CN102874246B - 汽车用制动气泵气压监测系统及方法 - Google Patents
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Abstract
一种汽车用制动气泵气压监测系统及方法，该方法包括：采集制动气泵气压值，若制动气泵气压值小于临界气压值下限，则将故障累计次数等于初始故障累计次数加一；若大于临界气压值上限，接着判断初始故障累计次数是否大于零，若大于零，则将故障累计次数等于初始故障累计次数减一，若等于零，则将故障累计次数等于零；若介于临界气压值上限和下限之间，则判断初始报警信号是否存在，若存在，则将故障累计次数等于初始故障累计次数加一，否则将故障累计次数等于初始故障累计次数；输出故障累计次数；若故障累计次数大于零，则报警，否则不报警。本发明可以避免制动气泵气压值在固定限值附近波动时不必要的故障累计。
Description
技术领域
本发明涉及汽车用制动气泵控制技术领域，尤其涉及一种汽车用制动气泵气压监测系统及方法。
背景技术
在汽车行驶过程中，为了保证制动安全性，制动气泵要始终保证足够的制动气压，当制动气泵气压值小于一设定值时，就需要报警，提示驾驶员制动气泵气压不足。目前，在报警之前，作为制动气泵气压值比较对象的设定值是一个固定限值，制动气泵气压值在固定限值附近波动时，将导致多次增加不必要的故障累计次数。
另外，故障累计次数存在无限制增加的缺陷，引起了不必要的频繁报警。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车用制动气泵气压监测系统及方法，以解决现有技术存在的制动气泵气压值的故障累计次数多次不必要增加的问题。
本发明的另一目的在于提供一种汽车用制动气泵气压监测系统及方法，以解决现有技术存在的故障累计次数无限制增加及其导致的频繁报警问题。
为了实现上述目的，本发明提供的汽车用制动气泵气压监测方法包括采集制动气泵气压值的步骤，其中，还包括以下步骤：将制动气泵气压值与一临界气压值上限和下限进行比较；若制动气泵气压值小于临界气压值下限，则将故障累计次数等于初始故障累计次数增加一次；若制动气泵气压值大于临界气压值上限，接着判断初始故障累计次数是否大于零，若初始故障累计次数大于零，则将故障累计次数等于初始故障累计次数减少一次，若初始故障累计次数等于零，则将故障累计次数等于零；若制动气泵气压值介于临界气压值上限和下限之间，则第一次判断初始报警信号是否存在，若初始报警信号存在，则将故障累计次数等于初始故障累计次数增加一次，否则将故障累计次数等于初始故障累计次数；输出故障累计次数；若故障累计次数大于零，则发出报警信号，否则不发出报警信号。
根据上述方法的一优选实施方式，其中，在输出故障累计次数步骤之前，还包括以下步骤：将故障累计次数与一有效故障累计次数进行比较，若故障累计次数大于有效故障累计次数，则将故障累计次数等于有效故障累计次数并输出故障累计次数，否则直接输出故障累计次数。
根据上述方法的一优选实施方式，其中，在输出故障累计次数之后，还包括以下步骤：第二次判断初始报警信号是否存在，若存在初始报警信号，则再判断故障累计次数是否大于零，若故障累计次数大于零，则发出报警信号；若不存在初始报警信号，则比较故障累计次数和有效故障累计次数，若故障累计次数小于有效故障累计次数，则不发出报警信号，否则发出报警信号。
为了实现上述目的，本发明提供的汽车用制动气泵气压监测系统应用于一汽车的制动气泵控制装置，包括用于检测制动气泵气压值的制动气泵气压值采集单元，其中，还包括：故障累计次数计算单元：与所述制动气泵气压值采集单元连接，并将制动气泵气压值与一临界气压值上限和下限进行比较；若制动气泵气压值小于临界气压值下限，则将故障累计次数等于初始故障累计次数增加一次；若制动气泵气压值大于临界气压值上限，接着判断初始故障累计次数是否大于零，若初始故障累计次数大于零，则将故障累计次数等于初始故障累计次数减少一次，若初始故障累计次数等于零，则将故障累计次数等于零；若制动气泵气压值介于临界气压值上限和下限之间，则第一次判断初始报警信号是否存在，若初始报警信号存在，则将故障累计次数等于初始故障累计次数增加一次，否则将故障累计次数等于初始故障累计次数；报警信号输出单元：与所述故障累计次数计算单元连接，用于接收所述故障累计次数计算单元计算的故障累计次数，若故障累计次数大于零，则发出报警信号，否则不发出报警信号；初始值存储单元：与所述故障累计次数计算单元和报警信号输出单元连接，用于存储所述初始故障累计次数和初始报警信号状态。
