ステップＳ６）て運
転者に瞬断の発生を認識させる。この結果、車両の運転
者が瞬断を車載電子ユニット１６の故障と誤認して、高
価な制御ユニット１６を不用意に交換するようなことが
なく、車載電源１０から第１電源回路ＩＳのＰ点までに
配設されているキースイッチ１２、コネクタやリレー、
その他のスイッチ等を点検し、必要に応じ、相対的に極
めて安価なキースイッチ１２やコネクタ等を交換すれば
良いので、保守整備の費用を大巾に節減することができ
る。さらに運転者は、瞬断によるエンジン等の一時的不
調を、瞬断に基づくものと正しく認識して、処置を施す
べき施設又は場所まで運転を継続することができるの
で、運転中の不安感を解消することができ、また路上で
の故障を未然に防止し得る利点がある。
源回路ＩＳの電圧降下が、所謂瞬断の範疇のものではな
く、時間的に長い本質的な故障の場合は、ＣＰＵ２８の
指令信号によって、電圧降下が検知されてから第３設定
時間Ｔ３までにエンジンが停止され（ステップＳ３）る
ので、エンジンの暴走が確実に防止される。また、第１
電源回路ＩＳの電圧降下が、短時間の瞬断であって、本
質的にそれほどの危険性がない場合は、一時的に電源回
路が第１電源回路ＩＳから第２電源回路ＩＢに切換えら
れて（ステップ４）、車載電予制御ユニット１６の機能
が保全され、また瞬断の事実が故障診断記憶装置又は手
段４２に記憶され（ステップＳ５）、かつ警報用ランプ
３６が所定時間ｔｓｅｃ点灯され（ステップＳ６）て運
転者に瞬断の発生を認識させる。この結果、車両の運転
者が瞬断を車載電子ユニット１６の故障と誤認して、高
価な制御ユニット１６を不用意に交換するようなことが
なく、車載電源１０から第１電源回路ＩＳのＰ点までに
配設されているキースイッチ１２、コネクタやリレー、
その他のスイッチ等を点検し、必要に応じ、相対的に極
めて安価なキースイッチ１２やコネクタ等を交換すれば
良いので、保守整備の費用を大巾に節減することができ
る。さらに運転者は、瞬断によるエンジン等の一時的不
調を、瞬断に基づくものと正しく認識して、処置を施す
べき施設又は場所まで運転を継続することができるの
で、運転中の不安感を解消することができ、また路上で
の故障を未然に防止し得る利点がある。
【００２０】
【発明の効果】叙上のように、本発明に係る電源故障検
出装置は、車載電子制御ユニットを含む車載電気負荷に
キースイッチを経由して車載電源の電力を供給する第１
の電源回路と、同第１電源回路の電圧降下を検出すると
ともに検出結果を上記車載電子制御ユニットに出力する
電圧降下検出手段と、上記車載電子制御ユニットに設け
られ上記電圧降下検出手段の出力を受けて上記第１電源
回路の異常を判定する異常判定手段と、上記車載電子制
御ユニットに設けられ、上記異常判定手段の判定結果に
基づき異常情報を記憶しまたは異常表示装置を作動をさ
せる異常対応手段と、上記第１電源回路の電圧降下時に
上記車載電子制御ユニットに作動電力を供給する第２の
電源回路とを備えたことを特徴とし、主電源回路である
上記第１電源回路の瞬断を的確に検知して車両の運転者
に異常を認識させることができるので、無用な車載電子
制御ユニットの交換等による保守、整備のコスト増大を
防止することができ、また瞬断に基づく運転者の心理的
不安を解消し、ひいては安全運行に寄与することができ
るので、産業上有益である。
出装置は、車載電子制御ユニットを含む車載電気負荷に
キースイッチを経由して車載電源の電力を供給する第１
の電源回路と、同第１電源回路の電圧降下を検出すると
ともに検出結果を上記車載電子制御ユニットに出力する
電圧降下検出手段と、上記車載電子制御ユニットに設け
られ上記電圧降下検出手段の出力を受けて上記第１電源
回路の異常を判定する異常判定手段と、上記車載電子制
御ユニットに設けられ、上記異常判定手段の判定結果に
基づき異常情報を記憶しまたは異常表示装置を作動をさ
せる異常対応手段と、上記第１電源回路の電圧降下時に
上記車載電子制御ユニットに作動電力を供給する第２の
電源回路とを備えたことを特徴とし、主電源回路である
上記第１電源回路の瞬断を的確に検知して車両の運転者
に異常を認識させることができるので、無用な車載電子
制御ユニットの交換等による保守、整備のコスト増大を
防止することができ、また瞬断に基づく運転者の心理的
不安を解消し、ひいては安全運行に寄与することができ
るので、産業上有益である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す概略構成図である。
【図２】図１における車載電子制御ユニット１６の作動
態様を示すフローチャートである。
態様を示すフローチャートである。
１０…車載電源、１２…キースイッチ、１４…瞬断対策
回路、１６…車載電子制御ユニット、１８…第１リレー
装置、２０…第２リレー装置、２２…比較器、２４…第
１コンデンサ、２６…第２コンデンサ、２８…ＣＰＵ、
４２…故障診断記憶装置、ＩＳ…第１電源回路、ＩＢ…
第２電源回路。
回路、１６…車載電子制御ユニット、１８…第１リレー
装置、２０…第２リレー装置、２２…比較器、２４…第
１コンデンサ、２６…第２コンデンサ、２８…ＣＰＵ、
４２…故障診断記憶装置、ＩＳ…第１電源回路、ＩＢ…
第２電源回路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01M 17/00 - 17/007 G01R 31/00 G60R 16/02 650 G60S 5/00