根据上述系统的一优选实施方式，其中，所述故障累计次数计算单元还用于将故障累计次数与一有效故障累计次数进行比较，若故障累计次数大于有效故障累计次数，则将故障累计次数等于有效故障累计次数并输出故障累计次数，否则直接输出故障累计次数；初始值存储单元还用于存储所述有效故障累计次数。
根据上述系统的一优选实施方式，其中，所述报警信号输出单元还用于进行第二次判断初始报警信号是否存在，若存在初始报警信号，则再判断故障累计次数是否大于零，若故障累计次数大于零，则发出报警信号；若不存在初始报警信号，则比较故障累计次数和有效故障累计次数，若故障累计次数小于有效故障累计次数，则不发出报警信号，否则发出报警信号。
在本发明中，对实时采集到的制动气泵气压值进行比较时，设置了一临界气压范围，即临界气压值上限和临界气压值下限，而并非一固定限值，这样可以避免制动气泵气压值在固定限值附近波动时不必要的故障累计。
在本发明的一优选实施方式中，设置了标定量的有效故障累计次数，通过将故障累计次数与有效故障累计次数的比较，可以避免不必要的频繁报警。
附图说明
图1为本发明汽车用制动气泵气压监测系统优选实施例的原理框图；
图2为本发明汽车用制动气泵气压监测方法优选实施例的流程图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。
图1和图2分别示意性的示出了本发明汽车用制动气泵气压监测系统及方法的优选实施例，为了清楚简要的描述本发明，下面将结合图1、图2，对本发明汽车用制动气泵气压监测系统及方法的优选实施例进行同时描述。
图1所示的系统优选实施例适用于一汽车的制动气泵控制装置，在执行图2所示的方法优选实施例时，制动气泵气压值采集单元1用于执行步骤S101：采集制动气泵气压值。
制动气泵气压值采集单元1将采集的制动气泵气压值发送至故障累计次数计算单元2，故障累计次数计算单元2用于将制动气泵气压值与一临界气压值上限和下限进行比较。该临界气压值的上限和下限可以根据具体情况进行设定，例如可以将上限设定为42KPa，将下限设定为40KPa。
在比较制动气泵气压值与临界气压值上限和下限时，其中的一种实施方式为故障累计次数计算单元2首先执行步骤S103：判断制动气泵气压值是否小于临界气压值下限。
若制动气泵气压值小于临界气压值下限，则执行步骤S105：将故障累计次数等于初始故障累计次数增加一次，也即故障累计次数计算单元2从初始值存储单元4读取上一循环的故障累计次数，作为本次循环的初始故障累计次数。
若步骤S103的判断结果为否，则执行步骤S107：判断制动气泵气压值是否大于临界气压值上限。若制动气泵气压值大于临界气压值上限，再判断初始故障累计次数是否大于零(步骤S109)，并根据不同的判断结果，对故障累计次数进行不同的赋值计算。若初始故障累计次数大于零，则将故障累计次数等于初始故障累计次数减少一次(步骤S113)，若初始故障累计次数等于零，则将故障累计次数等于零(步骤S111)。
若步骤S103、S107的判断结构均为否，则表示制动气泵气压值介于临界气压值上限和下限之间。此时，故障累计次数计算单元2从初始值存储单元4获取初始报警信号的状态信息，也即上一循环中是否有报警发生，并判断初始报警信号是否存在(步骤S115)，然后根据不同的判断结果，对故障累计次数进行不同的赋值计算。若初始报警信号存在，则将故障累计次数等于初始故障累计次数增加一次(步骤S117)；否则，将故障累计次数等于初始故障累计次数(步骤S119)。
根据不同情况，对故障累计次数进行不同的赋值计算之后，为了避免故障累计次数无限制增加及其导致的发生频繁报警，故障累计次数计算单元2执行步骤S121：将故障累计次数与一有效故障累计次数进行比较。然后根据不同的判断结果，对故障累计次数再次进行赋值计算。也即，若故障累计次数大于有效故障累计次数，则将故障累计次数等于有效故障累计次数(步骤S123)，并接着执行步骤S125：输出故障累计次数，否则直接执行步骤S125。有效故障累计次数为一标定量，可以根据实际需要进行设定，例如可以设定为4次、5次。
故障累计次数计算单元2在对故障累计次数进行多次比较判断之后，在本次制动气泵气压值监测循环中，获得一个具有确定值的故障累计次数，并由初始值存储单元4存储以作为下一次循环的初始故障累计次数。
故障累计次数计算单元2获得确定的故障累计次数之后，将该故障累计次数输出至报警信号输出单元3。报警信号输出单元3执行步骤S127：判断初始报警信号是否存在。若步骤S127的结果为是，也即存在初始报警信号，则再判断故障累计次数是否大于零(步骤S129)，若故障累计次数大于零，则发出报警信号(步骤S133)，否则不报警(步骤S135)。
若步骤S127的结果为否，也即不存在初始报警信号，则比较故障累计次数和有效故障累计次数(步骤S131)，若故障累计次数小于有效故障累计次数，则不发出报警信号(步骤S135)，否则发出报警信号(步骤S133)。
综上所述，本发明在采集制动气泵气压值之后，根据两个标定量参数——临界气压值上限和临界气压值下限，对制动气泵气压进行判断，并根据多个判断步骤的结果，对故障累计次数进行不同的赋值计算。其次，本发明还对输出的故障累计次数进行有效故障累计次数的限制，以免无限次的增加。可见，本发明可以避免制动气泵控制装置频繁发出报警信号，具有较强的抗外界干扰能力，同时使得故障处理变得简单。
由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。
Claims (6)
1.一种汽车用制动气泵气压监测方法，包括采集制动气泵气压值的步骤，其特征在于，还包括以下步骤：
将制动气泵气压值与一临界气压值上限和下限进行比较；
若制动气泵气压值小于临界气压值下限，则将故障累计次数等于初始故障累计次数增加一次；
若制动气泵气压值大于临界气压值上限，接着判断初始故障累计次数是否大于零，若初始故障累计次数大于零，则将故障累计次数等于初始故障累计次数减少一次，若初始故障累计次数等于零，则将故障累计次数等于零；
若制动气泵气压值介于临界气压值上限和下限之间，则第一次判断初始报警信号是否存在，若初始报警信号存在，则将故障累计次数等于初始故障累计次数增加一次，否则将故障累计次数等于初始故障累计次数；
输出故障累计次数；
若故障累计次数大于零，则发出报警信号，否则不发出报警信号。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在输出故障累计次数步骤之前，还包括以下步骤：
将故障累计次数与一有效故障累计次数进行比较，若故障累计次数大于有效故障累计次数，则将故障累计次数等于有效故障累计次数并输出故障累计次数，否则直接输出故障累计次数。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在输出故障累计次数之后，还包括以下步骤：
第二次判断初始报警信号是否存在，若存在初始报警信号，则再判断故障累计次数是否大于零，若故障累计次数大于零，则发出报警信号；
若不存在初始报警信号，则比较故障累计次数和有效故障累计次数，若故障累计次数小于有效故障累计次数，则不发出报警信号，否则发出报警信号。
4.一种汽车用制动气泵气压监测系统，应用于一汽车的制动气泵控制装置，包括用于检测制动气泵气压值的制动气泵气压值采集单元，其特征在于，还包括：
故障累计次数计算单元：与所述制动气泵气压值采集单元连接，并将制动气泵气压值与一临界气压值上限和下限进行比较；若制动气泵气压值小于临界气压值下限，则将故障累计次数等于初始故障累计次数增加一次；若制动气泵气压值大于临界气压值上限，接着判断初始故障累计次数是否大于零，若初始故障累计次数大于零，则将故障累计次数等于初始故障累计次数减少一次，若初始故障累计次数等于零，则将故障累计次数等于零；若制动气泵气压值介于临界气压值上限和下限之间，则第一次判断初始报警信号是否存在，若初始报警信号存在，则将故障累计次数等于初始故障累计次数增加一次，否则将故障累计次数等于初始故障累计次数；
报警信号输出单元：与所述故障累计次数计算单元连接，用于接收所述故障累计次数计算单元计算的故障累计次数，若故障累计次数大于零，则发出报警信号，否则不发出报警信号；
初始值存储单元：与所述故障累计次数计算单元和报警信号输出单元连接，用于存储所述初始故障累计次数和初始报警信号状态。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述故障累计次数计算单元还用于将故障累计次数与一有效故障累计次数进行比较，若故障累计次数大于有效故障累计次数，则将故障累计次数等于有效故障累计次数并输出故障累计次数，否则直接输出故障累计次数；
初始值存储单元还用于存储所述有效故障累计次数。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述报警信号输出单元还用于进行第二次判断初始报警信号是否存在，若存在初始报警信号，则再判断故障累计次数是否大于零，若故障累计次数大于零，则发出报警信号；若不存在初始报警信号，则比较故障累计次数和有效故障累计次数，若故障累计次数小于有效故障累计次数，则不发出报警信号，否则发出报警信号。
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