Claims (3)
- 【請求項１】 車載電子制御ユニットを含む車載電気負
荷にキースイッチを経由して車載電源の電力を供給する
第１の電源回路と、同第１電源回路の電圧降下を検出す
るとともに検出結果を上記車載電子制御ユニットに出力
する電圧降下検出手段と、上記車載電子制御ユニットに
設けられ上記電圧降下検出手段の出力を受けて上記第１
電源回路の異常を判定する異常判定手段と、上記車載電
子制御ユニットに設けられ 上記異常判定手段の判定結
果に基づき異常情報を記憶しまたは異常表示装置を作動
させる異常対応手段と、上記第１電源回路の電圧降下時
に上記車載電子制御ユニットに作動電力を供給する第２
の電源回路とを備えたことを特徴とする電源故障検出装
置。 - 【請求項２】 上記第２の電源回路は、上記第１の電源
回路の電圧降下時に上記車載電子制御ユニットに上記車
載電源の電力を設定時間継続して供給することを特徴と
する請求項１記載電源故障検出装置。 - 【請求項３】 上記第２の電源回路は、上記第１電源回
路の電圧降下に対応して閉成する第１のスイッチと、上
記第１電源回路の電圧非降下時および電圧降下後も設定
時間継続して閉成する第２のスイッチとを介して上記車
載電源の電力を上記車載電気負荷に供給すると共に、上
記電圧降下検出手段は、上記第２スイッチの閉成時に、
上記キースイッチを迂回して上記車載電源により設定さ
れる基準電圧と、上記キースイッチを経由して上記車載
電源から供給される電圧とを比較する比較器を有するこ
とを特徴とする請求項２記載の電源故障検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6290317A JP3050065B2 (ja) | 1994-10-18 | 1994-10-18 | 電源故障検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6290317A JP3050065B2 (ja) | 1994-10-18 | 1994-10-18 | 電源故障検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08114530A JPH08114530A (ja) | 1996-05-07 |
| JP3050065B2 true JP3050065B2 (ja) | 2000-06-05 |
Family
ID=17754534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6290317A Expired - Fee Related JP3050065B2 (ja) | 1994-10-18 | 1994-10-18 | 電源故障検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3050065B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107614804A (zh) * | 2015-05-27 | 2018-01-19 | 住友重机械工业株式会社 | 挖掘机支援装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101438251A (zh) * | 2006-05-07 | 2009-05-20 | 应用材料股份有限公司 | 调适多变量错误检测 |
| JP4573884B2 (ja) * | 2008-06-18 | 2010-11-04 | 三菱電機株式会社 | 車載電子制御装置の電源異常検出回路 |
| JP5896964B2 (ja) * | 2013-09-02 | 2016-03-30 | 三菱電機株式会社 | 電子制御装置 |
| JP6674168B1 (ja) * | 2018-11-26 | 2020-04-01 | Ｎｅｃプラットフォームズ株式会社 | 電源断時異常状態検出装置および電源断時異常状態検出方法 |
-
1994
- 1994-10-18 JP JP6290317A patent/JP3050065B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107614804A (zh) * | 2015-05-27 | 2018-01-19 | 住友重机械工业株式会社 | 挖掘机支援装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08114530A (ja) | 1996-05-07 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000229 |
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| S531 | Written request for registration of change of domicile |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
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